Moin,
zuerst einmal möchte ich mich entschuldigen, falls ich hier vom Aufbau oder von der Syntax her etwas falsch mache. Ich bin mit dem Forum noch nicht wirklich vertraut.
Dann möchte ich mich und mein Projekt einmal Kurz vorstellen.
Ich bin fast 30. Komme aus Kiel und bin eine ehemalige Fachkraft aus dem Bereich der LFZ-Elektronik. Aktuell arbeite ich auf meinen Bachelor im Maschinenbau hin.
Neben dem Auto möchten auch meine Freundin und mein Hund bespaßt werden Wenn dann noch zeit ist spiele ich Football für eine regionale Mannschaft.
Nun zu dem was Euch interessieren dürfte :
Mein Projekt ist ein 92ger 1.6l Mx-5 in verblichem rot.
Über den letzten Winter habe ich alles was ich an Rost finden konnte entfernt und bekämpft.
Dazu gab es:
-Poly-Fahrwerksbuchsen
-Koni-Gewindefahrwerk
-Remotec Felgen in 6j15" ET36
-Toyo R1R 195/50/15
-Spurstangenköpfe + Traggelenke
-15mm Spurplatten und neuen Stehbolzen
diverse Versteifungen unter dem Fahrzeug aus dem Hause IL + die Domstrebe mit dem Teil der die Bewegung des Bremskraftverstärkers einschränkt
-einen Bügel von SPS
-Bremsen erneuert
-Fächerkrümmer (der Serienkrümmer war gerissen)
-ÖL-Tempanzeige
-und einiges an Wartung
-...
Bis jetzt war es ein sehr geiler Sommer, zumindest was das Cabriofahren anging dennoch fehlt es zwischen den Kurven leider ein wenig an Leistung.
Ich hab lange überlegt ob Kompressor oder Turbo..es sollte ein Kompressor werden, da mir die Leistungentfaltung besser gefällt.
Aber wie so oft kommt es anders und ich hab jetzt einen kompletten 99er NB 10th ANNI hier stehen, der doch arg verrostet ist und meinem NA die nötigen Teile spenden soll.
-Motor BP4W
-6-Ganggetriebe
-Kardan
-3.9 Torsendiff (laut http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S8_Gears.html)
-Antriebswellen
-Versteifungen
-Bremsen
Ich hab jetzt schon oft gelesen, dass empfohlen wird die 1,6 Elektrik zu behalten und nur die NB Hardware zu nutzen.
Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass der LMM wirklich genug Luft durchlässt und die 1.6ECU den 1.9 ordentlich steuert.
Daher werde ich wohl einen ähnlichen Weg wie er (http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search)hier gehen müssen.
Ich weiß zwar noch nicht, ob der 99er NB auch schon die WFS hat und ich dadurch alle Schlösser tauschen muss. Aber das werde ich ja ohne Zweifel herausfinden.
Dann sind da noch die ''Probleme'' mit der AGA, dem Tempsensor für den Lüfter, dem Ansaugweg und dem Gaszug.
Beim Gaszug soll der vom NB passen.
Für den Ansaugweg und Krümmer sollen 94-97 NA-Teile passen.
FlynMiata hat zwar ein PnP-Swap-Kit, aber läuft der Motor damit wirklich ordentlich ?
Wie viel Leistung wird verschenkt ?
Und falls ich ihn dann doch aufladen möchte, hätte ich mit meiner Lösung ja einen ''NB'' und nicht einen komplizierten Zwitter.
Ich bin für jeden Tipp oder Hinweise dankbar.
Also falls jemand das selbe vor oder hinter sich hat, her mit den Ideen
PS: ( http://www.solomiata.com/oneeight.html) hab ich auch schon gelesen
Pps: falls keiner was dagegen hat würde ich hier eine Art ``Build-thread'' draus machen und ihn updaten sobald es etwas interessantes gibt. Sichtung der ''neuen'' Teile wird wohl im Juli starten. Der Umbau selbst im September.