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in 62 Posts 
18Hallo,
welche Kupplung, außer der von FM Level 2 (aktuell nicht lieferbar, Versand 450 Euro, etwas zu viel) hält wirklich hohe Leistung und Drehmoment aus, aber so, dass sie sich noch ordentlich dosieren lässt?
Meine ist am Ende mit ihrer übertragbaren Kraft und muss raus...
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0ACT Extreme Druckplatte mit Sportscheibe. 450+ Nm hält sie, ist allerdings schwer zu treten und braucht dazu noch mehr Weg als die Serienkupplung. Dürfte um die 500 Euro kosten.
Ansonsten: 2 Scheibenkupplung (Tilton, 949 Racing). Aber 1000 Euro bist du dabei.
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0>ACT Extreme Druckplatte mit Sportscheibe. 450+ Nm hält sie,
>ist allerdings schwer zu treten und braucht dazu noch mehr Weg
>als die Serienkupplung. Dürfte um die 500 Euro kosten.
und rasselt wie ein Sack Nüsse unter 2000rpm....
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0Ich werfe auch mal meine Recherchen in den Raum.
In Deutschland gibt es nur die FM2, ACT HD 6-Flügel oder ACT-XD mit Sportscheibe, die deiner Leistung standhalten sollten. (alle mit rund 300ft/lb angegeben)
Alternativ aus UK gibt es noch:
Competition Clutch Stage 4 (aber nur mit 225 ft/lb angegeben)
http://www.ebay.co.uk/itm/COMPETITIO...item2580ece5d8
oder
Spec Kupplung Stage 2+/3/3+ (300ft/lb 320ft/lb 400ftlb)
http://www.garagewhifbitz.co.uk/mazd...flywheels.html
http://www.specclutch.com/cars/Mazda...ta/2000/Single
Ansonsten wie Sym schon geschrieben hat, 2 Scheibenkupplung.
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in 13 Posts 4Alles, nur nicht die Exedy Stage 2 von I.L. - in Verbindung mit der Fidanze leichten Schungscheibe die schlimmste Kupplung die man sich vorstellen kann...
https://www.ilmotorsport.de/shop/pro...3-teilig-1.jpg
Die rappelt, als ob das Auto im nächsten Moment in sämtliche Teile zerspringen würde...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Nein, bei meiner Kupplung rasselt überhaupt nichts - leise wie eine Serienkupplung. Wie gesagt: Pedalkraft und Druckpunkt mag nicht jedem gefallen.
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0>Alternativ aus UK gibt es noch:
>Competition Clutch Stage 4 (aber nur mit 225 ft/lb angegeben)
>http://www.ebay.co.uk/itm/COMPETITIO...item2580ece5d8
Die würde ich keinem empfehlen!
Hatte die vor dem Kompressor-Umbau schon eingebaut, weil die Serien-Kupplung am Ende war.
Hat nach einer Woche angefangen zu quietschen wie verrückt.
Beim Ausbau hat man dann gesehen, das sich ein Paddle um 2-3 mm verzogen hat. Hatte die direkt in der USA gekauft.
Sie wollen das prüfen und sich dann melden.
Die liegt jetzt schon seit über 2 Jahren bei denen und es kommt keine Antwort auf Mails.
Nie wieder!
Habe jetzt eine FM drin und alles ist schön.
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0>Nein, bei meiner Kupplung rasselt überhaupt nichts - leise
>wie eine Serienkupplung. Wie gesagt: Pedalkraft und Druckpunkt
>mag nicht jedem gefallen.
Hast du auch eine leichtere Schwungscheibe? Als ich mit meinem Auto mal bei IL war, meinten die das Gerassel wär bei ACTs normal. Und ich hab auch schon die 2. ACT mit der Eigenheit.
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in 62 Posts 18Hab vorhin mal mit einem Namhaften MX5-Tuner telefoniert.
Der meinte, dass die FM Level 2 Kupplung nicht das hält, was angegeben ist und dass die bei mir nicht reicht. Er würde mir auch zu einer ACT raten, die sollen inzwischen gut besser geworden sein. Jetzt bin ich halt am überlegen, was ich mache... ACT finde ich teuer, außerdem Sintermetall, was nicht mehr so schön bei Stop&Go/Einparken usw ist. FM Level 2 laut FM top, hält alles, organisch. Aber soll eben doch nicht alles halten...
Wobei sich mir da wieder die Frage stellt zwischen Leistung und Drehmoment. Man sagt ja als Richtwert dem 6-Gang Getriebe ca 350 PS zu was es kann. aber hält es denn auch 450 Nm im mittleren Drehzahlbereich aus?
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in 62 Posts 18Bekomme ich irgendwo bezahlbar eine verstärkte Druckplatte für die Serienkupplung? Wieviel Drehmoment kann die Serien 1.8er Kupplung?
Hab da so eine Idee...
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0Ja, erleichtere Serienschwungscheibe. Druckplatte ist die 225 mm Extreme Duty mit modifizierter Straßenreibscheibe (wie immer das nun vermarktet wird).
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0Ja, die 450 Nm hält das 6-Gang aus (Ich spreche von Straßenbetrieb, kein Rennbetrieb bei 35 Grad Außentemperatur). Bei der ACT kannst du doch die Reibscheibe frei wählen, selbst die organische hält sehr viel Drehmoment aus, nachgewiesenermaßen 450+ Nm. Ich würde auf jeden Fall eine gefederte nehmen, sonst könnte dir das Getriebe die Stöße übel nehmen.
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0Serienkupplung beim 1.8l dürfte etwa 250 Nm halten.
Sportkupplungen halten mehr Drehmoment aus folgenden Gründen:
1) 1 cm größer (also 225 statt 215 mm)
2) höherer Reibwert
3) erhöhte Klemmkraft durch a)geänderte Hebelübersetzung oder b) festere Tellerfeder, bzw. beides.
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in 62 Posts 18Heißt Straßenreibscheibe, dass die organisch ist?
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in 62 Posts 18echt 250 Nm?
Bin am Überlegen, mir eine Zweischeibenkupplung aus 2 Serien-Reibscheiben zu bauen.
Die könnte dann quasi 500 Nm. Wenn man da jetzt noch eine verstärkte Druckplatte bekommt und organische Reibscheiben, die 225 mm Durchmesser haben, dann würde mir das gut taugen...
Wo bekommt man die größeren Scheiben? Und eben die etwas stärkere Seriendruckplatte?
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0So 250 Nm in etwa. 0,4-0,5 bar Ladedruck an einem Turbomotor in etwa. Ich denke jedoch, dass es nicht ganz einfach ist, eine 2 Scheibenkupplung daraus zu bauen, die gefedert ist und zudem ausgekuppelt nicht rasselt. Aber probiere es aus...
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in 12 Posts 0Welche stärkere Serien-Mazdakupplung passt P&P am 1.6er NA (B6P)? Schätze mal die vom 323 1.6l Turbo. Aber was ist mit den 1.8l Turbo-Kupplungen?
Der Turbo lässt meine Kupplung doch recht oft stark durchdrehen. Da mein zweiter Motor schon in Arbeit ist, möchte ich ungern eine neue Sportkupplung in den jetzigen Motor einbauen um danach wieder zu wechseln ...
EDIT: Wer suche der findet:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
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in 62 Posts 18Heißt das, du willst jetzt eine Kupplung für den 1.6er der aktuell verbaut ist und wenn du dann den aufgebauten Motor einbaust, hat der eh eine Sportkupplung?
Würde an deiner Stelle einfach eine 1.8er Kupplung fahren. Man kann ja schnell bissle was ausdrehen hinten, dann ist die auch nicht schwerer als die vom 1.6er...
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0Ich fahre wimre die Spec 2+,
fühlt sich fast wie serie an und hält bis jetzt 1,3bar.
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in 62 Posts 181,3 bar mit welchem Lader?
Gibt da ja diverse Unterschiede... Mit meinem kleinen Garrett bin ich auch 1,4 bar ohne Probleme mit der Kupplung gefahren. Jetzt fahr ich 1 gutes bar und die Kupplung ist völlig überfordert...
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in 12 Posts 0Genau so. Solange der jetzige Motor hält, will ich eine neue leicht bessere OEM-Kupplung fahren die P&P passt. Die Jetzige hat jetzt knapp 150k Km runter und ist nur noch am rutschen.
Für den neuen Motor werde ich ne sehr viel stärkere Kupplung brauchen.
Wenn ich die Kupplung aus dem 323 BF Turbo mit der 1.6er Maschine nehme brauche ich ja die Schwungscheibe nicht. Das wäre dann ja vermutlich die einfachste und gunstigste Lösung oder?
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0>Genau so. Solange der jetzige Motor hält, will ich eine neue
>leicht bessere OEM-Kupplung fahren die P&P passt. Die Jetzige
>hat jetzt knapp 150k Km runter und ist nur noch am rutschen.
Jede Sportkupplung für den 1.6er passt P&P. Wo ist das Problem die später auf den neuen Motor zu schrauben, wenn der rein kommt?
Stattdessen willst du 2 Kupplungen kaufen? Eine Stock und in Kürze noch eine? Klingt.... umständlich
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in 12 Posts 0Nicht in Kürze. Das wird sicher noch etwas dauern. Umständlich ist es schon aber die einfachste/günstigste Lösung im Moment.
Kupplungsplatte + Druckplatte vom 323 1.6l Turbo kosten ja nicht die Welt ...
Sollte man das Ausrücklager mitmachen?
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0Passt das Zeug vom B6T (323 BF Turbo) wirklich?
Beim BP26 (323 BG Turbo und GTR) ist sowohl die Schwungscheibe anders als auch das Mittelloch ist bei allen BPs mit Frontantrieb größer. Passt also nur mit Umbauten (anderes Ausrücklager bzw. Adapter) wie Anpassung an unterschiedliche Höhe der Schwungscheiben.
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in 62 Posts 18Ich fahre im 1.8er momentan die Kupplung und Schwungscheibe des 323 GTR.
Und daszu musste ich das GTR Ausrücklager kaufen und auf die MX Ausrückgabel anpassen.
Druckplatte des MX passt hier NICHT zur Schwungscheibe des GTR und umgekehrt.
Denke, das wir beim 1.6er ähnlich sein.
Muss also auch Schwungscheibe und Kupplung zusammen gewechselt werden, Ausrücklager angepasst werden. Das MX AUsrücklager drückt sonst genau in das Loch der Feder...
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0Gt2871
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0Genau darauf wollte ich hinaus. Nicht, dass jetzt jemand glaubt die Teile vom 323 passen ohne irgendwelche Anpassung.
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in 12 Posts 0Wäre ja auch zu schön gewesen ...
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in 62 Posts 18Kannst dir ja Kupplung MIT Schwungscheibe vom 323 besorgen plus ein passendes Ausrücklager. Musste bei mir nur die Halteklammern am Lager ändern.
Dann kannst es einfach anschrauben.
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0Wobei die GTR Serienschwungscheibe auch nicht gerade leicht ist. Dazu kommt, dass die Serienreibscheibe beim GTR keine besonders lange Lebensdauer hat, wenn man mehr als den Serienladedruck fährt. Ist also auch nicht besser als eine andere Sportkupplung auf der Serienscheibe.
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0Kennt ihr die XTD Stage 1-3 Kupplungen , diesen Satz von Stage 1-3 gibt es sogar mit erleichtereter Schwungscheibe, ob das günstige nagebot aus den Staaten für ca . 200 ansatzweise überhaupt taugen kann??
Ich hahtte einige JDM ler schon im Gesprächen und die meinten die XTD sind nicht verkehrt.........nur wie es beim Mx5 / Moiata ist weiss ich nicht.....HAt jemand Erfahrung damit??
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in 13 Posts 4Viel Gutes über die XTD hab ich noch nicht gehört...
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 62 Posts 18Ein Kumpel hat eine im Turbo-MX.
Packt gut zu, fährt sich auch nicht schlecht, allerdings hat sie für Sintermetall ein komisches Verhalten. bei 5000 U/min mit Volllast anfahren und sie rutscht eine zeitlang. Obwohl sie, wenn man bei der Drehzahl einfach voll einkuppelt, den Motor fast sofort abwürgen kann, ewnn die Räder nicht durchdrehen würden.
Eigentlich sollte Sintermetall da etwas besser funktionieren. Kenne ich zumindest von anderen Sintermetallkupplungen nicht, das Verhalten.
Der Preis verlockt allerdings schon.
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in 62 Posts 18Also...
Ich hab jetzt die Möglichkeit zwischen einer FM Level 2 (organisch, soll sehr starke Pedalkräfte nötig haben) und einer Spec Stage 3+ (Carbon/Metall).
https://www.flyinmiata.com/fm-level-2-clutch.html
http://www.tij-power.com/product_inf...ucts_id=321336
Gibt sich preislich nicht viel, da der Dollar momentan recht schlecht steht.
Hat jemand mit der Spec Kupplung schon mal Erfahrung gemacht? Der Vorteil wäre, dass diese mit der 1.6er Schwungscheibe arbeitet, die vermutlich leichter als eine 1.8er ist.
Es gibt die Kupplung auch für die 1.8er Schwungscheibe, da kann sie aber weniger Moment übetragen (vermutlich schwächere Feder in der Druckplatte). Trotzdem lieber die vom 1.8er aufgrund der größeren Reibfläche und damit einer höheren Temperaturstabilität oder lieber organisch wegen der besseren Fahrbarkeit im Alltag?
Happy Meal ist mir momentan wegen dem schlechten Euro zu teuer. Knapp 900 Euro finde ich zu viel...
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0Hi Tim,
ich würde zur FM Level 2 greifen. Einfach aus dem Grund weil sie sich schon lange bewährt und man wirklich eigentlich nur gutes liest... über die andere kann ich nichts sagen...
Mal von der "Fahrbarkeit" abgesehen, finde ich das die Geräuschkulisse auch eine erhebliche Rolle spielt. Was bringt die am tollsten funktionierende Kupplung die sich super dosieren lässt, aber dafür scheppert u. rasselt als würde die Karre gleich auseinanderfallen....
Gruß Kai
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0Jemand Erfahrung mit RPC gesammelt? Schwungscheiben funktionieren wohl gut aufm MX-5 aber Kupplung?
http://www.tegiwaimports.com/select-...na-nb-1-8.html
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