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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 8 von 8
  1. #1

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    Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Hallo, da mein Miata Turbo von der Karosse her nicht mehr im besten Zustand ist (Rost) - wollte ich fragen ob ich den Turbo,
    also die Hardware auf ein deutsches Modell umbauen kann.

    Motor ist der 1.6er mit 116PS - ein 90PS Motor würde wegen der Abgasnorm Probleme machen glaube ich.

    Motorsteuergerät ist ein B61P mit Zusatzsteuergerät welches ich übernehmen würde.

    Gruß Chris


  2. #2

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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Am einfachsten und kostengünstigsten wäre wohl, die Fahrgestellnummer und damit auch die Eintragung des Miata zu behalten. Dazu brauchst du eine Spenderkarosserie, in dem Fall der Mx5, Motor egal. Dann gehst du vorher (!) zum TÜV und besprichst mit dem dass du das Bauteil 'Karosserie' tauschen möchtest. Dort wird man dann die Fahrgestellnummer der Spenderkarosserie X-en und die FGST deines Miata einschlagen. Damit behältst du Zulassung, Eintragung etc. und hast eine bessere Karosserie.

  3. #3
    Avatar von Tonicalibra
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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Geht das wirklich so?

    Aber ist das dann nicht in dem Sinne ein Betrug, da die Fahrgestellnummer X ja überhaupt sich zum Fahrgestell, also der Karosserie, passt?

    Meines Erachtens muss anhand der FIN der gesamte Werdegang des Fahrzeuges nachvollziehbar sein. Das wäre in dem Fall dann nicht möglich, da man mit der eingestanzten FIN den Werdegang des ehemaligen Fahrzeuges einsieht, und nicht der Werdegang das aktuell vor dir stehendem Kfz.

    Berichtigt mich wenn ich mich irre.

  4. #4

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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Die Historie ist belegt, dadurch daß die alte FgstNr der Spenderkarosse
    ausgeXt wird und die zum Fahrzeugbrief passende Nummer eingestanzt wird.
    Somit hat die Karosse "zwei" FgStNummern. Eine entwertete und eine,
    unter der das Fahrzeug im Brief läuft. Im Brief ist das auch vermerkt.

    So läuft das immer, wenn eine Spenderkarosse verwendet wird,
    weil sich eine Reparatur nicht mehr lohnen würde. Deshalb gibt
    es Rohkarossen (heißt bei z.B. BMW "Karosserie-Gerippe") auch
    als Ersatzteil im Katalog. Mit Teilenummer.


  5. #5
    Kwietsch
    Guest

    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    >Die Historie ist belegt, dadurch daß die alte FgstNr der
    >Spenderkarosse
    >ausgeXt wird und die zum Fahrzeugbrief passende Nummer
    >eingestanzt wird.

    Absolutes +1
    Mit einigen Vespen früher genau so durchgezogen.

  6. #6

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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Das würde bedeuten ich müsste die ganze Technik umbauen?

    Viele Teile sind ja identisch, der Prüfer könnte nicht nachvollziehen vom welchen Fahrzeug diese sind

    Wenn ich mir also einen Miata mit gleicher Motorisierung besorge, dann Krümmer/Turbolader/Zusatzsteuergerät/Auspuffanlage/
    Ladeluftkühler/Benzindruckregler umbaue und die Fahrgestellnummer austrage bzw. von meinem rostigen einschlagen lasse

    Bremse/Fahrwerk usw. wurde nicht verändert, er ist mit 150PS eingetragen.









  7. #7

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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Solche 150 PS Eintragungen, vermutlich bei 0,1 bar, würde ich nie akzeptieren geschweige denn damit rumfahren, da ich mal annehme du wirst mit deutlich mehr Leistung fahren. Wenn die grüne, freundliche Rennleitung das Ding aufn Prüfstand stellt, gibts heftige Probleme...

    Wegen dem Umbau ... ja, mehr würde ich auch nicht umbauen dafür. Vielleicht halt noch ne ordentliche Bremsanlage dazu...

  8. #8
    Avatar von Rennsusi
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    RE: Mazda Miata (Turbo auf deutsches Modell umbauen)

    Naja, 10 % mehr Leistung darf man haben und um den 115PSer auf 165 PS zu bekommen, fährt man bei den mini Ladern, die da verbaut sind, schon eher 0,4 bis 0,5 bar. Und das ist auch der Ladedruck, den die Dinger haben. Dabei nehmen die den Druck für die Ladedruckregelung auch schön vorm Ladeluftkühler weg, so dass die oben raus weniger fahren. Damit kann man in der Mitte gut mehr Drehmoment fahren ohne oben zu viel Leistung zu generieren.

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