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Thema: Vmaxx Bremse

  1. #51
    Avatar von MSC4TW
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    RE: Vmaxx Bremse

    >Bin 3/10 Fahrer und hab Montag grad mal für 15 Minuten
    >geschafft dem MX Auslauf zu geben da das Wetter prima war.
    >Dabei hab ich wieder festgestellt, das die große Bremse mehr
    >als nötig ist....

    Nach 15min ist bei mir das Warmfahren erledigt. Und du bist da schon im Fadingbereich? Respekt

    Gruß
    Basti

  2. #52

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    RE: Vmaxx Bremse

    Öl hatte nach ca 10 Minuten 60 Grad, 5 Minuten Belastung, aber nagel mich nicht auf die Minute fest....

  3. #53

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    RE: Vmaxx Bremse

    Es ist vollbracht, Anlage eingebaut und getestet!
    Einbau bis auf anfängliche Probleme mit der richtigen Verlegung der Stahlflexleitung vollkommen problemlos.
    Wie auf dem Foto zu sehen hab ich am Design der Sättel etwas Hand angelegt, das Vmaxx Logo hat mir nicht gefallen. Das war nur lackiert, wegpoliert und diese Aufkleber angebracht. Ist Geschmacksache, mir gefällts momentan, sind ja wieder leicht entfernbar falls es mir nicht mehr zusagt.
    Die Bremsleistung ist enorm wenn die Teile etwas warmgebremst sind, um so wärmer um so krasse ist mein Eindruck. Platz ist bei meinen ATS Felgen übrigens mäßig, an der knappsten Stelle noch mind. 1cm Platz.
    Jetzt muss sich im laufe des Jahres zeigen wie standfest die Anlage ist, ob mit der Zeit Vibrationen in die Scheiben kommen usw. Bis jetzt alles Top
    Falls sich jemand diese Anlage einbauen möchte, gebe ich gerne Tips.

  4. #54

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    RE: Vmaxx Bremse

    Hai,
    Tipps kann ich zum Einbau gut Gebrauchen

    Wrede mir die Anlage auch in den nächsten Tagen besorgen.....

    Ach so! Wie sieht es mit der Beschleunigung aus, hast du das Gefühl
    das dein MX-5 etwas träger geworden ist oder etwas "Spritzigkeit" fehlt ? Eben wegen der großen Bremsanlage

    mfg
    Lothar
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  5. #55

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    RE: Vmaxx Bremse

    Träger? Ne spritziger ist er geworden da die Bremsanlage etwas leichter ist, 0,0001 sec. schneller auf 100!

    Ein paar Tip's kann ich dir gleich geben, wenn du nicht willst das die Belüftung der Scheiben nach der ersten Wagenwäsche oder Regen anfangen zu rosten, bearbeite sie vor der Montage. Ich hab hitzebeständige silberne Farbe genommen und die Lüftungskanäle so gut es ging lackiert. Wie lange es hält, keine Ahnung, auf jeden Fall besser als gar nichts gemacht.
    Bei der Zentrierung des Bremssattels zur Scheibe musste ich gar nichts mit den Distanzscheiben ausgleichen, hat bis auf ein Zehntel gepasst. Nur der Höhenabstand hat bei mir nicht gepasst, da musste ich pro Seite 1mm unterlegen. Bin gespannt ob das bei dir ähnlich ist, hast ja auch einen 1,9er, müsste eigentlich.
    Für die Befestigung der Stahlflex ist so ein Blech dabei, das ist ein Universalteil, passt bei uns nicht ohne Bearbeitung. Ich hab es um 90* abgewinkelt und mit am Federbein angeschraubt wo die ABS Leitung bei mir angeschraubt ist. Da stell ich auf Wunsch ein Foto ein wie ich das gelöst habe.
    Ansonsten viel Spaß bei der Montage!

    Shit, es regnet, ich kann nicht raus und bremsen!!

  6. #56

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    RE: Vmaxx Bremse

    >Träger? Ne spritziger ist er geworden da die Bremsanlage
    >etwas leichter ist, 0,0001 sec. schneller auf 100!

    Hallo Markus,
    ich meinte das wirklich ernst mit der Trägheit beim Beschleunigen
    schließlich ist die Bremsanlage/Scheibe schwerer als die Originale

    Allein die Original Bremsscheiben haben ja statt 255 mm nun 290 mm.

    Wobei ich gesagt bekommen habe, das ich es nicht machen sollte, aufgrund des Gewicht der Bremsanlage/scheibe. Da es sich auf das Fahrverhalten negative auswirken sollte.

    Ich für mein Teil habe ja genug Leistung aber Wundern tut es mich trotzdem das so etwas gesagt wird.

    Ich für mein Teil, kann nur sagen das die Sicherheit bei mir vor geht

    Ach ja! Wie hast du das mit den MX-5 Staubblech von den Bremsen gelöst?

    Mfg
    Lothar

    Mfg
    Lothar
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  7. #57

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    RE: Vmaxx Bremse

    Sind 300er Scheiben. Hab's jetzt nicht gewogen, aber die Scheiben haben ja im Gegensatz zu den originalen Scheiben Alutöpfe, und die Sättel sind auch aus Alu statt Stahl/Guss. Ich glaub eher die komplette Anlage ist etwas leichter, einen Unterschied beim fahren ist nicht zu merken, null.
    Die Bleche passen ohne Änderung, nur an 2 Stellen etwas nach hinten gebogen weil es erst leicht geschliffen hat.

  8. #58

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    RE: Vmaxx Bremse

    Hallo Markus,
    Danke für deine Info

    Schablone ist schon Ausgedruckt und Ausgeschnitten
    Nun schauen ob sie in die OZ Ultraleggera auch passen
    .....dann nur noch Bestellen.


    Mfg
    Lothar
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  9. #59

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    RE: Vmaxx Bremse

    Du hast übrigens recht, sind 290er Reibringe. Weis auch nicht wie ich auf 300 komm.
    Wie weiter oben geschrieben, bei Knorr Motorsport 50€ billiger als bei IL

  10. #60

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    RE: Vmaxx Bremse

    >Hallo Markus,
    >ich meinte das wirklich ernst mit der Trägheit beim
    >Beschleunigen
    >schließlich ist die Bremsanlage/Scheibe schwerer als die
    >Originale
    >
    >Allein die Original Bremsscheiben haben ja statt 255 mm nun
    >290 mm.
    >
    >Wobei ich gesagt bekommen habe, das ich es nicht machen
    >sollte, aufgrund des Gewicht der Bremsanlage/scheibe. Da es
    >sich auf das Fahrverhalten negative auswirken sollte.
    >
    >Ich für mein Teil habe ja genug Leistung aber Wundern tut
    >es mich trotzdem das so etwas gesagt wird.
    >
    >Ich für mein Teil, kann nur sagen das die Sicherheit bei mir
    >vor geht
    >
    >Ach ja! Wie hast du das mit den MX-5 Staubblech von den
    >Bremsen gelöst?
    >
    >Mfg
    >Lothar
    >
    >Mfg
    >Lothar



    Hallo Lothar,

    wer Deine Leistung im Auto hat und dann noch die Dolomiten liebt, sollte definitiv, ohne wenn und aber, eine größere Bremse fahren.

    Es geht hier um Deine Sicherheit und um Dein Leben.

    Wer Dir da einen anderen Rat gibt, hängt nicht an seiner Gesundheit und setzt falsche Schwerpunkte in Sachen Fahrphysik.

    Gruß Hans


  11. #61

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    RE: Vmaxx Bremse

    Danke Hans,
    sehe ich genau so, deshalb gerade Bestellt morgen kann ich sie Abholen.....


    Mfg
    Lothar
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  12. #62

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    RE: Vmaxx Bremse

    Das entspricht dem Durchmesser der NC/NC-FL 2l Bremsscheiben

    Mfg
    Lothar
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  13. #63

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    RE: Vmaxx Bremse

    Wo hast du sie bestellt? Mit oder ohne Stahlflex?

  14. #64

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    RE: Vmaxx Bremse

    Mit Stahlflex und bei meinem Händler des Vertrauens

    Mfg
    Lothar

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  15. #65
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    gibt es hier Neuigkeiten?
    bremse da und eingebaut? auch alles problemlos?

  16. #66
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    hi.
    bist jetzt schon mehr gefahren und hast die bremse mal richtig belastet? überlege nämlich auch diese zu kaufen und bin ganz interessiert an Erfahrungsberichten...

  17. #67

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    RE: Vmaxx Bremse

    Leider noch nicht mehr gefahren, Wetter war ja bescheiden, aber jetzt wird's ja.
    HEZEPEP hat sie sich ja auch gekauft, evtl. schreibt er ja wenn er sie verbaut hat seine Erfahrungen hier nieder. Ich bin bis jetzt sehr zufriere, ist einfach auch ein sichereres Gefühl eine Bremse mit Reserven zu fahren.

  18. #68

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    RE: Vmaxx Bremse

    Nur so viel.....V-Maxx Big Brake Bremsen Kit lässt einige Wünsche
    offen.

    •Sportbremsen Kit / Einbaufertig

    Einbaufertig Ja! Mit viel Fantasie! Die Anleitung ist eine Zumutung....Die Bilderserie für den....Popo!


    •4 Kolben Aluminium Bremssättel

    Auch dass Stimmt

    •Zweiteilige geschlitzte Carbonstahl Bremsscheiben / ultraleichte schwimmende Aluminium Nabe

    Ja! Auch das Stimmt


    •Hochleistung Bremsbeläge

    Naja normale Ferodo DS Performens

    •Rennsport Technologie mit Tüv Gutachten = 100% Straßenzulassung

    Bei Rennsport Technologie kommen mir ernsthafte Zweifel

    Das man die Bremsbeläge nicht von oben, über die mittlere Schaube
    wechseln darf "WAS WEDER IN DER ANLEITUNG NOCH AUF DER INTERNETSEITE BESCHRIEBEN IST"
    und rein zufällig bei einem E-Mail Verkehr mitgeteilt wird ist schon etwas beängstigend

    Wenn man aber die Schraube schon längst in den Fingern hält und man feststellt
    das die auch noch Schräg in die Gewindegänge geschraubt worden ist. Und die ersten 4-5 Gewindegänge der Schraube
    waren "Platt" geschraubt.Und bei genauen Hinschauen auch noch feststellt
    das es keine Gewindegänge sind sondern M6 Gewindeeinsätze von HELICOIL zu sein scheinen, wundert man sich schon etwas über die
    Fertigung und Qualität.

    Die Schraube selber ist in meinen Augen eigentlich zu kurz
    und auch nicht lang genug um am anderen ende aus dem Gewinde
    des Sattels heraus zu schauen, damit man das ganze zusätzlich
    mit einem Federstecker Sicher könnte, wenn die Schraube am ende
    noch ein Loch hätte.

    Damit wer das Problem, das man die Bremsbeläge nicht
    von oben "Ein/Auswechseln darf von Tisch, da die Schraube
    gegen das Lösen und Rausdrehen gesichert währ.

    Beispiel! Wie bei der alten KVR oder die 4 Kolbenbremse von
    IL Motorsport dort ist das wechseln Problemlos möglich.

    Das man lt. V-Maxx die Bremsbeläge wie bei einer herkömmlichen Mazda Bremse wechseln sollte,
    also durch das Ausbauen des Bremssattels halte ich nicht für Rennsport Technologie sondern ist für diese Bremse ein schwaches
    Bild auch wenn es heißt das man die Bremse alle 6 Monate Prüfen und Reinigen soll .
    Die V-Maxx Rennsport Technologie hat eher Ambitionen einer "Standard Bremse" nur mit größeren Bremsscheiben und besseren vier statt zwei Kolben.


    •V-MAXX Sportbremsen Kit werden alle mit Fahrzeugspezifischen Adaptern geliefert
    an denen die original Gummi Bremsschläuche befestigt werden.

    Naja! Die Dinger sind so Klobig und Schwer.........

    •Optional können sie TÜV geprüfte V-MAXX STEELFLEX Edelstahl Bremsschläuche mit
    Teflon/PTFE Innenleitung für eine geringere Ausdehnung und somit
    noch höhere Bremswirkung erwerben

    V-MAXX STEELFLEX Edelstahl noch so ein Thema
    Die Aludichtringe sind ne Schande und halten überhaupt nichts Dicht!!!!!
    Die Enden der Stahlflex sind mit Chrom überzogen was das Rosten anfangen wird.
    Die Passenden Hohlschrauben sind ebenfalls mit Chrom überzogen was früher oder später auch das Rosten anfängt.

    Mein Fazit!

    Ein paar Euro mehr hätten der Hersteller dieser V-MAXX Rennsport Technologie Investieren sollen, einmal für anständige Kupferdichtringe
    und für Anständige Stahlflex statt mit Chrom zu glänzen dann lieber aus Messing und oder Edelstahl wie bei Fischer Stahlflex......

    Die Schrauben für das Sichern der Beläge (oben die eine) sollten länger sein und mit eine Loch am ende des Gewindes versehen sein
    zusätzlich mit einem Federstecker gesichert und die Gewindeeinsätze sollten schon durch das Kpl. Material gehen
    und nicht nur 5-6 mm und danach mehr oder weniger nur angedeutet...........

    Ansonsten Bremst die Anlage sehr gut

    Modifikation wie Schraube M6 95mm mit Loch und Federstecker werden
    noch besorgt

    Zum Schluss!

    Es Mangelt an ein paar Kleinigkeiten, die in meinen Augen die V-Maxx
    nicht zum Non plus Ultra macht. Klar, es gibt besseres, aber wenn man die Kleinen Mängel beseitigt, doch noch ein sehr gutes Potenzial hat.


    mfg
    Lothar
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  19. #69
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    o man.
    klingt ja nicht so gut...

    kannst du Bilder machen von deinen Problemen und dann von deinen Modifikationen?

    muss die Anlage eingebremst werden?

    wie ist so der Vergleich beim bremsen zur Serien bremse?

  20. #70
    Avatar von MSC4TW
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    RE: Vmaxx Bremse

    Klingt wirklich nicht so gut.
    Und das waren, bzw. sind bis heute immer meine Zweifel, warum ich bisher noch original Mazda Sättel fahre.

    Wenn ich da von "platt geschraubt" und Bling Bling Bremsleitungen höre, fahre ich lieber ab und an mit (sich andeutendem) Fading anstatt aufgrund eines Fertigungsfehler/Qualitätsmangel einen plötzlichen kompletten Bremsverlust zu erleiden.

    Und bei einer Bremse mit "billigen" Nachbauten herumzuhantieren finde ich wirklich wenig beruhigend...

    Ich selbst habe die Bremse noch nie in Händen gehabt und beurteile lediglich auf den Post von Lothar.
    Aber wie schon oben geschrieben mache ich mir mittlerweile auch schon seit etlichen Jahren Gedanken über eine gute wertige haltbare Sportbremsanlage MIT TÜV für den MX-5. Wirklich überzeugt hat mich da bisher aber leider nichts so 100%.

    Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die Serienmäßige.
    235mm Anlage: 6,65kg
    255mm Anlage: 8,25kg
    286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich identisch sein, vermute ich)
    Pro Seite natürlich.

    Viele Grüße
    Basti




  21. #71

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    RE: Vmaxx Bremse

    Ich sehe es nicht so tragisch wie Lothar. Es stimmt alles was er sagt, aber mir war wichtig das die Anlage gut bremst, und das tut sie, der Unterschied zur Serienanlage ist riesig, hab keine Bremswege gemessen, aber bei Gelgenheit werd ich mal 100-0 messen, denk schon das da um 35m rauskommen, Serienanlage schätze ich auf ungemessene 40m, evtl hat das ja schon mal einer gemessen.
    Da die Bremse eh einmal jährlich gewartet werden muss, ist mir persönlich egal ob ich eine Schraube oder zwei löse. Stand ja in dem Golf V Test schon, der weiter oben verlinkt ist, das diverse Teile nicht so der Bringer sind. Deshalb hab ich zb. Auch gleich Kupferringe benutzt, die Fittings nach der Montage mit Keramikpaste eingestrichen das sie nicht gammeln.
    You get what you pay for.....

  22. #72
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    >Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben
    >geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die
    >Serienmäßige.
    >235mm Anlage: 6,65kg
    >255mm Anlage: 8,25kg
    >286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich
    >identisch sein, vermute ich)
    >Pro Seite natürlich.

    Woher hast du die Gewichte?
    Ein Freund hat jetzt auczh die Vmaxx auf seinem 91er NA Turbo.

    Da haben wir alles genau gewogen.
    Alte 235er Bremse:
    Scheibe: 3200 g
    Beläge: 300 g
    Sattel + Sattelhalter: 2500 g

    Macht genau 6 kg. Wie gesagt, runter gebaut und direkt alles gemessen.

    Vmaxx 290 mm:
    Scheibe: 5400 g
    Sattel: 1500 g
    Sattelhalter: 350 g
    Beläge: 400 g

    Macht genau 7650 g.
    Achja, Sattel war da noch trocken, also kommen nochmal 20 g Bremsflüssigkeit und 10 g für die Feder dazu. Macht dann 7680 g.

    Finde das ist voll in Ordnung für eine soviel größere Bremsanlage.
    Und wenn das stimmt, dass die 255er Serienbremse über 8 kg wiegt, dann ist die Vmaxx sogar leichter. Haben aber ja auch 650 g weniger bei der 235er Bremse gemessen. Warum auch immer...

    Zur Bremse wurden vorher - nachher auch paar Versuche gemacht.
    Er hat ja das mit Abstand schlechteste Bremskraftminderventil drin, dass die Bremskraft der Hinterachse sehr weit runter regelt. Bremsweg damit ca 43 m. Mit Vmaxx vorne dann 47 mm.
    Dann wurde die Innerei aus dem BKV entfernt. Hinten nach wie vor die 235er Bremse. Bremsweg 35 m, teils weniger. Hinten nach wie vor Luft vor dem blockieren. Soll aber demnächst gegen die Sportive Bremse getauscht werden.
    Der MX bremst nun nach dem "außer Betrieb setzen" des BKV mit der Vmaxx vorne so stark wie nie. Eine Verzögerung, die das Bergabfahren trotz Turbo fast schöner macht als das Bergauffahren. So soll es sein.
    Wenn die Sportive Bremse hinten drin ist, kommt noch ein einstellbares Bremskraftregelventil für hinten rein. Dann sollte man das schön einstellen können.
    Man beachtet ja sonst den Bremsweg nie, wie weit der wirklich ist. Aber als wir mit der Serienbremse gemessen haben, wie lange der Weg ist und sind da auf gut über 40 m gekommen, da wurden die Augen groß.

    Aber durch den Thread neulich wo das Thema kurz angesprochen wurde, wurde dann vieles klar, v.a. wie wenig der MX Serienmäßig hinten bremst.
    Also ich kann es nur empfehlen, im Zuge eines Bremsenwechsels, auch dieses Ventil mal ins Auge zu nehmen. Man denkt gar nicht, was das an der Gesamtverzögerung ausmacht.

    Achja, Temperatur war bei den Messungen bei trockener Straße in Sonne ca 20°C. Reifen sind die Federal RS-R 595.

    Soviel dazu.

    (Lustig, ich warte hier auf ein gutes Feedback zur Bremse, da hat sie mein Kumpel schon daheim liegen und eingebaut...)

    Übrigens: Da war eine x-seitige Einbauanleitung mit geschätzt 70 Bildern dabei die jeden Schritt genau zeigt. Da sieht man auch, wie die Beläge einzulegen sind usw.

  23. #73
    Avatar von MSC4TW
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    RE: Vmaxx Bremse

    >>Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben
    >>geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die
    >>Serienmäßige.
    >>235mm Anlage: 6,65kg
    >>255mm Anlage: 8,25kg
    >>286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich
    >>identisch sein, vermute ich)
    >>Pro Seite natürlich.
    >
    >Woher hast du die Gewichte?

    Die von 235mm und 255mm selbst ermittelt, Gramm genau.
    Hier die genauen Daten:

    Bremsscheibe original HA 231mm:
    2552g
    Tarox G88 NEU HA 251mm :
    2790g
    Bremsscheibe original VA 235mm (16,7mm Restdicke):
    3365g
    Zimmermann 255mm (19,8mm Restdicke):
    4671g
    Belaghalter VA 235mm incl. Schrauben:
    848g
    Belaghalter VA 255mm incl. Schrauben:
    972g
    Belaghalter HA 231mm incl. Schrauben/Bolzen:
    526g
    Belaghalter HA 251mm incl. Schrauben/Bolzen:
    797g
    Bremssattel HA 231mm incl. original Bremsschlauch mit Verteilerblock:
    2182g
    Bremssattel HA 251mm ohne Bremsleitung:
    1980g
    Bremssattel VA 235mm incl. original Bremsschlauch:
    1976g
    Bremssattel VA 255mm incl. Fischer Stahlflexleitung:
    2070g
    Bremsbelag VA 235mm EBC Blackstuff (halb verschlissen):
    404g
    Bremsbelag VA 255mm EBC Kevlar Brake Pads NEU:
    500g
    Bremsbelag HA 231mm original:
    276g
    Bremsbelag HA 251mm EBC Kevlar Brake Pads NEU:
    289g


    Zählt man nun zusammen, kommt man bei der
    235mm VA-Bremsanlage auf 6593g,
    bei der 255mm VA-Bremsanlage auf 8213g,
    bei der 231mm HA-Bremsanlage auf 5536g
    und bei der 251mm HA-Bremsanlage auf 5856g (ohne Bremsleitung).

    Zum Vergleich, K-Sport 286mm (Daten von Philipp):
    Sattel:
    2400g
    Adapter:
    1100g
    Belag:
    900g
    Schrauben:
    140g
    Scheibe:
    6400g

    = 10940g

    >Ein Freund hat jetzt auczh die Vmaxx auf seinem 91er NA
    >Turbo.
    >
    >Da haben wir alles genau gewogen.
    >Alte 235er Bremse:
    >Scheibe: 3200 g
    >Beläge: 300 g
    >Sattel + Sattelhalter: 2500 g
    >
    >Macht genau 6 kg. Wie gesagt, runter gebaut und direkt alles
    >gemessen.

    Meine Scheibe + 165g, Beläge + 104g, Sattel, Belaghalter + Bremsschlauch + 324g = 593g
    Entweder geht seine Waage ungenauer oder seine Teile sind leichter


    >Vmaxx 290 mm:
    >Scheibe: 5400 g
    >Sattel: 1500 g
    >Sattelhalter: 350 g
    >Beläge: 400 g
    >
    >Macht genau 7650 g.
    >Achja, Sattel war da noch trocken, also kommen nochmal 20 g
    >Bremsflüssigkeit und 10 g für die Feder dazu. Macht dann
    >7680 g.

    5400g für eine 290mm Scheibe? Kann ich kaum glauben....
    Was für eine Dicke hat die denn? Die K-Sport 26mm...

    Auch der Belag wiegt weniger als die Hälfte des K-Sport?
    Hat Lothar nicht auch geschrieben, der Sattelhalter wäre so schwer?

    Wie gesagt, Philipps ermittelte Werte stehen oben. Der Alutopf bringt nämlich nur sehr wenig Gewichteinsparung, da 90%+ der große Reibring ausmacht.

    Mein Alltagsauto (Peugeot 206 RC) hat auch zufällig eine ähnlich große Bremsanlage: 283mm x 26mm. Diese Scheiben wiegen 6800g.

    Gruß
    Basti



  24. #74
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    vielleicht sollte ich die Küchenwaage mal etwas in Frage stellen, was die Genauigkeit betrifft...
    kann aber auch sein, dass die original bremse mehr abgefahren war. sieht man ja auch am Belag, da weiß ich dass die Messung recht gut passt. die waren fast neu. aber da hast du ja zum Beispiel nicht die originalen.
    und ich hab den Schlauch nicht mit gewogen.
    dann relativiert sich die Differenz schon bald.
    sollte ich mir die Bremsanlage auch kaufen werd ich mal die kalibrierte Waage aus der Arbeit mit nehmen und nochmal messen.
    mich hat der unterschied zur k-sport auch gewundert. aber: der sattelhalter ist aus alu und wirklich leicht. wenn er auch nicht filigrane gemacht wurde. da ist der der k-sport scheinbar aus stahl und dreimal so schwer. dann hat die vmaxx nur 4 Kolben, daher ist der Sattel gut kürzer und auch leichter, die Beläge somit auch.
    das Gewicht der Scheibe war in meinen Augen auch recht passend gewogen. weiß aber nicht wie genau da die Waage noch geht. hat die jemand anders auch mal gemessen, bevor er sie verbaut hat?

    wenn das stimmt, dann wäre die vmaxx mit 290 mm über 3 kg leichter als die k-sport mit 286 mm. das wäre auf jeden fall ein großer Punkt für mich, die vmaxx zu verbauen. schon alleine dass der Sattelhalter aus alu ist statt aus stahl...

  25. #75
    Avatar von MSC4TW
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    RE: Vmaxx Bremse

    Was für eine Scheibendicke hat denn nun die K-Sport-Scheibe?
    Sollte einer der Besitzer doch mal schnell nachmessen können?

    Vielel Grüße
    Basti

  26. #76

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    RE: Vmaxx Bremse

    Die Scheibendicke bei der 286er K-Sport ist 26mm

  27. #77

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    RE: Vmaxx Bremse

    Hi Leute,

    bei mir hat mit dem Einbau alles super geklappt.

    Da ich die XX-seitige Anleitung natürlich erstmal nicht gelesen hab hab ich natürlich die Beläge auch in den bereits montierten Sattel stecken wollen, nachdem die Mittlere Schraube rausgedreht war.
    Das Gewinde war bei mir einwandfrei und die Beläge gingen auch rein. Allerdings hab ich die Feder nicht reingebracht. Wollte aber auch keine Gewalt anwenden. Also in die Beschreibung geschaut und dann die Beläge von unten eingesetzt. Auch kein Beinbruch, wie ich finde.

    Vom DBV hab ich zunächst nur die Feder rausgenommen:
    => Bremsweg da möchte man lieber nicht drüber nachdenken.

    Anschließend hab ich noch den Kolben rausgenommen:
    => Bremsweg da macht das "Kurvenräubern" auch bergab richtig Spaß
    Ein ganz neues Feeling

    Achja: hatte die 235mm Bremse drin...


    Und so siehts aus, in der 15Zoll-Felge: extrem eng, Klebegewicht musste etwas bearbeitet werden!





  28. #78
    Avatar von perfekterNA
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    RE: Vmaxx Bremse

    auf deinem Bild schaut es so aus als ob du die Reibscheibe auf der falschen Seite montiert hast. Bei der Hi Spec Anlage verlaufen die Nuten und die Belüftungskanäle parallel. Die Scheiben sind laufrichtungsgebunden. Ist bei der VMAXX Anlage die Scheibe links und rechts identisch?

    hier noch als Nachtrag die Gewichte einer 4 Kolben HiSpec Anlage mit 300er Scheibe (d=26mm):

    Scheibe mit Alutopf: 5240g

    Sattel inkl. Beläge: 2257g


  29. #79
    Kwietsch
    Guest

    RE: Vmaxx Bremse

    >100-0 messen, denk schon das da um 35m rauskommen,
    >Serienanlage schätze ich auf ungemessene 40m

    Macht das mal!
    Und habt mal im Hinterkopf, dass es auch eine Überraschung geben kann.
    Zumindest für die Leute mit ABS.

    Beim Bremsweg ist erstmal nur die übertragbare Bremsleistung ausschlaggebend. Eine gut gewartete Serienbremse bremst genauso wie eine Rennbremsanlage, wenn Reifen, Fahrbahn etc. gleich sind und das ABS gleich regelt.

    Hier liegt der Hase im Pfeffer:
    Passt die neue Bremse nicht zum Regelsystem, weil sie meinetwegen andere Volumenaufnahmen der Sättel hat, bremst die tolle Rennbremse auch schnell mal paar Meter schlechter, weil die Regelung verstimmt ist.

    Sie mag auf jeden Fall besser in Sachen Fading etc. sein, aber beim reinen Bremsweg auf "die eine" Gefahrenbremsung bezogen könntet Ihr auch auf dem Holzweg sein.

    Ich denke aber, dass niemand die Mittel hat, objektiv mit passenden Umgebungsbedingungen zu testen, so dass die rosarote Brille andere Ergebnisse bringt.

  30. #80

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    RE: Vmaxx Bremse

    Ja Scheiben sind falsch montiert, rechte und linke Scheiben sind vertauscht. Die grünen Tüten wo sie drin waren sind beschriftet, L und R.

  31. #81
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    Also eigentlich ähnlich wie die vmaxx.

    Mich wundert das wirklich, dass die 286er K-Sport da über 3 kg schwerer ist. Und teurer.

    Wäre ein richtig großer Punkt für die vmaxx. 3 kg ungefederte Masse ist nicht zu verachten...

  32. #82
    Avatar von MSC4TW
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    RE: Vmaxx Bremse

    Sorry, meinte natürlich oben die VMAXX!!!

    Also, wie dick ist die VMAXX Scheibe? Wirkliche 290mm Durchmesser? Und welche Dicke?

    Gruß
    Basti

  33. #83
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Vmaxx Bremse

    Wie sind denn jetzt die Erfahrungen mit dieser Bremsanlage?
    Scheinbar muss die ja recht gut laufen, nachdem Vmaxx die Preise um 100 Euro angehoben hat...
    Überlege nämlich, mir diese Bremse zu kaufen. Dazu muss ich aber sicher sein, dass sie auch in den Bergen auf längeren schnellen Passabfahrten eine gute Figur machen.

  34. #84

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    RE: Vmaxx Bremse

    Ich bin bis jetzt sehr zufrieden, kann aber noch keine Passerfahrung liefern da meine Tour im Mai ins Wasser gefallen ist. Ich kann jedenfalls sagen, um so wärmer die Bremse, umso besser bremst sie. Kann mir nicht vorstellen das da Fading beim Pässeheizen auftritt, aber evtl kann ja hier noch wer was dazu sagen, haben doch noch andere die Bremse verbaut?

  35. #85
    Avatar von Uncle
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    RE: Vmaxx Bremse

    Muss den Beitrag mal wieder hoch holen.
    Bremse steht bei mir auch noch an.
    Ist ja schon wieder ein Jahr um. Habt ihr was neues zu berichten?
    Probleme?
    Positives?

    Grüße

  36. #86

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    RE: Vmaxx Bremse

    Extrembelastung hatte ich immer noch keine, sie macht was sie soll, laut TÜV auch sehr gut und gleichmäßig.

  37. #87
    Avatar von Uncle
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    RE: Vmaxx Bremse

    Hast du schon irgendwas "warten" müssen, oder alles noch schick?

  38. #88

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    RE: Vmaxx Bremse

    Seit Einbau ca 1500km gefahren, noch nicht wirklich nötig gewesen.
    Weis auch nicht wann der richtige Zeitpunkt für eine Wartung wäre, wenn sie mal nach einer richtigen mehrtägigen harten Tour schön eingstaubt ist? Würde sicher nicht schaden, hatte ich bis jetzt noch nicht.

  39. #89

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    Exclamation jetzt auch mit Vmaxx Bremse unterwegs

    Hallo Zusammen,

    ich bin seit dem Wochenende auch mit der Vmaxx Anlage auf der Vorderachse unterwegs. Der Einbau war eigentlich simpel! Einzige wo man etwas anpassen muss, sind die Staubschutzbleche und man muss sich überlegen, wo man die zusätzlichen Halter der Stahlflex Leitung befestigt. Wurde bei mir am Vmaxx Fahrwerk mit dran gesetzt.

    Erste Probefahrt war ernüchternd. Die Beläge haben jedes Bremssignal mit einem lauten "Klacken" quittiert. Wahrscheinlich sind die Beläge immer im Sattel minimal gerutscht. Bremsleistung war aber da. Aso mal die Teile auf temperatur gebracht und nach besten gewissen eingebremst. Jetzt war das Klacken weg und ich hab es bisher nicht wieder gehört.

    Zur Bremsleistung kann ich noch nicht all zu viel sagen. Gefühlt wird die bissiger mit etwas Temperatur (wurde hier ja auch schon so geschrieben). Mir ist der Pedalweg irgendwie zu lang. Denke der war vorher auch schon so, aber irgendwie würde ich mir wünschen das die Bremsleistung schon bei weniger Pedalweg und -druck einsetzt. Ist das normal beim MX5 NB das die Bremse etwas Weg und Kraft braucht?

    Platzprobleme gibt bei den ATS Rädern natürlich keine!

    Hier noch ein paar Bilder. Leider hab ich im zeitlichen Stress des Einbaus nicht mehr Detailfotos gemacht.

    IMG_5677.jpg

    IMG_5680.jpg

    IMG_5681.jpg

    Vorher
    IMG_5562.jpg

    Nachher
    IMG_5706.jpg

    Die hinteren Sättel werden demnächst auch noch rot gefärbt.

    Viele Grüße

    Tobi
    Geändert von MX5Tobi (12.04.2018 um 13:00 Uhr)

  40. #90
    Avatar von GAFCOT
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    Pedalweg und -kraft sind so beim MX normal.
    Das ist mir aber lieber als die “Digital“-Bremsen, die voll reinrauhen.
    Lieber ein bisschen modulieren...
    Jörg (Kürschrauber)

  41. #91
    Avatar von perfekterNA
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    Die neuen Bremssättel haben doch sicher 2 Entlüfternippel pro Sattel!? Bei der Entlüftung in der richtigen Reihenfolge vorgegangen? Man kann nach einer Heißbremsphase noch ein sogenanntes "Hot Bleeding" durchführen, damit werden dann auch kleinere Luftbläschen aus dem System geholt. Geht am einfachsten wenn an jedem Rad ein Mechaniker hockt und die Entlüftung betätigt während einer das Pedal auf Druck bringt. Leider hat man aber nicht immer eine Rennmechaniker Crew zu Hause
    Würde jetzt noch empfehlen den BKV mit HBZ vom NBFL Sportive zu verbauen, der HBZ ist soweit ich weiß größer und der HBZ anders gestuft.

    Andererseits, mit den VMaxx Sachen hast du jetzt zwar eine größere Bremse und ein tieferes Fahrwerk aber von Rennsport Eigenschaften sind die Teile noch recht weit entfernt. Aber Hauptsache du hast ein gutes Gefühl und es gefällt

  42. #92

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    Zitat Zitat von perfekterNA Beitrag anzeigen
    Die neuen Bremssättel haben doch sicher 2 Entlüfternippel pro Sattel!? Bei der Entlüftung in der richtigen Reihenfolge vorgegangen? Man kann nach einer Heißbremsphase noch ein sogenanntes "Hot Bleeding" durchführen, damit werden dann auch kleinere Luftbläschen aus dem System geholt. Geht am einfachsten wenn an jedem Rad ein Mechaniker hockt und die Entlüftung betätigt während einer das Pedal auf Druck bringt. Leider hat man aber nicht immer eine Rennmechaniker Crew zu Hause
    Würde jetzt noch empfehlen den BKV mit HBZ vom NBFL Sportive zu verbauen, der HBZ ist soweit ich weiß größer und der HBZ anders gestuft.

    Andererseits, mit den VMaxx Sachen hast du jetzt zwar eine größere Bremse und ein tieferes Fahrwerk aber von Rennsport Eigenschaften sind die Teile noch recht weit entfernt. Aber Hauptsache du hast ein gutes Gefühl und es gefällt
    Ja klar, hat 2 Entlüftungsnippel pro Sattel. Bin von außen nach innen vorgegangen. Ja für hot bleeding muss alles passen. Das scheitert bei mir schon beim schnellen auf die Bühne kommen ...Bis ich soweit bin das ich entlüften kann, is die Suppe schon nicht mehr heiß.

    Ich werde die Bremsanlage jetzt erstmal auf der Rennstrecke testen, dann weiß ich auch, ob Sie den von mir gewünschten Effekt der Standfestigkeit über 15-20min Track hat. Außerdem werd ich sehen ob die Bremsbalance stimmt.
    Thema Rennsport Eigenschaften: Iim Motorsport werden in den meisten Serien mind. die Bremsscheiben und Beläge spätestens nach einem Rennen getauscht. Genauso wie es auch mit vielen anderen Teilen passiert im Motorsport. Von daher, ist es auch nicht mein Ziel, Teile zu verbauen die Rennsport Eigenschaften haben. Mir reicht es wenn das Auto, wie oben schon geschrieben, immer mal wieder 15-20 Min volle Last mit maximaler Performance aushält und danach noch weiter genutzt werden kann. Länger will ich auch den anderen Teilen eines Straßenautos eine solche Belastung nicht zumuten.
    Das Fahrwerk macht im übrigen einen super Job! Der MX fährt sich damit extrem neutral und hat Grip ohne Ende. Und darauf kommt es ja an.

    Oder wie definierts du Rennsport Eigenschaften?

    Viele Grüße, Tobi


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Achja und da hier ja auch schon mehrfach diverse Geiwchte angebracht wurden, hier mal meine Messung der Vmaxx Anlage (1 Seite):

    Sattel: 1.645g
    Scheibe: 5.950g
    Beläge: 526g
    Adapter: 445g
    Schrauben Adapter: 82g
    Stahlflex: 105g

    Summe: 8.753g

    Scheibendickte ist übrigens 25mm bei Durchmesser von 290mm.

    VG Tobi

  43. #93

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    Hi,
    ich hol den Thread mal frecherweise aus der Versenkung.
    Kann mir jemand von seine Langzeit Erfahrung mit der Vmaxx Bremse berichten?
    Ich bin am überlegen mir sie nächstes Jahr zu kaufen, fahre mein MX-5 allerdings ganzjahr. Und weiß nicht, ob diese Staubschutzringe genauso gut wie Staubschutzmanschetten funktionieren.

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