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  1. #1
    Avatar von Rennsusi
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    Turbokrümmer, Rohrdurchmesser

    Hi,

    da ich mir eventuell einen Krümmer für meinen Turbo schweißen möchte, frage ich mich, welche Rohrgröße ich am besten verwende. Um den gleichen Flächeninhalt zu erhalten wie der Auslass wäre es ein 40er Rohr, um aber schön anschweißen zu können, um also den gleichen Umfang wie der Auslass zu erhalten ein 42,2er Rohr.
    Oder habt ihr was ganz anderes gemacht?
    Und wo habt ihr euren Flansch vom Zylinderkopf machen/lasern lassen? Den anderen hätte ich bereits.

    Oder hat jemand von euch vielleicht sogar einen solchen Krümmer übrig, den er mir verkaufen würde? Am liebsten wäre mir top mount, ist aber kein muss...

    Gruß Tim

  2. #2

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    Danke Dank erhalten 0  Bedankt 0

    RE: Turbokrümmer, Rohrdurchmesser

    Sollte vom Durchmesser her etwa passen. Man könnte auch runter auf 35 mm Innendurchmesser gehen, weil das Abgas im Turbo ohnehin durch eine nicht mal 10 cm2 größe Öffnung geleitet wird.

    Ich würde keinen Top-Mount einbauen. Grund: Hosenrohrführung ist ziemlich ungünstig, nahe am Hauptbremszylinder vorbei usw. Mit 2.5" vielleicht ok. Mit 3" muss man wahrscheinlich das Hosenrohr geteilt machen, damit man es normal einbauen kann.

  3. #3
    a1080
    Guest

    RE: Turbokrümmer, Rohrdurchmesser

    >Sollte vom Durchmesser her etwa passen. Man könnte auch
    >runter auf 35 mm Innendurchmesser gehen, weil das Abgas im
    >Turbo ohnehin durch eine nicht mal 10 cm2 größe Öffnung
    >geleitet wird.
    >
    >Ich würde keinen Top-Mount einbauen. Grund: Hosenrohrführung
    >ist ziemlich ungünstig, nahe am Hauptbremszylinder vorbei
    >usw. Mit 2.5" vielleicht ok. Mit 3" muss man wahrscheinlich
    >das Hosenrohr geteilt machen, damit man es normal einbauen
    >kann.


    Ich habe einen Top Mount drin und das passt ganz gut, sollte aber nicht noch näher am HBZ vorbei gehen. Werde das auch aber auch noch mit Hitzeschutz isolieren.

  4. #4

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    RE: Turbokrümmer, Rohrdurchmesser

    Ich hatte auch einen Top-Mount, der einzige Vorteil war, dass man auch Platz für einen GT40 hätte...
    Der größte Nachteil ist das Flammrohr, durch den großen "Hebel" muss man es zusätzlich am Getriebe befestigen um gebrochene Turbobolzen und selbstöffnende Muttern zu vermeiden.
    Aber unten ist auch genug Platz für einen 2871er

    Da der Auslass ja flach ist, kannst ja auch das 40er Rohr dementsprechend warm verformen.

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