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4Holger - NA blasen statt saugen
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in 146 Posts 195Es gibt so Dinge, die erzählt man nicht Jedem. Und dazu gehören die Specs meines Autos.
I6 ITB S50B30
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in 1 Post 9Viele Grüße, Stefan
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in 2 Posts 5Jo, aber ein anderes Steuergerät, welches möglichst versiegelt ist sollte doch Tüvbar sein?
Grüße
Andi
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in 146 Posts 195Es muß so versiegelt sein, das ein Nachbearbearbeiten durch den USer nicht möglich ist.
Wenn es änderbar wäre, bräuchte man ein Teilegutachten, das den jeweiligen Datenstand beschreibt und die Änderbarkeit begrenzt. Dann müßte der jeweilige Datenstand im Schein eingetragen werden.
Ich frage mich, wie Noble das Problem mit dem M600 löst, da der nachweislich in mindestens 2 Leistungsstufen über dne Drehregler in der Mittelkonsole verstellt werden kann.
I6 ITB S50B30
>Es gibt so Dinge, die erzählt man nicht Jedem. Und dazu
>gehören die Specs meines Autos.
Darf man Fragen warum?
2
in 2 Posts 5>
>Sollte ich mal in die Richtung fahren, ich halt sicher mal an.
>Gut, dass ich nur 60km weg bin.
Nimm mich mit, liegt ja quasi auf dem Weg.
Grüße
Andi
PS: Der MX steht übrigens zur Zeit auf Winterrädern, falls Du doch noch Räder testen willst, die liegen hier rum *gg*
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in 310 Posts 551Neid, Angst vor Diebstahl, Angst vor der Kripo, Angst vor der Steuerfahndung. Reihenfolge wählbar
Quer ist mehr.
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in 2 Posts 0Mit 256 Grad Nocken, der 115 Ps hat gerade mal 230 Grad...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
213
in 146 Posts 195>>Es gibt so Dinge, die erzählt man nicht Jedem. Und dazu
>>gehören die Specs meines Autos.
>
>Darf man Fragen warum?
Ich steh nicht auf Schwanzvergleiche, sowas hab ich nicht nötig.
I6 ITB S50B30
Wieso fällt die raus?
Ohne genaue Angaben zu Kurven bzw. Leistungspunkten (egal ob M oder P - das eine
ergibt über die Drehzahl das andere) und Drehzahlen ist die Diskussion hier recht sinnfrei.
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in 59 Posts 17Und kannst (oder besser) du wenigstens irgendwelche Daten nennen?
Ungefähre Leistung, Drehoment, Gewicht?
Beschleunigung, Durchzug?
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in 146 Posts 195Nein, leider nicht, war noch nie auf der Rolle mit der Kiste. Wichtig ist für mich vor Allem, das sich die Fuhre gut anfühlt und das tut sie. Der Rest ist mir egal.
Gut, er läuft zu fett, aber da kümmer ich mich auch noch mal drum...
I6 ITB S50B30
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in 115 Posts 607>Nein, leider nicht, war noch nie auf der Rolle mit der Kiste.
Welche Leistung wurde denn in die Papiere eingetragen ?
Die hat der Herr TÜV doch wohl kaum gewürfelt ?
Und gerade bei Dir kann ich mir eine "Gefälligkeitseintragung" nicht vorstellen.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
>>>Es gibt so Dinge, die erzählt man nicht Jedem. Und dazu
>>>gehören die Specs meines Autos.
>>
>>Darf man Fragen warum?
>
>Ich steh nicht auf Schwanzvergleiche, sowas hab ich nicht
>nötig.
Was hat das mit Schwanzvergleich zu tun?
Penisneid?
Das sollten wir gerne mal machen.
So ab der zweiten Märzwoche sieht mein Kalender auch wieder besser aus, dann sehr gerne!
Ahhrrrggggllllll...
mitnehmen klar!
Winterräder...wie lange etwa noch?
63
in 45 Posts 115
>Und DAS sollte eigentlich bei so weit von der Tuningnorm
>abweichenden Angaben schon noch erlaubt sein.
Was ist denn eine Tuningnorm???
Ist das DIN, oder irgendwas aus USAland?
2018er ND mit 2L in Jet Black
213
in 146 Posts 19566kw/90PS
I6 ITB S50B30
0
0Genau das finde ich auch wichtig: Es kommt darauf an wie gut die Karre geht und sich anfühlt, weniger was das Ding am Dyno hat. Ich bin schon viele Neuwagen gefahren, die trotz Leistung am Papier einfach nicht wirklich spaßig und flott waren.
Interessant wären eher Praxiswerte wie 80-120 km/h. Mit 165 PS müsste das Auto wesentlich flotter sein als ein NB/NBFL mit großem Motor, wo man etwa bei 6-6,5 s liegen wird.
3
in 2 Posts 12Sagen wir so...... Er ist stiller Genießer...
So long - mxphil
162
in 115 Posts 607>66kw/90PS
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
2
in 2 Posts 5solange Salz auf den Straßen ist wird der MX nicht bewegt und die Räder auch nicht.
Grüße
Andi
123
in 76 Posts 41Im Sinne von "Norm"alität - das was all die bisherigen 25 Jahre bei sowas rauskam, weltweit.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 13 Posts 4NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0>http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ke-it-stop.jpg
Oder man hält einfach einmal ein paar hier schon genannte Fakten fest :
- Die 122 KW ( 165 PS ) waren die unkorrigierte Leistung !
- Die korregierte Leistung sind 112 KW ( 152 PS ) !
Beides sind Aussagen die SPS Motorsport hier geschrieben hat.
Eine Änderung der Überschneidungszeiten ( Steuerzeiten ) bei den Nockenwellen erhält man alleine schon durch das Material abnehmen am Kopf.
Die Verdichtung ist mit Sicherheit nicht bei 9,5:1 sondern eher bei 12,5:1.
Zusammen mit einer Einzeldrossel-Einspritzung, einem frei programmierbaren Motorsteuergerät, einem guten Fächerkrümmer und einer sehr guten Kopfbearbeitung sind 152 PS keine so utopischen Zahlen, wie es hier immer wieder gerne geschrieben wurde.
Diese Literleistung hat jeder kompetente Motorenbauer in den 90er Jahren aus den 2-Ventiler Polo 86C Motoren mit Doppelvergasern herausgeholt, die zum Teil heute noch laufen.
Ich sehe hier also keinen Wahnsinn und keine Zauberei.
Darüber hinaus hat SPS-Motorsport angeboten nach Altendiez zu kommen, sich das alles anzuschauen und den MX-5 probe zu fahren.
So und jetzt könnt ihr Euch gerne wieder über Hexenzauber und "Tohuwabohu" - Tuning streiten.
Mit sportlichen Grüßen
Hans Bauer
213
in 146 Posts 195Das was Jan mir am Telefon erzählt hat klingt alles schön und logisch. Aber es klingt nicht nach 165 Ps. Ein 90PS Na hat werksseitig eine Verdichtung von 9,0. Plant man den Kopf um around 2mm, entsteht aber noch lange nicht eine Verdichtung von 12,5 (Sym kanns erklären, es gibt da eine Formel), sondern mit ganz viel Glück irgendwas um die 11.
Das Materialabnahme am Kopf zu geänderten Steuerzeiten, bzw. Überschneidung führen soll, wäre mir zumindest mechanisch neu, aber ich bin ja lernwillig.
Wobei ich mittlerweile immer kritisch bin, da hier im Forum gerne immer ganz viel Mist erzählt wird.
Seit den frühen 90ern bauen bekannte japanische Betriebe an den Motorn rum und 165 sind von deren Seite aus nicht über Serienkolben ohne Aufladung erreichbar gewesen und NIE mit der geringen Drehzahl, auch wenn die Wellen ne Spezialanfertigung von Catcam sind (was wohl nicht erwähnt wurde).
Jans Aussage nach sind übrigens 45mm Drosselklappen in Benutzung, was ich nach meiner Erfahrung und dem monatelangen Austausch mit Jimmy Hoekstra als für zu groß halte, da der B6 mit der Luftmenge nich umgehen kann.
Oder andersherum, nicht bei DER Drehzahl.
I6 ITB S50B30
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in 17 Posts 1>>http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ke-it-stop.jpg
>
>
>Oder man hält einfach einmal ein paar hier schon genannte
>Fakten fest :
>
>- Die 122 KW ( 165 PS ) waren die unkorrigierte Leistung !
>
>- Die korregierte Leistung sind 112 KW ( 152 PS ) !
Nach 173 Beiträgen der erste der darüber gestolpert ist
>
>Beides sind Aussagen die SPS Motorsport hier geschrieben hat.
>
>Eine Änderung der Überschneidungszeiten ( Steuerzeiten ) bei
>den Nockenwellen erhält man alleine schon durch das Material
>abnehmen am Kopf.
Richtig,beide Wellen gehen auf spät.
>
>Die Verdichtung ist mit Sicherheit nicht bei 9,5:1 sondern
>eher bei 12,5:1.
Die Jungs fahren mit normalen Super 95 Oktan
>Zusammen mit einer Einzeldrossel-Einspritzung, einem frei
>programmierbaren Motorsteuergerät, einem guten
>Fächerkrümmer und einer sehr guten Kopfbearbeitung sind 152
>PS keine so utopischen Zahlen, wie es hier immer wieder gerne
>geschrieben wurde.
>
>Diese Literleistung hat jeder kompetente Motorenbauer in den
>90er Jahren aus den 2-Ventiler Polo 86C Motoren mit
>Doppelvergasern herausgeholt, die zum Teil heute noch laufen.
>
>Ich sehe hier also keinen Wahnsinn und keine Zauberei.
>
>Darüber hinaus hat SPS-Motorsport angeboten nach Altendiez zu
>kommen, sich das alles anzuschauen und den MX-5 probe zu
>fahren.
>
>So und jetzt könnt ihr Euch gerne wieder über Hexenzauber
>und "Tohuwabohu" - Tuning streiten.
>
>Mit sportlichen Grüßen
>
>Hans Bauer
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in 1 Post 0Hallo, wie bereits Hans schon gesagt hat fahren wir mit einer Verdichtung von Jenseits 12:1, ich musste nochmal ganz genau nach Schauen wo wir sind, und muss in die Motoren akte schauen.
Allerdings sind die Nocken keine spezialanfertigung von cat Cam. Das sind normale 115 ps Wellen, wenn ich viel Material am Kopf weg nehme verändere ich zwangsläufig die steuerzeiten.
Ich habe heute mit kirschan telefoniert, am besten kommt ihr einfach
Mal alle vorbei dann Zeig ich euch das Mal. Sonst tippe ich mir die Finger Wund
Wie gesagt es ist möglich und es hat geklappt. Wir fahrn die Tage wenn es das Wetter mal zulässt, mal auf ne andere Rolle
Grus Jan
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in 17 Posts 1>Das was Jan mir am Telefon erzählt hat klingt alles schön
>und logisch. Aber es klingt nicht nach 165 Ps. Ein 90PS Na hat
>werksseitig eine Verdichtung von 9,0. Plant man den Kopf um
>around 2mm, entsteht aber noch lange nicht eine Verdichtung
>von 12,5 (Sym kanns erklären, es gibt da eine Formel),
>sondern mit ganz viel Glück irgendwas um die 11.
>
>Das Materialabnahme am Kopf zu geänderten Steuerzeiten, bzw.
>Überschneidung führen soll, wäre mir zumindest mechanisch
>neu, aber ich bin ja lernwillig.
Die Wellen gehen auf spät, Überschneidung ändert sich aber nicht da sich beide Wellen um das gleiche Maß verdrehen.
> Wobei ich mittlerweile immer kritisch bin, da hier im Forum
>gerne immer ganz viel Mist erzählt wird.
>
>Seit den frühen 90ern bauen bekannte japanische Betriebe an
>den Motorn rum und 165 sind von deren Seite aus nicht über
>Serienkolben ohne Aufladung erreichbar gewesen und NIE mit der
>geringen Drehzahl, auch wenn die Wellen ne Spezialanfertigung
>von Catcam sind (was wohl nicht erwähnt wurde).
Da kommen wir der Sache ja schon näher
>Jans Aussage nach sind übrigens 45mm Drosselklappen in
>Benutzung, was ich nach meiner Erfahrung und dem monatelangen
>Austausch mit Jimmy Hoekstra als für zu groß halte, da der
>B6 mit der Luftmenge nich umgehen kann.
>Oder andersherum, nicht bei DER Drehzahl.
Maruha fährt am BP VVT 45 Klappen,selbst die Verjüngen nachträglich auf 36mm wenn mich mein fließend Japanisch nicht verlässt
Hier mal ein Video: http://www.maruhamotors.co.jp/miata/...bpveand4s.html
63
in 45 Posts 115
>>Die Verdichtung ist mit Sicherheit nicht bei 9,5:1 sondern
>>eher bei 12,5:1.
>
>Die Jungs fahren mit normalen Super 95 Oktan
>dann eine MS3 mit Klopferkennung verbaut sein.
Nicht zwingend!
Ein gut gemachter Brennraum hat keine Hotspots und somit könnte
85er passen.
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 146 Posts 195Wie gesagt, klingt alles ganz gut, nur ist das bei der geringen Drehzahl für mich unlogisch.....
I6 ITB S50B30
0
0Also jungs & evtl. Auch Mädels. ..mich jetzt auch mal einklinken...
Also ich hab den motor selbst mit jan zusammengebaut...und wir beide sind Perfektionisten mit einer saugerpassion XD... die von jan grob voe jan angerissenen daten stimmen soweit...sovis l kann ich sagen...sonst flattert am end noch ne Kündigung ins haus XD... und nein ich will hier nicht gutwetter für irgendeine firma machen...
Ich selbst habe 5 von den etlichen Prüfstandläufen gefahren...und hab am ende zu jan gesagt"hey da stehen ~112kw..."und jan war derjenige der es nicht glauben wollte..
Warum seid ihr so abweisend wenn jan euch doch andauernd die Möglichkeit anbietet euch selbst davon zu überzeugen. ..ok die die nen langen weg haben da kann ichs verstehen wenn se keine 450km fahren wollen....aber ein paar hier aus dem forum kommen doch bestimmt aus der gegend...um den etlichen diskussionen aus d weg zu gehen kommt doch einfach vorbei...das angebot steht ja....
Und zu dem die leistung ist nicht möglich. ...wieviele vw mit motoren der 827er baureihe gibt es die aus 1.3ltr sogar mehr leistung holen....bei ungefähr 12:1 verdichtung....die leistung bekommen se raus weil se motorradköpfe fahren...bsp der berg corrado...271 sauger ps au1300ccm..allerdings höher drehend...aber hat ja auch erheblich mehr leistung...und wie jan schon sagte ...der kopf ist gut bearbeitet...
Und zum thema warum das sonst kein tuner bis jetzt gemacht hat....1. Denke ich weil die kosten bei so ner entwicklung und der zeiteinsatz enorm sind....und dann kommt punkt 2 zum tragen nämlich 2. Es besteht einfach kein markt dafür. ..wer gibt denn ca 8k für das
Bearbeiten eines saugers aus wenn er für das selbe geld nen guten turnoumbau mit leistung satt bekommt...für uns war es einfach ein prestige objekt wo viel herzblut reingeflossen ist...jan ind ich ham uns sogar an wochenenden auf die rolle gestellt zum abstimmen...
Ich will hier niemand ärgern oder dessen meinung anzweifeln...aber wenn ihr am zweifeln seid gebt jan doch die Chance euch zu überzeugen...was hält die die aus der nähe kommen denn davon ab?
In diesem sinne einen schönen gruß aus dem wunderbaren untertaunusXD...
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in 2 Posts 12Nur der Schnee, aber ich habe mich ja schon angekündigt....
So long - mxphil
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in 45 Posts 115>>>Warum seid ihr so abweisend wenn jan euch doch andauernd die Möglichkeit anbietet euch selbst davon zu überzeugen. ..
Bleib mal ganz locker!
Ungläubige "Thomasse" gibt hier halt reichlich.
Dazu noch ein paar normale Ungläubige und schon sieht das für euch nach negativer
Einstellung aus...
Es sind hier etliche im Thread, die sich durchaus vorstellen können,
dass die Leistung passt.
Also lasst euch nicht beirren und macht weiter.
Es werden ganz sicher ein paar Junx bei euch erscheinen und sich den Spass
mal anschauen...
BTW, cooler Name!
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 17 Posts 1>Also jungs & evtl. Auch Mädels. ..mich jetzt auch mal
>einklinken...
>Also ich hab den motor selbst mit jan zusammengebaut...und wir
>beide sind Perfektionisten mit einer saugerpassion XD... die
>von jan grob voe jan angerissenen daten stimmen soweit...sovis
>l kann ich sagen...sonst flattert am end noch ne Kündigung
>ins haus XD... und nein ich will hier nicht gutwetter für
>irgendeine firma machen...
>
>Ich selbst habe 5 von den etlichen Prüfstandläufen
>gefahren...und hab am ende zu jan gesagt"hey da stehen
>~112kw..."und jan war derjenige der es nicht glauben wollte..
Das steht im Gesichtsbuch: Wir konnten so 165 PS, aus einem 90 PS NA holen und beachtliche 176 NM. Und das alles auf normal Super, und das beste das alles mit TÜV!
Und da hätte ich nach wie vor meine Zweifel bei der angegebenen Drehzahl
>
>Warum seid ihr so abweisend wenn jan euch doch andauernd die
>Möglichkeit anbietet euch selbst davon zu überzeugen. ..ok
>die die nen langen weg haben da kann ichs verstehen wenn se
>keine 450km fahren wollen....aber ein paar hier aus dem forum
>kommen doch bestimmt aus der gegend...um den etlichen
>diskussionen aus d weg zu gehen kommt doch einfach
>vorbei...das angebot steht ja....
>
>Und zu dem die leistung ist nicht möglich. ...wieviele vw mit
>motoren der 827er baureihe gibt es die aus 1.3ltr sogar mehr
>leistung holen....bei ungefähr 12:1 verdichtung....die
>leistung bekommen se raus weil se motorradköpfe fahren...bsp
>der berg corrado...271 sauger ps au1300ccm..allerdings höher
>drehend...aber hat ja auch erheblich mehr leistung...und wie
>jan schon sagte ...der kopf ist gut bearbeitet...
Der Berg Corrado von Manfred Konrad hat 217 PS aus 1300 ccm bei 5 stelligen Drehzahlen und wie du schon schreibst einen Motorradzylinderkopf der schon von Haus aus von der Kanalform und den restlichen Innereien auf Höchstdrehzahl ausgelegt ist.
Mittlerweile gehen wir ja von korrigierten 112 KW aus was ja schon durchaus realistischer erscheint. Bin ja mal gespannt was der 2te Prüfstand ausspuckt.
Interessant dieser Beitrag von Flying Miata:
Inertial losses?
This was an interesting experiment. In order to smooth out the top end of the graph, we let the car run from 2000-7000 rpm more slowly. It took 25 seconds (blue) instead of the usual 15 (red). It worked, but look at the change in the graph. We think it's showing fewer inertial losses (the same reason you'll see more horsepower with a light flywheel on a Dynojet) but we're not positive. We'll be using the faster, lower horsepower run for comparison because it's consistent with our testing procedure on all other cars.
Nachzulesen hier mit Diagramm: http://www.flyinmiata.com/tech/dyno.php
So ziemlich in der Mitte.
>
>Und zum thema warum das sonst kein tuner bis jetzt gemacht
>hat....1. Denke ich weil die kosten bei so ner entwicklung und
>der zeiteinsatz enorm sind....und dann kommt punkt 2 zum
>tragen nämlich 2. Es besteht einfach kein markt dafür. ..wer
>gibt denn ca 8k für das
>Bearbeiten eines saugers aus wenn er für das selbe geld nen
>guten turnoumbau mit leistung satt bekommt...für uns war es
>einfach ein prestige objekt wo viel herzblut reingeflossen
>ist...jan ind ich ham uns sogar an wochenenden auf die rolle
>gestellt zum abstimmen...
+1 sehe ich auch so, aber wenn jemand das Geld ausgibt möchte er doch wohl auch die angegebene Leistung haben
Ihr habt aber trotzdem meinen allergrößten Respekt für eure Arbeit und den Aufwand den ihr betreibt
>
>Ich will hier niemand ärgern oder dessen meinung
>anzweifeln...aber wenn ihr am zweifeln seid gebt jan doch die
>Chance euch zu überzeugen...was hält die die aus der nähe
>kommen denn davon ab?
>
>In diesem sinne einen schönen gruß aus dem wunderbaren
>untertaunusXD...
0
0Hallo
wat ne schöne Diskussion.
>Und zum thema warum das sonst kein tuner bis jetzt gemacht
>hat....1. Denke ich weil die kosten bei so ner Entwicklung und
>der zeiteinsatz enorm sind....und dann kommt punkt 2 zum
>tragen nämlich 2. Es besteht einfach kein markt dafür. ..wer
>gibt denn ca 8k für das
>Bearbeiten eines saugers aus wenn er für das selbe geld nen
>guten turnoumbau mit leistung satt bekommt...für uns war es
>einfach ein prestige objekt wo viel herzblut reingeflossen
>ist...jan ind ich ham uns sogar an wochenenden auf die rolle
>gestellt zum abstimmen...
... zum einen hast Du völlig recht, zum anderen gab es in der Blütezeit des NA mehrere Anbieter von Einzelsaugrohreinpritzungen für den MX5 (Selbst Ingo hatte das im Angebot!), die Kosten waren so um die 10000.-DM, nur war das im Verhältnis zu den Kosten eines MX5, den verfügbaren Einkommen damals, und der Klientel derMX5 Fahrer einfach zu teuer, es gab einfach keinen Markt dafür.
Diese Anlagen kamen ohne sonstige Änderungen am Motor, nur mit FK und ggf. erleichtertem Schwungrad auf 140-150PS. Basis war in der Regel allerdings der 115PS Motor, aber in echt liegen ja zwischen ihm und dem HFM keine 25PS Leistungsunterschied.
Wenn ich all das bedenke, dann finde ich die Leistungsangabe durchaus realistisch (zumal sie anbieten dies vor Ort nachzuweisen) und der aufgerufene Preis ist o.k.
Ich hoffe mal das die Jungs damit Erfolg haben.
>Diese Anlagen kamen ohne sonstige Änderungen am Motor, nur
>mit FK und ggf. erleichtertem Schwungrad auf 140-150PS.
Ein NA Umbau mit eben diesen Mods auf einem 90PS seinerzeit hatte keinerlei Chance gegen meinen serienmäßigen NB mit 110 PS. Weder im Durchzug egal aus welcher Situation, noch in der Endgeschwindigkeit hat der Land gesehen. Der hat Krawall gemacht für 2, aber sonst eher mau abgeschnitten.
Das nur mal so am Rande und ganz wertfrei. Ich glaube weder an Zauberei noch bezweifle ich, dass man mit genügend Einsatz (Zeit, Geld, KnowHow) einen genialen Sauger aufbauen kann.
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in 13 Posts 4>Ein NA Umbau mit eben diesen Mods auf einem 90PS seinerzeit
>hatte keinerlei Chance gegen meinen serienmäßigen NB mit 110
>PS. Weder im Durchzug egal aus welcher Situation, noch in der
>Endgeschwindigkeit hat der Land gesehen. Der hat Krawall
>gemacht für 2, aber sonst eher mau abgeschnitten.
Das hatte denke ich viel mit dem Mangel an gescheiten Steuergeräten für die Umbauten zu tun...
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Wie kommt man beim B6 mit 9:1 Verdichtung auf mehr als 12:1? Dazu müsste man am Block mindestens 2.9 mm abtragen. Am Zylinderkopf wahrscheinlich utopische 4 mm. Oder man schweißt am Zylinderkopf oder auf den Kolben Material auf.
Wenn man soviel Aufwand hineinsteckt, dann verstehe ich nicht, wieso man bei den Serienkolben bleibt. Da ist es doch einfacher passende Kolben zu verbauen, wo die Kolbenform zum Verdichtungsverhältnis passt.
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in 2 Posts 0In der Blütezeit des NA wurde der Jackson Racing CAI auch mit 10-14 PS Leistungszuwachs angegeben
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 545 Posts 884Schreibt Norman Garrett im "Miata Performance Handbook". Übertreibt er da wirklich?
Do what thou wilt.
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in 146 Posts 195Volle Lotte.
I6 ITB S50B30
0
0>Schreibt Norman Garrett im "Miata Performance Handbook".
>Übertreibt er da wirklich?
Am Rad gemessen, ja
Am Ohr gemessen, nein
0
0>In der Blütezeit des NA wurde der Jackson Racing CAI auch
>mit 10-14 PS Leistungszuwachs angegeben
>
.. na wer das glaubte war selbst schuld...ohne weitere Änderungen jenseits des realen Lebens
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in 1 Post 0Hi, meinst du den gelben mit Myk Kennzeichen? Is das nicht ein 115 Ps Miata. "Schnell" war der nicht wirklich...
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in 5 Posts 2>In der Blütezeit des NA wurde der Jackson Racing CAI auch
>mit 10-14 PS Leistungszuwachs angegeben
>
Für den NB war bei IL auch mal so eie Box drinnen. Da wurde sogar geschrieben 5-15 PS. Wobei ich denke das die 5 PS vielleicht noch realistisch sind. Aber mehr auch nicht.
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in 5 Posts 2Gibts hiervon inzwischen was neues? Hat ihn mal jemand aus dem Forum getestet und kann berichten?
Würde mich schon mal interessieren.
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in 17 Posts 1Mich auch
Mal abwarten ob da noch ein zweites Diagramm kommt
Gruß Holger
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in 13 Posts 4Der Besitzer ist hier auch im Forum unterwegs...
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Berechtigungen
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