Hi zusammen,
nachdem das Teil nun schon seit Dezember letzten Jahres bei mir rumliegt (Rabattaktion I.L.) ist es endlich verbaut. Ich dacht, ich schreib mal ein bisschen was dazu, evtl. interessiert es den ein oder anderen, bzw. macht manchen die Entscheidung leichter sich auch eine zuzulegen.
Fahrzeug ist ein 93er NA 1.6. mit 127000km. Bis auf einen SportESD u. IL-Kühler original. Da die ZKD nach aussen hin Öl durchliess, habe ich den Zylinderkopf überholt, also Ventile neu eingeschliffen, neue Ventilschaftabdichtungen verbaut und logischerweise mit neuer ZKD montiert. (Nein, danach kein Ölverbrauch feststellbar) Nachdem ich nun ca. 400km ohne Probleme mit dem "neuen" Kopf gefahren bin habe ich jetzt endlich die MSPNP2 verbaut.
Der Einbau ist wirklich kinderleicht. Im Sicherungskasten muss eine bestimmte Sicherung entfernt werden. Alte ECU raus, MS rein. Dann noch die Unterdruckleitung von der Ansaugbrücke in den Innenraum verlegen u. anschließen. Fertig....
Im gleichen Atemzug habe gleich eine AEM Uego Breitbandlambdasonde samt Display u. eine Ladedruckanzeige verbaut (für später). Öl u. Wassertemp. sind schon verbaut.
Weil mich der globige Luftfilterkasten samt LLM schon immer genervt hat, flog dieser auch raus. Drosselt eh nur
Damit das funktioniert, muss ein IAT-Sensor verbaut werden. IAT steht für IntakeAirTemperature, misst also die Ansauglufttemperatur. Ich habe wie von MS empfohlen den GM verwendet. Die Verkabelung ist easy, man kann die 2 Kabel einfach an den Stecker des entfernten LLM anschließen.
So sieht das aus:
Das Signalkabel der Lambdasonde habe ich direkt an die MS angeschlossen. In diesem Zuge habe ich mir gleich die Kabel für die Ladedrucksteuerung u. Mapswitch gelegt u. angeschlossen. Dann muss die MS später dafür nicht noch mal raus.
Nun aber zum eigentlichen. Die Inbetriebnahme war so einfach wie beschrieben Ich habe einen Laptop mit Comanschluss verwendet, da dieser stabiler laufen soll als die USB Adaptergeschichte. Als Software läd man sich das Tunerstudio u. den Megalogviewer. Das TS verwendet man für die Konfiguration der MS u. den MV fürs Analysieren der Logfiles u. das optimieren der Maps.
Also Laptop ran an die MS, TS auf, u. erst mal die passende Basemap von Megasquirt geladen. Dann noch eingestellt welche Lambdasonde ich verwende u. welchen IAT-Sensor. Erster Startversuch u. siehe da er läuft
Also Blitzpistole raus u. das Basetiming gecheckt. Dazu stellt man die MS auf Fixedtimingmode 10 Grad v.OT. Nun blitzt man die Riemenscheibe ab. Passen die 10 Grad gut, passen sie nicht, kann der Zündzeitpunkt über den Laptop angepasst werden. Danach schaltet man wie auf die Zündmap um.
Los gings zur ersten Probefahrt. Der Motor läuft mit der Basemap stabil, aber die AFR-Werte passten eigentlich in keinem Bereich. Weder im Standgas noch Teillast oder Vollast. Der Motor lief immer zu fett. Ist halt auf Sicherheit ausgelegt.
Ich habe den Motor dann warmgefahren u. dann das Datalogging aktiviert. Etwas durchs Dorf u. mehrere Vollgasbeschleunigungen bis ca. 4500rpm bis in den 4ten Gang.
Danach die Logfile mit dem Megalogviewer geöffnet u. den VE-Analyzer laufen gelassen. Dieser verändert dann anhand der AFR-Target map u. der Logfile, das vorhandene Fueltable so, das die Werte bei der nächsten Fahrt besser "passen" sollten. Es ist schön zu sehen wie der Analyzer dann die entsprechenden Zellen veränder u. anpasst. Anschließend speichert man die veränderte Map u. läd sie auf die MS.
Dann erneute Probefahrt. Siehe da, schon besser, der Motor spricht besser an, die AFR-Werte gehen in die richtige Richung.
Diesen Vorgang habe ich dann etliche male wiederholt u. mich dann auch bis 6000rpm vorgetastet. Nach jeder Mapüberarbeitung durch den Megalogviewer lief der Wagen besser.
Das Endergebnis nach einer Stunde "Arbeit" ist absolut verblüffend. Der Wagen fährt sich als hätte er einen anderen Motor. Der Motor spricht viel besser an u. zieht schon bei ab 2500rpm satt an, was sich dann, je höher die Drehzahl noch steigert. Man kann sagen, eine Verbesserung über den ganzen Drehzahlbereich. Keine Ahnung wie viel PS durch die MS u. den wegfall des restriktiven LLM´s der Motor nun mehr hat, aber er fühlt sich vieeeeel viel besser an.
So viel mal zum Thema MS im originalen Saugmotor. Absolut verblüffend u. weiterempfehlenswert. Ich werde nun die Software kaufen um alle Funktionen nutzen zu können, vor allem den liveanalyzer.
Schön sind auch die Anzeigen im Tunerstudio. Man sieht während der Fahrt exakt den momentanen ZZP, die Ansauglufttemp., Kühlwassertepm usw....
Was mit noch aufgefallen ist, das die in der MS angezeigte Kühlwassertemp. ca. 10 Grad mehr anzeigt als meine nachträglich verbaute. Wird wohl daran liegen, das die MS den original verbauten Sensor im Zylinderkopf verwendet u. ich mit der Raidanzeige den im oberen Kühlerschlauch nach dem Thermostat.
Einer baldigen Aufladung steht nun nichts mehr im Weg
In diesem Sinne, die MS ist sensationell u. jeden Cent wert. Man bekommt für sein Geld wirklich ein gutes System....
Gruß Kai