Fehlersuche NBFL EMU

[ager01]

Hallo,

brauche mal eure Unterstützung. Ich suche bei einem NBFL mit MP62 Kompressor und EMU mit Zeitronix und O2 Clamp nach einem Fehler und brauche dazu die Pinbelegung der ECU.
Fehler macht sich folgendermassen bemerkbar. Nach Starten hat der MX im closed loop immer einen AFR von 9.0. Erster Verdacht auf Lambda Sonde hat sich nicht bestätigt, diese habe ich schon getauscht mit gleichem Verhalten. Fahrzeug läuft auch ohne EMU und Zeitronix ohne Probleme.
Tippe aktuell auf das Verhalten des Steuergerätes. Das MX5 Steuergerät hat das Verhalten, daß wenn die Lambda Sonde nicht erkannt wird in den Notzustand geschalten wird und damit total angefettet wird.OBD Diagnose meldet dauerhaft Lambda Sonde fehlerhaft.
Es gab im Forum mal einen Beitrag über die zwei Lambda Sonden im NBFL
den ich aber nicht mehr finden kann.

[KawaZ1000]

Lief das Auto in dieser Konfiguration schon mal? Falls ja würde ich die Maps in der Emu mal neu aufspielen.
Die erste Lambdasonde ist die Regelsonde, die zweite die Monitorsonde, dh die kontrolliert ob erstere und der Kat richtig arbeiten.

Gruß Holger

[ager01]

>Lief das Auto in dieser Konfiguration schon mal? Falls ja
>würde ich die Maps in der Emu mal neu aufspielen.
>Die erste Lambdasonde ist die Regelsonde, die zweite die
>Monitorsonde, dh die kontrolliert ob erstere und der Kat
>richtig arbeiten.
>
>Gruß Holger


Ja Auto lief schon mal ohne Probleme. Maps wurden bereits neu aufgespielt.
An welchen Pins der ECU sind die Serien Sonden denn angeschlossen?

[KawaZ1000]

Geht es wirklich um einen NBFL oder um deinen? Wenn es um deinen geht hat der Werksmäßig nur eine Sonde,die zweite ist für die Zeitronix.

Beim 2000er US Modell ist 2C/Blau für die vordere Sonde, 3J/Rot für die hintere.

Gruß Holger

[ager01]

>Geht es wirklich um einen NBFL oder um deinen? Wenn es um
>deinen geht hat der Werksmäßig nur eine Sonde,die zweite ist
>für die Zeitronix.
>
>Beim 2000er US Modell ist 2C/Blau für die vordere Sonde,
>3J/Rot für die hintere.
>
>Gruß Holger

Hallo Holger,

ich weiß schon das ich einen NB habe

Ich bin aber gerade dabei den 2.ten existierenden MP62 MX NBFL von AK wieder zum Laufen zu bekommen. Brauche dazu wie erwähnt die Pinbelegung der ECU für den NBFL BJ.2002.

[KawaZ1000]

>>Geht es wirklich um einen NBFL oder um deinen? Wenn es um
>>deinen geht hat der Werksmäßig nur eine Sonde,die zweite
>ist
>>für die Zeitronix.
>>
>>Beim 2000er US Modell ist 2C/Blau für die vordere Sonde,
>>3J/Rot für die hintere.
>>
>>Gruß Holger
>
>Hallo Holger,
>
>ich weiß schon das ich einen NB habe

Wollte auch nur sichergehen,es gibt ja auch verschiedene links und rechts
Probier mal die Pins wie oben schon geschrieben,die 2000er US Modelle hatten ja auch OBD


>
>Ich bin aber gerade dabei den 2.ten existierenden MP62 MX NBFL
>von AK wieder zum Laufen zu bekommen. Brauche dazu wie
>erwähnt die Pinbelegung der ECU für den NBFL BJ.2002.

[perfekterNA]

NBFL 1.9:
Sonde1 Front:
3J = Sondenheizung (wird gegen Masse durchgeschaltet, Versorgung kommt vom Ignition switch, dann von Sonde zur ECU) Farbe: (Black/Orange)
4D = gemeinsamer Sensor GND Farbe: (Black/Red)
4W = Sensor Signal Farbe (blau) geschirmtes Kabel!

Sonde 2 Rear:
3F = Sondenheizung (wird gegen Masse durchgeschaltet, Versorgung kommt vom Ignition switch, dann von Sonde zur ECU) Farbe: (White/Black)
4D = gemeinsamer Sensor GND Farbe: (Black/Red)
4AA = Sensor Signal Farbe (rot) geschirmtes Kabel!

[ager01]

Spitze, Danke.

[ager01]

Hallo,

kennt jemand die Spannungswerte der Sonde 2 Rear bei AFR 14,7? Was müsste die zweite Sonde als Spgs.-Wert liefern?

[perfekterNA]

ein Lambda Signal zu messen ist mit einem handelsüblichen Multimeter eher schlecht. Ein Oszi ist besser da der Spannungswert sehr stark schwankt. Meist oszilliert er um 0,5V herum. Maximal 1Volt minimal 0,15V. Das Mazdahandbuch gibt eine Fahrkurve vor dann sollte eine vorgegebene Kurve am Oszi sichtbar sein (vordere Sonde). Die hintere Sonde hat folgende Vorgaben:
idle: (engine cold) 0-0,5V
idle: (engine warm) 0.1V
acceleration: (engine warm) 0,5-1V
deceleration (engine warm) 0-0,5V
abschliessend noch eine Bemerkung: wenn die Sonden unplausible Signale liefern, fürhrt das zu Fehlereinträgen. Speicher ausgelesen?

edit: sehe gerade in deinem Thread dass der Fehler besteht! Ich schau noch mal nach woran es liegen kann..kannst du den Fehlercode bitte posten?

[ager01]

>ein Lambda Signal zu messen ist mit einem handelsüblichen
>Multimeter eher schlecht. Ein Oszi ist besser da der
>Spannungswert sehr stark schwankt. Meist oszilliert er um 0,5V
>herum. Maximal 1Volt minimal 0,15V. Das Mazdahandbuch gibt
>eine Fahrkurve vor dann sollte eine vorgegebene Kurve am Oszi
>sichtbar sein (vordere Sonde). Die hintere Sonde hat folgende
>Vorgaben:
>idle: (engine cold) 0-0,5V
>idle: (engine warm) 0.1V
>acceleration: (engine warm) 0,5-1V
>deceleration (engine warm) 0-0,5V
>abschliessend noch eine Bemerkung: wenn die Sonden unplausible
>Signale liefern, fürhrt das zu Fehlereinträgen. Speicher
>ausgelesen?
>
>edit: sehe gerade in deinem Thread dass der Fehler besteht!
>Ich schau noch mal nach woran es liegen kann..kannst du den
>Fehlercode bitte posten?


Danke für den Hinweis, werde dann morgen mal mit dem Oszi drangehen. Hätte ich auch selber draufkommen können. Die Messung der vorderen Sonde mit dem Multimeter läuft sauber auf ca. 0,5V hoch, schwankt dann aber zwischen 0,3 und 0,7V. Die hintere Sonde bleibt aber nach Multimeter konstant bei 0V.


Ja das mit dem Fehlercode ist auch so eine Sache. Wenn ich nur das original Steuergerät angeschlossen habe, hätte ich erwartet, das er mir irgendwelche Fehler meldet. Beim Auslesen des Fehlerspeichers ist
aber kein Fehler eingetragen. Was mir moDiag aber anzeigt, ist das die Lambdasonden und Lambda-Sondenheizung roten Status (nicht OK) haben.Vordere Lambda-Sonde habe ich bereits getauscht.

[ager01]

Na heute hat die OBD Schnittstelle endlich einmal Fehler ausgegeben.

P0102 Luftmengenmesser zu niedriger Eingang
P0103 Luftmengenmesser zu hoher Eingang
P0335 Kurbelwellen-Positions-Sensor A Schaltkreis Fehlfunktion

Immerhin mal ein Hinweis.