Hi,
vorab, es geht nicht um mein Auto sondern um das eines Freundes.
Wir haben folgendes Phänomen:
Im 1.6er NA Turbo ist ein Garrett GT2860 verbaut. Über Sinn und Unsinn lässt sich streiten, wir wissen auch, dass es deutlich besser geeignete Turbos gibt, aber der lag von einem Nissan hier rum und wurde daher versuchshalber mal eingebaut.
Wie zu erwarten baut der seinen Ladedruck erst ab 3000 U/min langsam auf und kommt dann bei 4500 so in Richtung 1 bar. Mehr geht nicht. Bzw ging nicht, bei definitiv geschlossenem Wastegate.
Dann wurde ab Kat eine 3 Zoll Anlage verbaut, Downpipe ist noch 2 Zoll (wir wissen auch, dass das eine große Bremse ist, wird über den Winter noch auf 3 Zoll geändert), Kat ein 200 Zeller Metallkat. das brachte eine Besserung im Spool up, Ladedruck maximal bei 1,1 bar. Das entfernen des Luftmassenmessers, den wir bis dahin immer als die große Bremse betrachtet hatten, brachte allerdings nur eine kleine Verbesserung im Spool up und einen maximalen Ladedruck von ca 1,3 bar.
Das für mich unverständliche ist, wenn man einen für den Motor etwas größeren Lader fährt, dann geht man ja erstmal von einem größeren Turboloch aus, aber wenn der Lader dann mal kommt, dann sollte er doch auch richtig abgehen. Also wenn ich da bei 4000 Upm aufs Gas gehe, dann kommt der fast schon schlagartig, aber bei 1,3 bar ist immer Schluss. Selbst bei höheren Drehzahlen. Wie wenn der sich begrenzt. Wastegate ist definitv zu.
habt ihr sowas schonmal erlebt? Und an was liegt das?
V.a. so groß ist der Turbo ja nun auch nicht.
Hätte da eher ein Verhalten in kleinerer Form wie bei den stark aufgeladenen Supras erwartet, großes Turboloch und dann wenn der Lader kommt, dann plötzlich die Möglichkeit auf richtig großen Ladedruck.
Zum Vergleich: Ein nun wieder eingebauter kleinerer Chinalader hat (logischerweise) einen viel besseren Spool up, schafft dann in der Mitte 1,5 bar Ladedruck (eingeregelt) und geht ab 6000 wieder zurück, weil er zu klein ist.
Außerdem ein weiterer Effekt:
Ab 1,2 bar Ladedruck fällt der Öldruck leicht ab, unabhängig von der Drehzahl. Ölstand steht bei voll. Dieser effekt wurde neulich zum ersten mal beobachtet. Erfahrung? Ideen? Wenn das Öl voll ist, geh ich mal nicht davon aus, dass die Ölpumpe Luft zieht, wenn es das Öl durch die Beschleunigung nach hinten schiebt, da ja auch hinten angesaugt wird...
Rießen text, daher besonderes Danke schonmal an Antworter!
Tim