Ich denke schon, dass das möglich ist. Der Lader scheint aber ab 6000 Umdrehungen leicht überfordert zu sein. Das Drehmoment fällt ziemlich heftig ab.
Ich bin aber auch der Meinung, dass der Einzelrossel-1,6l die Leistung hat, die SPS angibt. Ich weiß, was man aus einem NBFL-1,9l-Block mit der Erhöhung der Verdichtung, einer Einzeldrossel und ein paar Nockenwellen rausholen kann. Da wundert mich die PS-Angabe vom 1,6l NA überhaupt nicht.
Ganz ehrlich, kann es mir nicht vorstellen.
Was für mich auch gar nicht passt ist der späte Drehmomentaufbau mit so einem kleinen Lader.
Und wenn ich mir anschaue, was der kleine Lader sonst so kann... Bei Garrett geben die den mit 27 lb/min bei 1,2 bar an. Mehr wie 280 PS fährt man da nicht, vor allem, weil an dem Punkt der Laderwirkungsgrad schon massiv in den Keller geht. Also eher weniger.
Also was auch immer das für ein Leistungsdiagramm ist, glauben tu ich die Leistung nicht.
Dann habe ich hochgerechnet mindestens 350PS, wuuuuuiiii
Ich glaube es auch nicht. Wie Rennsusi schon schreibt, die Luftmasse die der Lader fördern kann passt für diese Leistung einfach nicht. Ich meine die höchste Leistung mit diesen Lader im miataturbo.net lag bei 240whp u. das war ein 1.8er...
vielleicht kann der Sven hierzu mal Stellung nehmen. Dessen Auto scheint dass zu sein und der treibt sich auch gelegentlich im Forum rum.
Man beachte übrigens die Außentemperatur von 8°C, die begünstigt etwas höhere Leistungen.
Naja, die 8°C werden ja wegkorrigiert in der korrigierten Leistung.
Hab gestern mal mit Simulationstools rum gespielt. Man braucht eine korrigierte Luftmasse von ca 31 lbs/min um mit einem Motorwirkungsgrad von 33 % diese Leistung zu erreichen. (mit diesem Lader).
Damit ist der Lader aber weit über der kritischen Drehzahl.
Es sei denn, dass ist ein modifizierte GT2554, der einen größeren Verdichter und ein ausgedrehtes Verdichtergehäuse bekommen hat...
Die Leistungswerte auf dem SPS Prüfstand liegen im allgemeinen, egal welcher Umbau, ziemlich hoch
Das könnte man jetzt falsch verstehen. Meiner hatte bei SPS ca. 15 PS weniger als auf dem ADAC Prüfstand...
Die hohe Leistung wir nur angezeigt, weil sie da ist...
Möglich ist viel, z.B. wenn der Kraftstoff Sauerstoff mitbringt, dann reicht auch ein GT2554R für 300 PS, z.B. wenn der Tank zur Hälfte mit Nitromethan gefüllt ist.
Wenn 1 bar beim 1,6l Motor und einem (kleiner) GT2554R bei 1 bar schon 300 PS sind, was ist dann 1,3 bar beim 2l und einem GT3071R und E85 Sprit? 25% mehr Hubraum, etwa 15% mehr Absolutdruck, ein effizienterer Lader und bessere Zündwinkel dank E85 ergeben was genau?
Wobei, ich möchte hier nichts vorab beurteilen ohne es vorher gesehen zu haben und freue mich SPS bald selbst treffen zu dürfen. Ich bin gespannt....
Bei der Saisoneröffnung?
>Wenn 1 bar beim 1,6l Motor und einem (kleiner) GT2554R bei 1
>bar schon 300 PS sind, was ist dann 1,3 bar beim 2l und einem
>GT3071R und E85 Sprit? 25% mehr Hubraum, etwa 15% mehr
>Absolutdruck, ein effizienterer Lader und bessere Zündwinkel
>dank E85 ergeben was genau?
Das ist genau das, was ich auch denke.
Ich hab ( mit Benzin) auf dem 1.8er mit dem GT2560R nicht wirklich mehr als 280 PS (nicht gemessen, nur grob berechnet) erreicht. Mehr Ladedruck hat dann nicht mehr zu wirklich mehr Leistung geführt und wenn ich da in die Map bei Garrett schaue, dann sehe ich, dass ich bei meinem Betriebspunkt schon an der Grenze des Laders bin.
Der GT2554 zeigt mir, dass die Grenze noch gut früher ist.
Daher ist das mal wieder so etwas, wo man ein Leistungsdiagramm bekommt, dass so einfach nicht stimmen kann.
Dann sollten eher mal Werte im 4. Gang von 60 auf 160 gezeigt werden, dann weiß man ja, was stimmt.
Klar, mit NOS wäre auch mehr möglich...
Nein, zu Pfingsten in Kalwang, Steiermark, Österreich. K.A. wer von hier noch kommt, aber ich keine eure T-Shirtgrößen
Der Drehmomentaufbau ist wirklich sehr seltsam. Das sieht eher aus wie ein riesiger Lader. Ich würde mir bei 3500 U/min mindestens 1 bar Ladedruck erwarten, vor allem bei 8 Grad Außentemperatur. Der Chart deutet hingegen auf 0,3-0,4 bar hin.
Leistung von 4500 bis 7000 U/min - sehr seltsam. Mit großem Lader geht das ja besser, von 3500-7500 U/min super Drehmoment, bis 8000 U/min dann ein fühlbarer Abfall.
>Nein, zu Pfingsten in Kalwang, Steiermark, Österreich. K.A.
>wer von hier noch kommt, aber ich keine eure T-Shirtgrößen
>
Schade, da bin ich in anderen Grenzländern unterwegs.
Oder das Diagramm würde im dritten Gang gefahren
Das ist im 4. Gang. 167km/h bei 6139 U/min ist im dritten Gang ziemlich unmöglich.
... es sei denn man sagt dem Prüfstand dass sich das Auto im 4. befindet und fährt dann trotzdem im dritten.
das ändert aber nichts an der Übersetzung...
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Richtig. Wenn Sven aber ein 6-Gang fährt, dann wäre es mit 167KM/h der falsche Gang
So long - mxphil
http://www.mx-5.de/html/getriebeschematas.html
doch das passt beim 6-Gang ganz gut