mx5 nb sr20det installkit und Motorumbau

[marco86]

Hätte mal ein paar fragen zum obengenannten Motorumbau

-Kennt jemand eine Adresse die solch ein Umbaukit vertreibt,möglichst in Europa?
Es gibt einen Anbieter bei den Amis: http://www.miatasr20.com/ ,der zwar auch einen europäischen Standort hat ,nur leider kann ich kein Schwedisch oder was auch immer das für eine Sprache ist

-Bis wieviel Nm/Leistung ist der Antriebsstrang erfahrungsgemäß belastbar?

-Welche grössere Bremsanlage aus dem Mazdaregal passt ohne grösseren Aufwand?

-Gibt es eventuell sogar hier im Forum jemanden der so einen Umbau fährt?

Jetzt mal zu meinen Beweggründen für den Umbau :

Habe mich vorab eingehend mit Motorumbauten am mx5 beschäftigt und was alles so in frage käme,mir geht es darum einen standfesten Motor mit +-300ps zu verpflanzen bzw. zu bauen.
Verschiedene V6 umbauten(rb26dett usw.) fallen schon mal alleine wegen dem höheren Gewicht auf der Vorderachse für mich komplett raus,ausserdem ist es wohl schier unmöglich so etwas in Deutschland über dem Tüv zu kriegen(schlechtere abgasnorm usw.)
Mit Wankel Motoren kenne ich mich absolut nicht aus ,ausserdem hab ich keine Lust auf eine Vebrauch von 16-17 liter aufwärts.
Turboumbau am 1,6er oder 1,9er kommt im endeffekt auch nicht viel günstiger wenn es um die angestrebte Leistung in Verbindung mit Standfestigkeit geht.
Alles in Allem erscheint mir der Sr20det als relativ perfekt geignet für mein Vorhaben.
-Der Sr20det ist komplett aus Alu ,daher relativ leicht.
-300ps> sind absolut kein Problem
-Euro 2 oder D3 Norm
-relativ günstige Gebrauchtmotoren

Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro kommen inkl. Eintragung für mich

[marco86]

Hätte mal ein paar fragen zum obengenannten Motorumbau

-Kennt jemand eine Adresse die solch ein Umbaukit vertreibt,möglichst in Europa?
Es gibt einen Anbieter bei den Amis: http://www.miatasr20.com/ ,der zwar auch einen europäischen Standort hat ,nur leider kann ich kein Schwedisch oder was auch immer das für eine Sprache ist

-Bis wieviel Nm/Leistung ist der Antriebsstrang erfahrungsgemäß belastbar?

-Welche grössere Bremsanlage aus dem Mazdaregal passt ohne grösseren Aufwand?

-Gibt es eventuell sogar hier im Forum jemanden der so einen Umbau fährt?

Jetzt mal zu meinen Beweggründen für den Umbau :

Habe mich vorab eingehend mit Motorumbauten am mx5 beschäftigt und was alles so in frage käme,mir geht es darum einen standfesten Motor mit +-300ps zu verpflanzen bzw. zu bauen.
Verschiedene V6 umbauten(rb26dett usw.) fallen schon mal alleine wegen dem höheren Gewicht auf der Vorderachse für mich komplett raus,ausserdem ist es wohl schier unmöglich so etwas in Deutschland über dem Tüv zu kriegen(schlechtere abgasnorm usw.)
Mit Wankel Motoren kenne ich mich absolut nicht aus ,ausserdem hab ich keine Lust auf eine Vebrauch von 16-17 liter aufwärts.
Turboumbau am 1,6er oder 1,9er kommt im endeffekt auch nicht viel günstiger wenn es um die angestrebte Leistung in Verbindung mit Standfestigkeit geht.
Alles in Allem erscheint mir der Sr20det als relativ perfekt geignet für mein Vorhaben.
-Der Sr20det ist komplett aus Alu ,daher relativ leicht.
-300ps> sind absolut kein Problem
-Euro 2 oder D3 Norm
-relativ günstige Gebrauchtmotoren

Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro kommen inkl. Eintragung für mich

[mx31]

Markenfremder Motor mit 300PS -> das volle Programm. Ganz großes Kino.

Mazda ist da überhaupt keine Hilfe.

Gutachtenkosten ca. 15-25.000€ inkl. Betriebsfestigkeitsgutachten (wenn alles glatt läuft).

Bei 300PS brauchst Du eine richtige Bremse.
Gibts für den NB nicht passend aus dem deutschen Mazda-Lager.
Wird wohl auf einen Eigenbau mit AP/Brembo/Porsche-Sätteln rauslaufen.
Bei den Bremsscheiben solltest Du auf Serienprodukte zurückgreifen.
Dort werden bestimmte straßenfähige Qualitätsnormen gefordert.

Euro2 hat der SR20DET mit 300PS wohl auch nicht mehr.
Da Du ein echtes Emissions/Abgasgutachten bestehen mußt, geht das wohl NUR,
wenn der Motor inkl. aller Elektronik Serie ist und die
Getriebeübersetzungen einigermaßen für den Fahrzyklus passen.
Außer der Motor hat richtig Reserven (in den Abgaswerten) und
Du bist ein Spitzen-Applikateur.

Sobald Dein TÜV-Sachverständiger beim markenfremden Motor die Nase
rümpft, bleibt Dir nur eine Einzelabnahme, mit Dir als Hersteller übrig.
Voraussetzung dafür ab 1.1.2011: EURO 5. Also kein SR20.
Und: Dokumentation, Dokumentation, Dokumentation.


Bei den Gutachtenkosten läuft das so: Du bezahlst, egal ob Du bestehst
oder nicht. Jeder weitere Versuch kostet wieder.

Wenn Dich das alles nicht schreckt: Viel Spaß! Du wärst in DE wohl der erste.

Alternative: Auf Straßenzulassung verzichten, bauen und auf Trackdays fahren,
bei denen Rennfahrzeuge ohne Straßenzulassung zugelassen sind.
Du kannst dafür auch einen Wagenpaß für die freie Klasse machen lassen (Bergsport E1, Slalom FS).




>Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro kommen

Wenn das Dein Budget ist: Vergiß es.

[mx31]

Markenfremder Motor mit 300PS -> das volle Programm. Ganz großes Kino.

Mazda ist da überhaupt keine Hilfe.

Gutachtenkosten ca. 15-25.000€ inkl. Betriebsfestigkeitsgutachten (wenn alles glatt läuft).

Bei 300PS brauchst Du eine richtige Bremse.
Gibts für den NB nicht passend aus dem deutschen Mazda-Lager.
Wird wohl auf einen Eigenbau mit AP/Brembo/Porsche-Sätteln rauslaufen.
Bei den Bremsscheiben solltest Du auf Serienprodukte zurückgreifen.
Dort werden bestimmte straßenfähige Qualitätsnormen gefordert.

Euro2 hat der SR20DET mit 300PS wohl auch nicht mehr.
Da Du ein echtes Emissions/Abgasgutachten bestehen mußt, geht das wohl NUR,
wenn der Motor inkl. aller Elektronik Serie ist und die
Getriebeübersetzungen einigermaßen für den Fahrzyklus passen.
Außer der Motor hat richtig Reserven (in den Abgaswerten) und
Du bist ein Spitzen-Applikateur.

Sobald Dein TÜV-Sachverständiger beim markenfremden Motor die Nase
rümpft, bleibt Dir nur eine Einzelabnahme, mit Dir als Hersteller übrig.
Voraussetzung dafür ab 1.1.2011: EURO 5. Also kein SR20.
Und: Dokumentation, Dokumentation, Dokumentation.


Bei den Gutachtenkosten läuft das so: Du bezahlst, egal ob Du bestehst
oder nicht. Jeder weitere Versuch kostet wieder.

Wenn Dich das alles nicht schreckt: Viel Spaß! Du wärst in DE wohl der erste.

Alternative: Auf Straßenzulassung verzichten, bauen und auf Trackdays fahren,
bei denen Rennfahrzeuge ohne Straßenzulassung zugelassen sind.
Du kannst dafür auch einen Wagenpaß für die freie Klasse machen lassen (Bergsport E1, Slalom FS).




>Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro kommen

Wenn das Dein Budget ist: Vergiß es.

[RacingGreen]

Frisch angemldet, grad 24 geworden, Renn und Tuning Profi,
was erwartest Du?

[RacingGreen]

Frisch angemldet, grad 24 geworden, Renn und Tuning Profi,
was erwartest Du?

[mx31]

Eigentlich nix mehr. Außer Bier & Chips, ein Glas Saft für Nice, Milch für Jerry,
einen Einkehrschwung fürs Schnitzel und ein eidgenössisches Referendum für Dirk.

[mx31]

Eigentlich nix mehr. Außer Bier & Chips, ein Glas Saft für Nice, Milch für Jerry,
einen Einkehrschwung fürs Schnitzel und ein eidgenössisches Referendum für Dirk.

[Grummel]

Och Schade, ich darf nicht mitmachen...

[Grummel]

Och Schade, ich darf nicht mitmachen...

[mx31]

Doch, klar darfst Du! Um die Uhrzeit war ich dann etwas schreibfaul...

[mx31]

Doch, klar darfst Du! Um die Uhrzeit war ich dann etwas schreibfaul...

[Cane]

Hehe, biste dir ganz sicher, was deine Preisvorstellung angeht ?

Fahr mal zu deinem Tüver udn frag da nach.

Übrigens, ich glaube kaum, das du das Getriebe vom MX weiter ebnutzen willst, genausowenig wie das Diff, denn allein um diese beiden Komponenten auf die Leistung dun das Drehmoemnt vorzubereiten, haste dein Budget schon ausgegeben.

Also bleibt nur, Getriebe udn Diff von Nissan, am besten aus ner Silvia S15 (hällt am meisten aus udn hat ne geile Nissmosperre drin.

Anpassung von Getriebehalter und Umbau der Hinterachse um die Aufnahme des Nissan Diffs zu ermöglichen dürfte allerdings auch wieder gut was kosten.

Eintragung wird ein halbes Vermögen kosten, dafür bekommt man locker nen S2000 und kann den mit nem Turbo aufblasen. Das wird man wahrscheinlich auch einfacher eingetragen bekommen, asl dein Vorhaben.

Die Sache ist 1., du willst nen Fremdmotor von nem anderen Hersteller verbauen, 2. du willst mehr als die doppelte Leistung als Serie erziehelen, 3. du bist für so ein Vorhaben ungefähr 10 Jahre zu spät.
Früher war das ncoh ein wenig einfacher, Heute musst du ein Gutachten erstellen lassen, das die Steifigkeit der Karosse die Leistung aushällt.

Desweiteren wirst du wohl kaum ne Bremse finden die einfach so passt, läuft auch auf ne Sonderanfertigung hinaus, muss auch komplett Abgenommen werden ...

Dann kommt noch hinzu, das der SR20DET um auf über 300PS zu kommen auch ein neues SG braucht, zumindest nen neuen Chip, udn schon haben wir das Problem mit der Euro2, das musst du dann nämlich auch erst wieder nachweisen, heisst Abgasgutachten etc. pp.

Also alles in allem kannste für dein Vorhaben inkl. Matreiual udn evtl. anallender Arbeitsstunden um die 30000€ rechnen, und ich glaube damit wirste nicht ganz hin kommen.

Wenn du natürlich nen Tüver hast, der sich über alle geltenden Vorschriften hinweg setzt, kannste den Motor reinschrauben und eintragen lassen udn fertig, was diese Eintragung dann wert ist wird sich zeigen.

[Cane]

Hehe, biste dir ganz sicher, was deine Preisvorstellung angeht ?

Fahr mal zu deinem Tüver udn frag da nach.

Übrigens, ich glaube kaum, das du das Getriebe vom MX weiter ebnutzen willst, genausowenig wie das Diff, denn allein um diese beiden Komponenten auf die Leistung dun das Drehmoemnt vorzubereiten, haste dein Budget schon ausgegeben.

Also bleibt nur, Getriebe udn Diff von Nissan, am besten aus ner Silvia S15 (hällt am meisten aus udn hat ne geile Nissmosperre drin.

Anpassung von Getriebehalter und Umbau der Hinterachse um die Aufnahme des Nissan Diffs zu ermöglichen dürfte allerdings auch wieder gut was kosten.

Eintragung wird ein halbes Vermögen kosten, dafür bekommt man locker nen S2000 und kann den mit nem Turbo aufblasen. Das wird man wahrscheinlich auch einfacher eingetragen bekommen, asl dein Vorhaben.

Die Sache ist 1., du willst nen Fremdmotor von nem anderen Hersteller verbauen, 2. du willst mehr als die doppelte Leistung als Serie erziehelen, 3. du bist für so ein Vorhaben ungefähr 10 Jahre zu spät.
Früher war das ncoh ein wenig einfacher, Heute musst du ein Gutachten erstellen lassen, das die Steifigkeit der Karosse die Leistung aushällt.

Desweiteren wirst du wohl kaum ne Bremse finden die einfach so passt, läuft auch auf ne Sonderanfertigung hinaus, muss auch komplett Abgenommen werden ...

Dann kommt noch hinzu, das der SR20DET um auf über 300PS zu kommen auch ein neues SG braucht, zumindest nen neuen Chip, udn schon haben wir das Problem mit der Euro2, das musst du dann nämlich auch erst wieder nachweisen, heisst Abgasgutachten etc. pp.

Also alles in allem kannste für dein Vorhaben inkl. Matreiual udn evtl. anallender Arbeitsstunden um die 30000€ rechnen, und ich glaube damit wirste nicht ganz hin kommen.

Wenn du natürlich nen Tüver hast, der sich über alle geltenden Vorschriften hinweg setzt, kannste den Motor reinschrauben und eintragen lassen udn fertig, was diese Eintragung dann wert ist wird sich zeigen.

[Loki]

Sagt mal ..... seid ihr eigentlich alle beschweuert?


Nun nehmt dem Jungen doch nicht allen Mut - der wird das schon schaffen. Mit massiven 6000€ und genug Enthusiasmus ist das alles kein Problem. Immer müßt ihr alles mies machen und die Leute von so coolen Projekten abhalten.


Marco, nur nicht entmutigen lassen, du kannst es schaffen.

[Loki]

Sagt mal ..... seid ihr eigentlich alle beschweuert?


Nun nehmt dem Jungen doch nicht allen Mut - der wird das schon schaffen. Mit massiven 6000€ und genug Enthusiasmus ist das alles kein Problem. Immer müßt ihr alles mies machen und die Leute von so coolen Projekten abhalten.


Marco, nur nicht entmutigen lassen, du kannst es schaffen.

[sunbeam]

[sunbeam]

[Krischan]

Kauf Dir ne Silvia.

Knicken, lochen, abheften und vergessen.

[Krischan]

Kauf Dir ne Silvia.

Knicken, lochen, abheften und vergessen.

[Cane]

^What he said !!!

[Cane]

^What he said !!!

[Cane]

Mensch Grinch, Ruhe.
Wir wollen doch die Ersten sein, die so ein cooles Projekt in Deutschland vollenden !

[Cane]

Mensch Grinch, Ruhe.
Wir wollen doch die Ersten sein, die so ein cooles Projekt in Deutschland vollenden !

[Loki]

Ich mag dich, aber hier muß ich dir widersprechen.

Ein Forum ist zum teilen, wir haben kein alleiniges Recht auf unseren Umbau.

Ich finde es gut wenn so junge Leute sich, ihr Geld, und ihren Enthusiasmus einbringen - das macht das Hobby lebendig.

Und sowas zu lesen macht auch Spaß.

[Loki]

Ich mag dich, aber hier muß ich dir widersprechen.

Ein Forum ist zum teilen, wir haben kein alleiniges Recht auf unseren Umbau.

Ich finde es gut wenn so junge Leute sich, ihr Geld, und ihren Enthusiasmus einbringen - das macht das Hobby lebendig.

Und sowas zu lesen macht auch Spaß.

[Cane]

Aber ich wollte der erste sein !!!
Naja, macht nix, dann hau ich halt den 20B als erstes rein, und nen RB20det liegt ja hier auchnoch rum.

Wollte nicht irgendeiner noch den KL-ZE, oder den Miller Cycle verbauen ?

[Cane]

Aber ich wollte der erste sein !!!
Naja, macht nix, dann hau ich halt den 20B als erstes rein, und nen RB20det liegt ja hier auchnoch rum.

Wollte nicht irgendeiner noch den KL-ZE, oder den Miller Cycle verbauen ?

[Grummel]

>Ich mag dich, aber hier muß ich dir widersprechen.
>
>Ein Forum ist zum teilen, wir haben kein alleiniges Recht auf
>unseren Umbau.
>
>Ich finde es gut wenn so junge Leute sich, ihr Geld, und ihren
>Enthusiasmus einbringen - das macht das Hobby lebendig.
>
>Und sowas zu lesen macht auch Spaß.

Danke Micha, you made my day.

[Grummel]

>Ich mag dich, aber hier muß ich dir widersprechen.
>
>Ein Forum ist zum teilen, wir haben kein alleiniges Recht auf
>unseren Umbau.
>
>Ich finde es gut wenn so junge Leute sich, ihr Geld, und ihren
>Enthusiasmus einbringen - das macht das Hobby lebendig.
>
>Und sowas zu lesen macht auch Spaß.

Danke Micha, you made my day.

[spidy]

muss sich den wieder fast jeder lächerlich machen? Scho mal überlegt dass man auch einfach Fragen hat und man ggf mit der Antwort "nein geht nicht - zu viel Aufwand" auch schon zu frieden wäre?

Wenn müsste man den SR20 im Serienzustand eintragen mit Serienbremsen bzw identischer Größe. Ansonsten Big-Brake Kit aus UK aber dafür bräuchtest auch 4x114,5Nabe. Die MX-5 Bremsengröße ist theoretisch bis MX-6 2,5liter 165PS ausgelegt (identisch zum MX-3 V6 und die ist identisch zum MX-5 was ich gesehen habe, kommt ja auch PS mäßig bei den beiden großen Motoren hin)

man könnte sich langsam mal fragen ob überhaupt einer hier außer Turbo und Compressor drauf mal was anderes gemacht hat?! genauso wie beim "unmöglichen" 323 BP-T Umbau

nur ne kleine Klugscheisserkorrektur RB ist kein V6 Motor
und ne persönliche Meinung... lieber CA18 als SR20, gibts viel viel viel günstiger, hat ne "eintragbarere" Serienleistung, selben Hub wie die BP, kriegste genausoschnell 300 PS standfest raus und solang die Pleuellager gemacht sind und nen Ölkühler dran ist haste auch keien Probleme

PS: frage am Rande, was hält Erfahrungsgemäßg denn das NA 5-Gang Getriebe aus? Die Turbo/Comp Leute müssten da ja etwas Erfahrung haben - HGT gibt ja 20xPS an

[spidy]

muss sich den wieder fast jeder lächerlich machen? Scho mal überlegt dass man auch einfach Fragen hat und man ggf mit der Antwort "nein geht nicht - zu viel Aufwand" auch schon zu frieden wäre?

Wenn müsste man den SR20 im Serienzustand eintragen mit Serienbremsen bzw identischer Größe. Ansonsten Big-Brake Kit aus UK aber dafür bräuchtest auch 4x114,5Nabe. Die MX-5 Bremsengröße ist theoretisch bis MX-6 2,5liter 165PS ausgelegt (identisch zum MX-3 V6 und die ist identisch zum MX-5 was ich gesehen habe, kommt ja auch PS mäßig bei den beiden großen Motoren hin)

man könnte sich langsam mal fragen ob überhaupt einer hier außer Turbo und Compressor drauf mal was anderes gemacht hat?! genauso wie beim "unmöglichen" 323 BP-T Umbau

nur ne kleine Klugscheisserkorrektur RB ist kein V6 Motor
und ne persönliche Meinung... lieber CA18 als SR20, gibts viel viel viel günstiger, hat ne "eintragbarere" Serienleistung, selben Hub wie die BP, kriegste genausoschnell 300 PS standfest raus und solang die Pleuellager gemacht sind und nen Ölkühler dran ist haste auch keien Probleme

PS: frage am Rande, was hält Erfahrungsgemäßg denn das NA 5-Gang Getriebe aus? Die Turbo/Comp Leute müssten da ja etwas Erfahrung haben - HGT gibt ja 20xPS an

[Loki]

Immer wieder gern.

Das mußte einfach mal gesagt werden.

[Loki]

Immer wieder gern.

Das mußte einfach mal gesagt werden.

[Der Schnitzer]

>Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro
>kommen inkl. Eintragung für mich

Wenn ich jetzt mal so knapp überschlage, liegst du bei den Teilen von der miatasr20 Seite schon bei rd 4000,- ohne Kabel, ohne Auspuff, ohne Motor und Getriebe, ohne LLK ...

Ich glaube nicht, dass deine Kalkulation aufgehen wird.

[Der Schnitzer]

>Knapp überschlagen würde solch ein Umbau auf + -6000 euro
>kommen inkl. Eintragung für mich

Wenn ich jetzt mal so knapp überschlage, liegst du bei den Teilen von der miatasr20 Seite schon bei rd 4000,- ohne Kabel, ohne Auspuff, ohne Motor und Getriebe, ohne LLK ...

Ich glaube nicht, dass deine Kalkulation aufgehen wird.

[Grummel]

>muss sich den wieder fast jeder lächerlich machen? Scho mal
>überlegt dass man auch einfach Fragen hat und man ggf mit der
>Antwort "nein geht nicht - zu viel Aufwand" auch schon zu
>frieden wäre?

Dann wäre es aber nicht so lustig....

Nee, jetzt mal Ernst beiseite - nach den Erfahrungen der letzten Zeit sind die Turbo- und Kompressorumbauten schon kaum noch (nicht mehr) eintragbar. Umso schwieriger, wenn Du anfängst jetzt noch Komponenten anderer Autos einzumixen.
Was alle anderen versucht haben durch die Blume zu sagen - vergiss es...
Oder besser noch - mach es und zeig allen Zweiflern hier den Daumen. Die Bewunderung im Anschluss ist Dir sicher, schließlich sind wir hier alle Bastelbekloppt. Aber reagiere bitte nicht gleich beleidigt/verzagt/mimosenhaft (such Dir was aus), wenn Dir diverse Leute auf die ein oder andere Weise sagen - das wird in D nix.

[Grummel]

>muss sich den wieder fast jeder lächerlich machen? Scho mal
>überlegt dass man auch einfach Fragen hat und man ggf mit der
>Antwort "nein geht nicht - zu viel Aufwand" auch schon zu
>frieden wäre?

Dann wäre es aber nicht so lustig....

Nee, jetzt mal Ernst beiseite - nach den Erfahrungen der letzten Zeit sind die Turbo- und Kompressorumbauten schon kaum noch (nicht mehr) eintragbar. Umso schwieriger, wenn Du anfängst jetzt noch Komponenten anderer Autos einzumixen.
Was alle anderen versucht haben durch die Blume zu sagen - vergiss es...
Oder besser noch - mach es und zeig allen Zweiflern hier den Daumen. Die Bewunderung im Anschluss ist Dir sicher, schließlich sind wir hier alle Bastelbekloppt. Aber reagiere bitte nicht gleich beleidigt/verzagt/mimosenhaft (such Dir was aus), wenn Dir diverse Leute auf die ein oder andere Weise sagen - das wird in D nix.

[mx31]

>Sagt mal ..... seid ihr eigentlich alle beschweuert?

Sorry, es war spät, die Nacht war lang und ich war alleine im Büro.

Natürlich geht das.


























Zum Preis eines jungen Cayman.
Aber wer will schon Porsche fahren...

[mx31]

>Sagt mal ..... seid ihr eigentlich alle beschweuert?

Sorry, es war spät, die Nacht war lang und ich war alleine im Büro.

Natürlich geht das.


























Zum Preis eines jungen Cayman.
Aber wer will schon Porsche fahren...

[Cane]

Na komm schon, wenn man hier mal bischen die Suche benutzt findet mans chnell raus, das selbst ein Turboupgrade beim Serienmotor mitlerqweile kaum noch eintragbar ist.
Da kommt ihr jetzt mit Modellfremden Motoren.

Und ich will jetzt auch mal kurz klugscheissen, ich hab niregds geschrieben das der RB ein V6 ist, der KL ist der V6 in meiner Liste.
Rb sidn Reihen6er, das wissen wir auch, ich hab noch nen alten RB25 hier stehen, falls du also so nen Swap vorhast, für wenig Geld gehört er dir.

Was den CA18 angeht, nnnnnnnnnaaaaaaaaajjjjjjjjjjjaaaaaaaaaaa, ich bin nicht wirklich überzeugt von dem Motor, Autobahn fest ist der bei ner Leistungssteigerung auf über 300PS nur mit viel finanziellem Aufwand.
Hatte selbst schon 2 S13 und habe schon ein paar für Kumpels aufgebaut, ich find den SR20 um einiges besser, udn den bekommt man fast genauso günstig wie den Facelift CA (denn den von vorm FL würde ich erst garnicht in Betracht ziehen ).

Der SR20 ist ab S14 verbaut udn die S14 und S14a Sílvias wurden auch in Deutschland, oder Europa, gut verkauft.

Trotzallem, dieser Swap wird in Deutschland nicht billig, wir fahren keinen Golf, oder Oppel, wos für jede Kiste nen Gutachten (oder zumindest nen Vergleichsgutachten und Erfahrungen) für nen C20LET Umbau gibt.

Und warum sollte der BP ausem 323 nicht passen ?
Ich frage mich nur was das bringen soll, alles was man braucht (und auch gebrauchen kann) sind Kolben, Pleuel udn Nockenwellen.
Ansaugbrücke muss vom MX5 sein, Abgaskrümmer muss was für den MX5 sein etc. pp.

[Cane]

Na komm schon, wenn man hier mal bischen die Suche benutzt findet mans chnell raus, das selbst ein Turboupgrade beim Serienmotor mitlerqweile kaum noch eintragbar ist.
Da kommt ihr jetzt mit Modellfremden Motoren.

Und ich will jetzt auch mal kurz klugscheissen, ich hab niregds geschrieben das der RB ein V6 ist, der KL ist der V6 in meiner Liste.
Rb sidn Reihen6er, das wissen wir auch, ich hab noch nen alten RB25 hier stehen, falls du also so nen Swap vorhast, für wenig Geld gehört er dir.

Was den CA18 angeht, nnnnnnnnnaaaaaaaaajjjjjjjjjjjaaaaaaaaaaa, ich bin nicht wirklich überzeugt von dem Motor, Autobahn fest ist der bei ner Leistungssteigerung auf über 300PS nur mit viel finanziellem Aufwand.
Hatte selbst schon 2 S13 und habe schon ein paar für Kumpels aufgebaut, ich find den SR20 um einiges besser, udn den bekommt man fast genauso günstig wie den Facelift CA (denn den von vorm FL würde ich erst garnicht in Betracht ziehen ).

Der SR20 ist ab S14 verbaut udn die S14 und S14a Sílvias wurden auch in Deutschland, oder Europa, gut verkauft.

Trotzallem, dieser Swap wird in Deutschland nicht billig, wir fahren keinen Golf, oder Oppel, wos für jede Kiste nen Gutachten (oder zumindest nen Vergleichsgutachten und Erfahrungen) für nen C20LET Umbau gibt.

Und warum sollte der BP ausem 323 nicht passen ?
Ich frage mich nur was das bringen soll, alles was man braucht (und auch gebrauchen kann) sind Kolben, Pleuel udn Nockenwellen.
Ansaugbrücke muss vom MX5 sein, Abgaskrümmer muss was für den MX5 sein etc. pp.

[spidy]

ich hab den Threadstarter gemeint mit dem Klugscheissen net dich

ich weiß was nen KL-ZE ist (hatte ja einen im MX-3 )

also ich möcht ma sehen wo du nen SR20 fürs selbe Geld fast wie nen CA18 kriegst. Desweiteren kämpft der SR20 auch mit so einigen Problemen und es gibt mehr richtige Motorschäden bei den SR als bei den CA und das kommt net nur von meinen Erfahrungen sondern auch von Bekannten die schon seit knapp 10Jahren im Nissan-Bereich sind. Aber das halt ne Glaubensfrage so bisschen
muss man ja jetzt net unbedingt Seitenweise vertiefen ^^

ja über 300PS bringt dir auch Horsham nit mehr viel, dann lieber Nistune oder gleich abstimmen lassen.

Das mit dem 323 BP-T kriegt man hier gesagt im Forum das man das Vergessen kann weils net passt und es nie jemand macht. Aber klar man kann ihn ja auch so aufbauen selbst ausn normalen MX-5 BP.

PS: RB25 für wenig Geld... hätt ich mir mal den R32 GTS-T gekauft
*spass*

[Cane]

Das mit dem RB25 war nur ein Scherz !
Der bleibt hier, irgendwann kommt mal ein Auto wo er rein passt.
Der sollte eigentlich mal in die Z31 die hier zerlegt rumsteht (gab ja mal nen Sonderserie in Japan mit dem Motor), aber der VG30ET der drin ist passt besser zu dem Wagen, ein Racer wird der eh nie.

Hab den RB von nem Ami Kumpel der seinen R32 geschrottet hatte, aber die Lagerschalen sind eingelaufen udn die Laufbuchsen müssen zumindest gehohnt werden, weiter hab ich nichtmehr geguckt, er steht halt hier rum.

[spidy]

wobei der Z31 gar net mein Fall ist ... lieber der Z32

[Cane]

Nee, so ne neumodische Kutsche mit zuviel fett auf den Rippen is garnet mein Ding !
Das DIng wiegt min. 1450kg (und das sind die 2 Sitzer ohne alles, dies in Deutschland nie gab).
Der Z31 wiegt nur max. 1430kg, und das sind die 2+2 Versionen mit Leder, Klima, CruisControl etc., also alles Kram den man eh nicht braucht.
Wenn ich fertig bin wird er nur um die 1200kg wiegen, immernoch nen Teppich und ne ANlage haben, aber trotzdem knapp 300PS aus nem Singleturbo drücken, was für nen DailyDriver völlig reicht.

Ungefähr so sah er aus als ich ihn gekauft hab, nur ohne diese Borbet A Schlappen:

http://www.autoholic.de/images/resiz...o-Z31-LKR9.jpg

http://www.car-vs-car.de/images/auto...o-Z31-Vy3q.jpg

http://www.car-vs-car.de/images/auto...o-Z31-10bo.jpg

Aber dafür mit genau diesem Heckspoiler.
Und nein, das ist nicht meiner, den hab ich gard mit Google gefunden.

[spidy]

is halt optisch gar net mein Ding

und das als FC3s RX-7 Fan

[Sym]

Was den CA18DET angeht: Da ist man ja mit Serien BP genausogut beraten. Und wenn man alles umbauen muss, kann man auch gleich beim BP bleiben, weil einfacher.

Das 5 Gang kommt - je nach Umgang - auch mit über 300 PS problemlos klar.

[spidy]

jop, nur gibts für die Nissan mehr und einfacher Teile

[Cdfreak]

Du wirst lachen, manche passen sogar in den BP^^ hab Kolben vom s13 in meinem NA gehabt, diese haben einen höheren feuersteg im Gegensatz zu den Mazda Kolben. Hat funktioniert, sind aber jezt im Zuge einer Revision geschmiedeten supertech Kolben gewichen.