Nb Turbosetup Fragen

[flyinmiata1]

Ich wollte euch nur einmal informieren was ich so vor habe in nächster Zeit:
Ich werde über den Winter langsam anfangen erste Teile für mein späteres Turbosetup zu sammeln,der Nick soll schließlich mal Programm werden in nicht alzu ferner Zukunft
Das ganze Projekt hat aber keinen Zeitdruck ,es soll vorallem ordentlich und mit qualitativ hochwertigen Teilen umgesetzt werden.
Anfangsbudget sind knappe 7000 Euro.
In diesem Thread möchte ich nach und nach verschiedene eventuell auftretende Fragen diskutieren zu verschiedenen Teilen,deren Kompatibilität und der Umsetzung des Ganzen
Es handelt sich übrigens um einen 1,9l 99er Nb
Ein Komplettkit möchte ich nicht kaufen um mehr Spielraum bei der Zusammenstellung zu haben und individuelle Wünsche verwirklichen zu können
Als erstes werde ich anfangen alles rundherum standfest und turbotauglich machen:

-Aem Uego Wideband=Bestellt
-Stri Anzeigen(Öldruck,Öltemperatur,Ladedruck,Egt)=Bes tellt
-Exedy Stage 2=Bestellt
-Il Schwungrad Ultraleicht=Bestellt
-Il 60er Alu Kühler=Bestellt
-16 Reihen Mocal Ölkühler=Bestellt
-Mspnp gen2 oder 3
-6 Gang Getriebe
-Big Brake (bin für Vorschläge offen )
-Viele weitere "Kleinigkeiten"

Sobald dies erledigt ist geht es an die Zusammenstellung der Turboteile.

Es sind auch noch einige Teile aus früheren Projekten vorhanden,die vielleicht einmal Verwendung finden könnten.

Motor Rebuild stelle ich vorerst hinten an,da das ganze noch dauern wird.
Später einmal soll ein VVt Block mit dem 98-00 Kopf verbaut werden,inklusive einem kompletten Rebuild mit Schmiedeteilen.

Leistungsmäßig strebe ich standfeste 250Rwhp+ an

Für Vorschläge bin ich natürlich offen

[Grummel]

Vorschlag 1 - such dir als erstes einen TÜV der dir das ganze anschließend einträgt.

[perfekterNA]

wenn du Flyin Miata Teile verbauen möchtest setze dich am besten mit SPS Motorsport (Ansprechpartner dort Jan Spiess) in Verbindung. Die besorgen nicht nur die Teile von FM sondern können dich bestimmt auch in puncto Set up und TÜV beraten.
Solltest du eine Eintragung anstreben denke daran dass bei zu hoher Leistung (ich weiß jetzt nicht welcher Prozentsatz da gilt) eine Steifigkeitsnachweis für das Chassis erforderlich wird (Torsionsprüfung).
FM hat übrigens auch eine nette Big Brake im Programm (dann sind allerdings Felgen mit größerem Durchmesser als Serie erforderlich...) alternativ die Bremsanlage des Sportive (270er Scheiben) suchen und eine geeignete Reibkombination finden.

aus welcher Ecke von D kommst du?

zumindest scheint es mir dass du nicht ganz so blauäugig ans Werk gehst wie viele andere die mal eben einen Turbo aufschnallen wollen...

[NBFLMP62]

Hi, das klingt spannend was Du da vor hast

Bei deiner Liste fällt mir eine Sache besonders auf.
Du möchtest folgendes miteinander kombinieren => “Exedy Stage 2 und IL Schwungrad Ultraleicht“
Ich habe genau diese Kombination verbaut und bin nicht wirklich zufrieden!

Im Kalten Zustand rutscht die Kupplung durch und lässt sich schlecht dosieren.
Im heißen Zustand (z.B. bei Trackdays) Greift sie mächtig zu und lässt sich praktisch gar nicht mehr dosieren (ist dann aber auch fasst egal).

Die Kupplung hat Sintermetall Beläge und die Schwungscheibe besteht aus einem Werkzeugstahl.
Heute weiß ich, dass man so etwas nicht unbedingt miteinander kombinieren sollte.

Hab jetzt sogar meinen Beitrag überarbeitet.
http://www.soundoptik.de/soundoptik/...ngscheibe.html

Gruß
Philipp

[Monti]

>Anfangsbudget sind knappe 7000 Euro.

Die wirst du auch brauchen

>-Big Brake (bin für Vorschläge offen )

frag mal bei SPS an, die haben verschiedene Alternativen im Programm

>Später einmal soll ein VVt Block mit dem 98-00 Kopf verbaut
>werden

Der Kopf ist mir klar, aber warum der VVT Block?

[KawaZ1000]

>>Anfangsbudget sind knappe 7000 Euro.
>
>Die wirst du auch brauchen
>
>>-Big Brake (bin für Vorschläge offen )
>
>frag mal bei SPS an, die haben verschiedene Alternativen im
>Programm
>
>>Später einmal soll ein VVt Block mit dem 98-00 Kopf verbaut
>>werden
>
>Der Kopf ist mir klar, aber warum der VVT Block?
>
>

Weder der Kopf noch der Block machen Sinn. Einzig die Ölpumpe hat eine höhere Förderleistung aufgrund der VVT Geschichte. Bei nem Turbo brauch ich nicht unbedingt die variable Einlasswelle und ich kann mir die Elektronik zum Ansteuern der Einlasswelle sparen. Hier bwird ja teilweise die Meinung vertreten das man die Einlasswelle mit einer einfachen Drehzahlschwellenschaltung ansteuern kann,dem ist nicht so da eine stufenlose Anpassung stattfindet und mit Schalter nur Sekt oder Selters geht. Ich plane das gleiche,aber nur da ich meinen orig NA Motor nach Überholung auch wieder in den NA stecken werde und dann einen VVT für den NB überhabe

Gruß Holger

[Monti]

>Weder der Kopf noch der Block machen Sinn. Einzig die Ölpumpe
>hat eine höhere Förderleistung aufgrund der VVT Geschichte.

Das sehe ich anders. Wenn man das VVT sauber steuern kann (kein einfacher RPM switch), zb mit VVTuner, ists ne feine Sache - auch mit Turbo. Ich wills nur nicht haben, weils zusätzliche Komplexität mitbringt.

Aber den VVT Kopf will er ja auch gar nicht verwenden

An die bessere Ölpumpe hab ich nicht gedacht. Vll ist das ja der Grund für seine Block Wahl.

[KawaZ1000]

>Ich wollte euch nur einmal informieren was ich so vor habe in
>nächster Zeit:
>Ich werde über den Winter langsam anfangen erste Teile für
>mein späteres Turbosetup zu sammeln,der Nick soll
>schließlich mal Programm werden in nicht alzu ferner Zukunft
>
>Das ganze Projekt hat aber keinen Zeitdruck ,es soll vorallem
>ordentlich und mit qualitativ hochwertigen Teilen umgesetzt
>werden.
>Anfangsbudget sind knappe 7000 Euro.
>In diesem Thread möchte ich nach und nach verschiedene
>eventuell auftretende Fragen diskutieren zu verschiedenen
>Teilen,deren Kompatibilität und der Umsetzung des Ganzen
>Es handelt sich übrigens um einen 1,9l 99er Nb
>Ein Komplettkit möchte ich nicht kaufen um mehr Spielraum bei
>der Zusammenstellung zu haben und individuelle Wünsche
>verwirklichen zu können
>Als erstes werde ich anfangen alles rundherum standfest und
>turbotauglich machen:
>
>-Aem Uego Wideband=Bestellt
>-Stri Anzeigen(Öldruck,Öltemperatur,Ladedruck,Egt)=Bes tellt
>-Exedy Stage 2=Bestellt
>-Il Schwungrad Ultraleicht=Bestellt
>-Il 60er Alu Kühler=Bestellt
>-16 Reihen Mocal Ölkühler=Bestellt
>-Mspnp gen2 oder 3
>-6 Gang Getriebe
>-Big Brake (bin für Vorschläge offen )
>-Viele weitere "Kleinigkeiten"
>
>Sobald dies erledigt ist geht es an die Zusammenstellung der
>Turboteile.
>
>Es sind auch noch einige Teile aus früheren Projekten
>vorhanden,die vielleicht einmal Verwendung finden könnten.
>
>Motor Rebuild stelle ich vorerst hinten an,da das ganze noch
>dauern wird.
>Später einmal soll ein VVt Block mit dem 98-00 Kopf verbaut
>werden,inklusive einem kompletten Rebuild mit Schmiedeteilen.


Die Motorüberholung würde ich gleich mit einplanen, denn je nach Kilometerleistung wirst du mit einem Serienmotor bei der angestrebten Leistung nicht glücklich.

Eine Eintragung dürfte mit gesammelten Werken schwierig werden.
In welchen Zustand befindet sich die Karosserie bezüglich Schweller und Längsholme vorne?




>
>Leistungsmäßig strebe ich standfeste 250Rwhp+ an
>
>Für Vorschläge bin ich natürlich offen
>
>
>

[KawaZ1000]

>
>>Weder der Kopf noch der Block machen Sinn. Einzig die
>Ölpumpe
>>hat eine höhere Förderleistung aufgrund der VVT
>Geschichte.
>
>Das sehe ich anders. Wenn man das VVT sauber steuern kann
>(kein einfacher RPM switch), zb mit VVTuner, ists ne feine
>Sache - auch mit Turbo. Ich wills nur nicht haben, weils
>zusätzliche Komplexität mitbringt.


Ich hab in dem roten einen VVT eingebaut mit VVT Tuner. Irgendwo im Netz hatte ich einen Beitrag gefunden wonach der Leistungsunterschied mit VVT aktiviert und deaktivierten VVT 1PS und ein bisschen Drehmoment betrug, im Vergleich zum Aufwand also nicht wirklich lohnenswert.

Gruß Holger


>
>Aber den VVT Kopf will er ja auch gar nicht verwenden
>
>An die bessere Ölpumpe hab ich nicht gedacht. Vll ist das ja
>der Grund für seine Block Wahl.
>
>

[Monti]

>Ich hab in dem roten einen VVT eingebaut mit VVT Tuner.
>Irgendwo im Netz hatte ich einen Beitrag gefunden wonach der
>Leistungsunterschied mit VVT aktiviert und deaktivierten VVT
>1PS und ein bisschen Drehmoment betrug, im Vergleich zum
>Aufwand also nicht wirklich lohnenswert.

http://y8spec.com/dyno/vvt_range.jpg

Rot: VVT voll zurück (12 Grad)
Blau: VVT voll vor (6 Grad)

Nun stelle man sich einen sanften Übergang vom blauen Lowend (tolles Drehmoment) auf das rote Topend (tolle Leistung) vor.

Wegen 1PS und ein bisschen Drehmoment hat Mazda den Aufwand bestimmt auch nicht betrieben.

Man kann natürlich auch ohne VVT viel machen, aber wenn man nen VVT Kopf nutzt, muss man das Ding auch steuern.

[Sym]

Der Ansatz ist nicht so schlecht. Ich würde zuerst die Elektronik für den Turboumbau verbauen und nachher den Turbo selbst.

Meine Meinung dazu:
+ Kupplung und Schwungrad finde ich nicht die beste Kombination.
+ Das 6-Gang Getriebe mit dem 4,1er Diff ist am Turbo eine ziemlich schlechte Wahl, meines Erachtens, weil es ziemlich kurz ist. Fühlt sich so an, als würde ein Gang fehlen. Ich würde an deiner Stelle beim 5-Gang bleiben, weil das 6-Gang außer etwas mehr Drehmomentfestigkeit kaum Vorteile bringt.
+ Anzeigen: Kühlwassertemperaturanzeige ist am wichtigsten. Öldruck und Ladedruck schaden natürlich auch nicht.
+ VVT Block: Wozu? Ein Rebuild mit Schmiedekolben und Pleueln des bestehenden Motor ist ebenso gut.

Eine Frage am Rande: Du sprichst von 250 RWHP+. Bist du schon mal mit sowas gefahren? Nein? Ich kann dir aus Erfahrung sagen, dass zwischen 200-250 PS am Motor der beste Kompromiss aus Leistung/Fahrspaß und verschwendetes Geld liegt. 250+ RWHP ist lustig, aber im Endeffekt aber zu teuer im Vergleich zum Gebotenen.

[KawaZ1000]

Mein Beispiel bezog sich auf den Sauger und da macht es nicht so viel Unterschied. Für den Aufwand am VVT Motor ist die Mehrleistung zum 140 PS ja auch nicht so dolle denn ich erkauf mir die Mehrleistung auch 500 Umdrehungen später. Gründe für den VVT waren wohl die Abgasnorm und etwas mehr Drehmoment.

Das Diagramm zeigt natürlich beim Turbo ein anderes Bild wobei hier das Setup interessant wäre,da kann man mit dem VVT natürlich in allen Bereichen schön anpassen. Ideal wäre jetzt ein Vergleich mit normalen Kopf und normaler Ansaugbrücke denn die unterscheiden sich auch deutlich voneinander.

Gruß Holger

[RacingGreen]

1. Auto auf Rost an den vorderen Trägern checken. Wenn Du Pech hast, ist Dein Auto quasi schon tot, Du weist es nur noch nicht, dann würde ich die 7000€ in eine andere Karosserie investieren.

6 Gang Getriebe nachträglich impliziert Jetztzustand 5Gang und 4.1er Diff.

6Gang mit 4.1er Diff und 250rwhp ist ne GANZ schlechte Wahl.

MSPNP würde ich lassen, auch wenns ne gute ECU ist. Wenn Du Tüv haben willst ist Deine wohl einzige Chance SPS und dort nur mit deren Steuergerät.

[Sym]

RRRRRRRRR.... wie Rost. Wenn die Längsträger nicht durch sind, dann die Schweller. Oder die Heckklappe, oder...

Man bedenke: Rost macht das Auto aufgrund des gebundenen Sauerstoffs schwerer.

[Loki]

>Man bedenke: Rost macht das Auto aufgrund des gebundenen
>Sauerstoffs schwerer.

Großflächig rausklopfen - die dadurch entstehenden Erleichterungsbereiche machen das Auto viel leichter, und schneller.

[Dirk G]

>
>Meine Meinung dazu:
>+ Kupplung und Schwungrad finde ich nicht die beste
>Kombination.

Da würde ich auch aufpassen. Ich habe da auch schon schlechte Kombinationen erwischt. Wie zB XTD Kupplung und Fidanza Schwungscheibe. Ging gar nicht. Ich würde zu nem kompletten Clutch Kit incl Schwungscheibe tendieren. Sonst wird man schnell unglücklich.

6 Gang halte ich auch nicht unbedingt für notwendig. Die Leistung gleicht den Gang aus. Eventuell dann lieber Diff auf Sperre umrüsten wenn nicht vorhanden.

AEm Uego fahre ich auch. Kein problem damit.

Ölkühler sollte auch reichen.

Beim Alukühler würde ich eventuell auch nochmal nachdenken. Da gabs ja recht häufig Probleme mit. Lieber einen von nem bekannten Tuner oder mal schauen ob es den "Saarlandkühler" noch gibt.

Bei der Leistung eventuell noch an härtere Diff und Motorlager denken.

Gruß
Dirk

[flyinmiata1]

Sps Motorsport würde passen von der Entfernung .
Sobald das ganze konkrete Formen annimmt werde ich mich dort auf jeden Fall mal melden ,vorallem wegen einer eventuell möglichen Eintragung
Leistungstechnisch nimmt dir in 99% der Fälle sowieso keiner die volle Leistung ab ,das will ich auch nicht ,da wie du schon vermutet hast ,dies etliche andere Dinge nach sich zieht
Es wird eine Leistung von sagen wir 190-200 ps eingetragen inklusive der nummerierten verbauten Teile und gut is
Ja ich weiss korrekt is das nicht und sicherlich gibt es auch einige Situationen in denen das nach hinten losgehen kann aber im Normalfall ist diese Eintragung schon Gold wert,ausserdem ist es nunmal Gang und Gebe nach meinen Erfahrungen.

Zu der 270er Bremse habe ich ein Angebot von 400 inkl. Stahflex und vorerst original Belägen und Scheiben ,sowie dem Hbz .
Ist der Hbz zwingend erforderlich von der Dosierung,Pedalgefühl usw. her mit der grossen Anlage?

[flyinmiata1]

Deine Videos kenne ich
Habe lange überlegt zwischen Turbo und Kompressor,aber zu 95% soll es ein Turbo werden,naja die minimale Möglichkeit lasse ich mir noch offen
Vielleicht schaue ich auch nochmal bei Fm ,die Kombi schien mir auf dem ersten Blick ganz geeignet für meine Zwecke und auch leichter zu beschaffen,als jede Kleinigkeit importieren zu müssen.
Aber wenn schon negative Erfahrungen mit der Kombi bekannt sind lass ich es wohl lieber.

[flyinmiata1]

..

[flyinmiata1]

>>Anfangsbudget sind knappe 7000 Euro.
>
>Die wirst du auch brauchen
>
>>-Big Brake (bin für Vorschläge offen )
>
>frag mal bei SPS an, die haben verschiedene Alternativen im
>Programm
>
>>Später einmal soll ein VVt Block mit dem 98-00 Kopf verbaut
>>werden
>
>Der Kopf ist mir klar, aber warum der VVT Block?
>
>
Ja klar mindestens ,ich geh ja nicht ganz naiv an das Thema ran

Also vielleicht greife ich vorerst auf die 270er sportive zurück ,mal sehen das entscheidet sich erst nächstes Wochenende

So zum Block:
Im Service Bulletin steht ja folgendes zu den 98-00 Blöcken:
http://www.miata.net/garage/tsb/tip_6_99.html
Mein Englisch ist allerdings ziemlich schlecht von daher habe ich vielleicht auch etwas komplett verwechselt.
Es geht mir nur darum nicht tausende Euros in einen Block zu stecken der früher oder später konstruktionsbedingt sowieso hochgeht.
Hier ist noch ein Artikel zu dem Thema:
http://www.miata.net/solo/99miatathr...ngfailure.html
Beim VVT Block soll dieses Problem wohl behoben sein.

[flyinmiata1]

Nein ich meinte damit nur bis ich alles an Teilen gesammelt habe,dann eine komplette Überholung ,den neuen Motor als Sauger einfahren und danach der Turboumbau.

Längsträger sind super
Schweller das übliche ,aber im Verhältniss für einen 98er völlig ok
Ausserdem leichter Rostansatz im reserveradkasten und am Scheibenrahmen aber wirklich alles im Rahmen und nichts durchgerostet.
Unterboden sieht auch super aus.
Ich hatte schon mehrere Nb und dieser ist im besten Zustand.
Das Fahrzeug war allerdings auch immer ein garagenfahrzeug.

[flyinmiata1]

-Also bezüglich Kupplung und Schwungrad werde ich mir eine Alternative suchen.
-Laut Us Foren ist das 5 Gang an der Kotzgrenze ab 250whp
Bei einem 6gang wird dort von 300-350whp gesprochen,sicher hat das viel mit dem übertragenen Drehmoment zu tun und man sollte dies nicht so pauschalisieren.
-Ok Wassertemperatur werde ich noch ordern
-Vvt siehe Beitrag oben

Im Mx5 leider noch nicht ,aber vergleichbare Fahrzeuge mit diesem Leistungsgewicht
Aber so festlegen möchte ich mich da auch nicht ,hatte nur schon viele videos und themen zum fm II hydra kit gelesen,in dieser Klasse würde ich mich gerne bewegen.
Ausserdem hätte ich gerne etwas Spielraum nach oben mit den verwendeten Teilen,alles wird irgendwann langweilig

[flyinmiata1]

-Wie gesagt Träger sind super ,hat mich selbst gewundert
-Auf welches Diff könnte ich zurückgreifen?
-Ja mit der Eintragung und mspnp klappt wohl nicht verständlich

[flyinmiata1]

Sogar die Heckklappe ist top,aber ich schau mir alles noch mal ganz genau an am Wochenende ,hast ja recht is ja eigentlich normal

[Sym]

Das Rostthema betrifft mehr oder minder alle MX-5, neuere Baujahr umso mehr, so zumindest mein Eindruck. Soll aber in diesem Thread nicht das Hauptthema sein.

Differential:
1) Meines Erachtens ist die beste Option am Differential und Getriebe NICHTS zu ändern. Das 5-Gang mit 4.1er Diff samt Sperre ist am NB keine schlechte Wahl. Sperre ist zwar nicht perfekt, aber im Alltag ausreichend.
2) Die zweite Möglichkeit ist ein 6-Gang plus dazupassendes 3.63er Differential zu verbauen. Fährt sich ähnlich wie das 5-Gang. Erster Gang ist kürzer, letzter etwas länger.
3) 6-Gang mit dem 4,1er Differential des 5-Gang: Meines Erachtens eine schlechte Wahl. Der erste Gang ist nahezu unbrauchbar und alle anderen Gänge sind ziemlich kurz. Diese Kombi mag gut für einen drehmomentschwachen Sauger für Bergfahrten sein, für einen Turbomotor ist das Setup suboptimal.

Eintragung MSPNP: Keine Ahnung.

[flyinmiata1]

Also dann wäre mein Plan folgender :
Ich behalte vorerst das 5 Gang mit 4.1er diff ,sollte dies in zukunft nicht halten kann man immernoch auf ein 6 Gang mit 3.63 Diff zurückgreifen .
Ich habe auch gerade etwas recherchiert und die Kombi 6 gang mit 4.1er diff verworfen aus den gleichen Gründen.

Die Eintragung einer freiprogrammierbaren Ecu ist schwierig aus nachvollziehbaren Gründen.
Aber unmöglich ist es sicher nicht

[flyinmiata1]

So habe gerade mal bei Fm nachgesehen:
Ich denke das Stage1 Happy Meal würde ganz gut in mein Setup passen(hält über 430nm):
http://www.flyinmiata.com/index.php?...005%20%2010.30
Inklusive dem leichten 4,7kg Schwungrad .
Der Preis von 470 Euro ist auch super
Ich bestelle direkt noch ein paar Teile ,unter anderem das Bushingskit ,da es in Deutschland nicht lieferbar war und hier sowieso überteuert ist,von daher rechnet sich der teurere Versand locker

[Monti]

>Im Service Bulletin steht ja folgendes zu den 98-00 Blöcken:
>http://www.miata.net/garage/tsb/tip_6_99.html
>Mein Englisch ist allerdings ziemlich schlecht von daher habe
>ich vielleicht auch etwas komplett verwechselt.
>Es geht mir nur darum nicht tausende Euros in einen Block zu
>stecken der früher oder später konstruktionsbedingt sowieso
>hochgeht.
>Hier ist noch ein Artikel zu dem Thema:
>http://www.miata.net/solo/99miatathr...ngfailure.html
>Beim VVT Block soll dieses Problem wohl behoben sein.

Solange der Motor noch keine Geräusche macht, also keinen Vorschaden hat, würde ich mir da keinen Kopp machen. Du willst den Motor ja machen lassen...

[Monti]

>Ich habe auch gerade etwas recherchiert und die Kombi 6 gang
>mit 4.1er diff verworfen aus den gleichen Gründen.

Gute Entscheidung. Ich fahre das (noch) und bin nicht wirklich glücklich. Als Sauger war das ein Traum, also Turbo geht mir zu schnell der Gang aus.

[perfekterNA]

Hi,

kontaktiere doch bitte mal SPS Motorsport. Wie schon geschrieben haben die ein joint venture mit Flyin Miata. Die vertreiben sowohl die Hydra Nemesis ECU als auch die MSPNP in Eigenregie. So wie ich den Jan verstanden hab stimmen die das System auf deren Prüfstand ab und können sicherlich auch bei einer Eintragung behilflich sein. IL-Motorsport beschäftigt sich ebenfalls mit der MS und auch dort wird man dir gerne helfen.
Bezüglich Getriebe und Diff stimme ich voll und ganz den Vorrednern zu. Meine Erfahrung bezüglich 6Gang (habe 3 MXe damit) ist dass es sich eher hakelig schalten läßt.

[NBFLMP62]

Gute Entscheidung

[Sym]

Naja, vergleichbare Fahrzeuge zu einem MX-5 mit 3 kg/PS gibt es wenige. Die einen sind eher Rennautos, wie z.B. Caterham, Arial Atom, die anderen, wie Porsche 911 Turbo, sind deutlich schwerer und für mehr Speed und weniger verwinkelte Straßen gebaut.
Dann fahre mal mit einem Turbo MX-5 um zu sehen, ob dir das gefällt.

Kannst dir ein Setup wie das FMIIR verbauen. Ist ziemlich ähnlich zu meinem Setup. Geht dank GT3071R Lader obenraus super. Allerdings sprengt das deinen Finanzrahmen von 7000 Euro, wenn man bedenkt, was man alles braucht, damit der Motor damit zuverlässig läuft.

[flyinmiata1]

Ich rede von umgebauten Autos zb Polo 6n 1.8t,rein vom Leistungsgewicht durchaus vergleichbar,wenn auch eher zum Geradeausfahren gedacht
Ja so ein Super7 wäre schon das Nonplusultra für mich ,leider sprengt der Anschaffungspreis für ein ordentliches Exemplar das momentane Budget bei Weitem.
Ja mit einem Mx5 Turbo würde ich natürlich gerne mal fahren,nur wo,oder darf ich das als Angebot verstehen

Naja die 7000 sind ein Anfangsbudget wie geschrieben,ich rechne grob mit ca. 11000+- bis alles standfest und vernünftig läuft.
Was hast du insgesamt investiert wenn man fragen darf?

Grade noch ne Frage zum 3.63 Diff
Gibts die Teile auch günstiger irgendwo als bei Corksport?
http://www.corksport.com/mazda-3.63-...nd-pinion.html

[Sym]

Ok, verstehe. Eine getunte kleine Rennsemmel ist vergleichbar, aber dank Vorderradantrieb doch etwas anders.
Mit meinem kannst du gerne mal fahren, kein Problem. Z.Z. ist das Auto aber im Winterschlaf und da ich in Österreich bin, ist es nicht unbedingt um die Ecke.

Was ich investiert habe? Ich habe es nie addiert und möchte es auch nicht, um nicht geschockt zu sein. Jedes Jahr addiert sich irgendwas dazu. Aber anderseits wäre auch der Wertverlust eines neuen Autos im ähnlichen Rahmen, nur wäre der Fahrspaß geringer.

3,63er Diff bekommst du am besten von Schlachter. Getriebe und Differential aus einem 6-Gang MX-5 ausbauen, fertig. Eventuell bekommst du auch welche hier, von Leute die auf das kurze 4,1er Differential umsteigen möchten.

[perfekterNA]

Ich hab ein Diff hier in der Gebrauchtteilebörse für weniger als 300.- inkl Tachogeber bekommen. Den passenden Geber brauchst du übrigens damit die Tachoanzeige halbwegs stimmt.....

[flyinmiata1]

Jetzt hab ichs verstanden ,das 3.63er is beim 6 gang original verbaut ok ,das macht die Sache natürlich viel einfacher

[flyinmiata1]

Kurzes Update:
Habe mir eine 99er Unfall Anni zum schlachten besorgt.
Das 6 Gang Getriebe und Torsen Diff werden verbaut.
Ot:
Der Rest steht später zum Verkauf im Biete Bereich,werde heute Abend dazu ein Thema erstellen.
Ausserdem habe ich noch einen weiteren neuen Schlachter

[arekares]

Gibt es hier neues?