Piggybacks oder MS/DIY-PNP für low-boost Supercharger ?

[spidy]

da sich langsam die Frage stellt - wie das Ding am leben halten wenn alles eingebaut ist - und ich mir noch net so ganz sicher bin ob ich es wirklich schaffe nen MSPNP bzw. wohl eher ne DIYPNP eizustellen korrekt oder es lieber über die Powercard oder Apexi Fuelcontroller bzw. MSP Ignitionbox (Ladedruckabhängig wird Zündung zurückgenommen) machen soll - wollt ich mir mal paar Ratschläge einholen.

Zunächst Setup ist:
- Eaton M45
- Ladeluftkühler
- AEM Uego Breitband
- erstmal Standard-Düsen B6 (ggf. noch gegen größere getauscht - wohl 360er vom Ca18Det Nissan)
- Fächerkrümmer usw.
- Zündung auf 8Grad v.oT statt der ca. 12-13Grad v.oT jetzt im Sauger

Ladedruck soll so um die 0,4bar werden - also 160PS soll er nachher schon drücken

[inside]

Hallo Rainer,
aus der Erfahrung würde ich diesmal lieber etwas höher greifen. Soll heißen entweder eine MS oder was es da sonst noch gibt.
Angefangen habe ich mit der Blue, dann die Ultimate und jetzt ist ne Adaptronic drin.
Es wird nicht wirklich lange dauern und dann willst du einfach mehr

Mit der Problematik Steuergerät wirst du dich eh befassen müssen da es meist oder sagen wir nie ganz gerade läuft .

Die Aem kann man wunderbar in die Steuerung mit einbinden und ist somit eine gute Anschaffung.

P.s Welches Auto und was für eine Motorisierung?

[Sym]

Es hat beides was für sich. Beim Piggyback musst du dir über viele Dinge keine Gedanken machen. Jedoch kannst du nichts absolut einstellen, sondern nur Werte "verfälschen".

Wenn du bereit bist, mit Dingen herumzuspielen und Zeit hast, dann ist ein Stand-Alone die bessere Wahl, da bessere Fahrbarkeit, mehr Leistung und letztlich vielleicht sogar auch zuverlässiger.

160 PS sind doch Peanuts. Ich würde aber wetten, dass du über kurz oder lang, dank LLK, auf 200 PS umbauen wirst. Und dann ist eine bessere Elektronik viel wert.

[spidy]

mhm ich trau meinem 1,6er (NA - der kleine flache rote soll mal was schneller werden) keine 200PS ohne Verdichtungsveränderung bzw. anderen internals zu um ehrlich zu sein.

Effektiv wäre Preis/Leistung nen DIYPNP in Frage für 400dollar geht der Preis noch gut klar. MSPNP G2 ist mir schon zu teuer - das G1 wird nit mehr verkauft (da waren die Preise aber ähnlich wenn ich mich net täusche).

Ich hab nur etwas die befürchtung ich hol mir nen PNP Steuergerät und sitz dann da und krieg die Mühle net recht zum laufen :/

Ich bin ganz ehrlich mit Steuergeräten und Mappings hatte ich noch nix am Hut und hab auch da wirklich Respekt vor der Sache. Bislang hab ich höchstens mal mitgeloggt&ausgelesen wie z.b. beim Skyline dank Nissan-Data-Scan.

[Grummel]

Kurz und gut - Standalone heisst viel lernen, Piggyback wenig (verändern) können...

[Der Schnitzer]

Hey Rainer,

mit dem M45 wirst du nicht auf 200PS kommen. Mit Serienmotor und 0,5 bis 0,6bar dürften grob 160-170 Pferde rauskommen.

Im Endeffekt läufts auf die DIYPNP raus und mindestens 305cc Düsen.
Mit der DIYPNP kannst du aber auch direkt 450cc verbauen.

Grüße
Sandro

[spidy]

sag ich doch
200PS braucht man schon mehr Druck. Und das will ich weder dem Eaton noch dem Motor zumuten.

mehr als 0,45 will ich dem Serienmotor net zumuten ohne dat mir was wegbrennt/verstaucht/um die Ohren fliescht

Nur wirst du wohl net so die Zeit haben mir mal nen DIYPNP grob zu erklären oder etwas einzustellen :/

Düsen wenn wohl die CA 360er - weil die krieg ich wohl günstig ran

[Der Schnitzer]

>Düsen wenn wohl die CA 360er - weil die krieg ich wohl
>günstig ran

Lass die vorher testen und reinigen, wenn du gebrauchte Düsen holst.

[inside]

>
>>Düsen wenn wohl die CA 360er - weil die krieg ich wohl
>>günstig ran
>
>Lass die vorher testen und reinigen, wenn du gebrauchte Düsen
>holst.

+1+1+1

Würde ich auch auf Jeden machen.
Hätte noch 312 greentop, mit Protokoll!

[Sym]

Habe leider nie mit dem M45 spielen dürfen. Beim Turbo sind 0,6 bar aber etwa die doppelte Luftmasse und somit auch 200 PS.

160-170 PS geht doch locker auch mit den Seriendüsen vom 1,9l. Etwas größer schadet zwar nicht, hat aber auch keine direkten Vorteil.

[spidy]

ja ggf. wenn ich günstige find nehm ich welche vom BP. Aber Traumpreise von 80Euro geb ich dafür net aus. ^^

Bei B6-Düsenauslastung werd ichs scho merken wenns wie beim Skyline blaue Flammen rausballert und die Kiste so überfettet, dat se ins Stocken kommt.

Scheinbar sind die CA Düsen aber niedrig-ohmig. Fallen also wieder raus wohl :/

Ansonst hab ich wohl net die Zeit im Moment für nen MS-PNP/DIYPNP - sondern werde es mit den beiden Piggybacks machen im Endeffekt. ca. 12,5er AFR - Zündung wird automatisch zurückgenommen.

[Der Schnitzer]

Vorausgesetzt man will den M45 nicht überdrehen lassen, kommst du mit dem kleinsten Pulley nicht über 0,6. In den meisten Fällen schlägt einem die Realität ins Gesicht und man hat mit dem JR-Boost-Upgrade 0,4 oder max 0,5bar.

Wenn man die Düsen eh wechseln muss, würde ich mir direkt etwas mit mehr Reserven einbauen. Die 1,6er Düsen sind bei 170PS ab 5500rpm schon bei 100%. Mit den 1,9er Düsen dürfte es also bis 7200rpm gerade so reichen.

Ob man sich jetzt für 100-150€ gebrauchte Düsen holt, die nochmal für 70€ testen und reinigen lässt, oder direkt 450cc einbaut, macht preislich keinen großen Unterschied bringt aber Ausbaureserven.