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0Hallo zusammen,
vor einiger Zeit habe ich einen Kaufberatungsthread zum NC/NCFL aufgemacht und habe da auch tolle Tips bekommen.
Wie das aber immer so ist, kommt es ja meistens anders, als man denkt
Wie es der Zufall so will, hatte ich letztens die Gelegenheit einen NB hier ganz in der Nähe Probe zu fahren und dachte mir wieso nicht...
Gibt schließlich schlimmeres, was man an seinem freien Tag anstellen kann.
Ich war ziemlich erstaunt und auch ziemlich begeistert.
Der NB hat mir zwar optisch nie so gut gefallen wie der NA und der NC aber von den Fahreigenschaften hat der mich richtig überzeugt.
Es ist wahrscheinlich das Gewicht und die kleineren Räder, die den so dermaßen agil und wendig machen.
So sehr, dass ich mir am gleichen Tag noch einen zweiten angesehen und diesen dann auch geauft habe
Ist ein 98er NB 1.6 in Sambagold Metallic mit 146tkm.
War bis 2010/100tkm noch Scheckheft gepflegt, hat also pünktlich Getriebe- und Difföl, Zahnriemen etc. bekommen.
Das Verdeck wurde vor ein paar Jahren auch neu gemacht, hat keine Risse oder Macken.
Nach dem Kauf habe ich als erstes Ölwechsel, Luftfilter, Zündkerzen, Zündkabel neu gemacht - läuft wie ein Bienchen.
Nunja... so habe ich einiges an Geld gespart und kann den NB noch ein wenig optimieren.
Ich möchte es nicht übertreiben und anfangen auf Turbo oder Kompressor umzubauen.
Zumal ich auch finde, dass das dem Naturell des MX widerspricht... aber so ein paar Kleinigkeiten gehen mir schon durch den Kopf.
Wäre schön, wenn ich dazu ein paar Meinungen und/oder Verbesserungsvorschläge bekommen könnte.
-Batterie
Da gibts welche von Braille, je nachdem mit wieviel Ah kann man da bis zu 10kg sparen.
Viel Elektronik hat der NB ja nicht und im Winter wird er nicht gefahren, da tuts auch ne kleine Batterie
-Räder
Da schweben mir die OZ Ultraleggera in 15" vor.
Die wiegen ca. 5-5,5KG pro Felge und wenn die jetzigen Reifen runter sind kommen da Goodyear Efficent Grip Performance oder Dunlop Blue Response drauf, die sind so ziemlich die leichtesten mir bekannten Reifen.
Das dürfte pro Rad bestimmt 3-5KG einsparen und abgesehen vom absoluten Fahrzeuggewicht hat es unglaubliche Vorteile leichte Räder anzutreiben.
Ich merke das jedes Mal bei meinem Carisma wenn ich die schweren 17 Zöller runter mache und die 14er Winterreifen drauf kommen.
Das fühlt sich am Gaspedal an wie 20 PS mehr.
-Fahrwerk
Das ist noch eins der größten Fragezeichen.
Eigentlich müsste ja jedes Sportfahrwerk leichter sein als das originale, oder ?
Es ist ja essenziell für besseres Fahrverhalten, wenn man ungefederte Massen reduziert.
Das KW Gewinde in meinem Carisma schien mir auch deutlich leichter zu sein als das alte Fahrwerk.
Aber keine Ahnung, ob ich da ein Gewinde haben muss.
Die orangenen Koni Dämpfer auf originalen Federn reichen mir vermutlich auch, da ich eigentlich nicht so ne brett harte Hoppelkiste haben will.
Tips ?!
-Auspuffanlage
Bringt Edelstahl Gewichtsvorteile oder gammeln die nur einfach weniger ?
Steht auch nicht an oberster Stelle der To-Do-Liste aber irgendwann fault die ja auch mal weg und dann...
-Reserverad raus
Sind auch einige unnütze Kilos.
Alles in allem sind da bestimmt 30-50KG zu holen, ohne dass man mit einer Rohkarosse durch die Gegend schippern muss.
-Leistung
SPS Motorsport bietet auch für den NB 1.6 geänderte Nockenwellen und Rädchen mit Abstimmung an.
Zusammen mit ner anständigen Auspuffanlage sind da bestimmt ca. 20PS zu holen.
In Kombination mit 50KG weniger sicherlich spürbar und ein netter extra Kick an Drehfreude
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Ich hab's Dir oben schonmal geschrieben, Motek falls 8x15 nötig, 7x15 OZ und 6x15 die Serienfelgen und fertig.
