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Geändert von Lordgringo (05.01.2018 um 09:46 Uhr)
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0Turbos ölen normalerweise nur dann, wenn vom Rücklauf ein Gegendruck entsteht. Z.B. weil der Rücklauf viel zu klein ist, oder weil im Kurbelgehäuse zu hoher Überdruck herrscht. Daher meine Frage: Wie sieht die Kurbelgehäuseentlüftung aus? Geht die linke Entlüftung (abgasseitig) nach den Luftfilter und vor dem Turbo? Und ist die Leitung durchgängig? (Am besten bei offenem Öldeckel mal mit Druckluft retour blasen.)
Wie sieht das PCV aus? Sperrt es unter Druck?
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in 59 Posts 17Und der Abscheider geht dann nach Umgebungsdruck?
Schon sehr seltsam...
Bei mir läuft alles top...
Wenn deine Leitungen in den Abscheider gehen, erübrigt sich die Frage, ob das Öl aus einer Entlüftung vor den Turbo rein kommen könnte.
Oder geht der Abscheider dann nach dem Luftfilter noch vor den Turbo?
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in 12 Posts 0Hallo Kai,
ich würde auf den Regelkolben der Ölpumpe tippen.
Der hängt, klemmt oder es ist ein Span drin oder sowas.
Wenn der Ablauf frei ist kann es nur mit zu hohen Öldruck zusammenhängen.
Andere oder "bessere" Ölpumpen arbeiten nicht mit mehr Druck sondern mit einer größeren Durchflussmenge.
Gruß
Harald
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in 146 Posts 1942,5 bar im Leerlauf ist für ne Serienölpumpe definitiv zuviel.
knapp 1 bar sollten da anliegen. Um 3500 u/min sollten es etwa 4 sein.
I6 ITB S50B30
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in 59 Posts 17Ich hab kalt vielleicht 5 bar, warm 3 bis 3,5 bar.
Allerdings hab ich zusätzlich einen Filter vor dem Restriktor in der Ölleitung, der nimmt noch etwas Druck vom Turbo, gerade bei kaltem Öl.
Hast du mal den Restriktor überprüft?
Zwei Bekannte habe so einen jeweils neuen, kugelgelagerten Turbo zerstört, weil sich der Restriktor zugesetzt hat. Deswegen nur noch mit extra Filter in der Leitung!
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in 59 Posts 17Finde das auch deutlich zu viel Öldruck.
Warum dann auch noch 10W60, wenn der eh schon so hoch ist? Klappernde Hydros? Empfohlen wird der Lader mit xxW40 und maximal 4 bar warm.
Aber BW gibt 1 Jahr Garantie auf diese Lader. Ich denke, das könnte auf Kulanz gehen... Wenn du Glück hast, was ich hoffe.
Wie alt ist deine Ölpumpe?
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in 59 Posts 17wenn man oben den Anschluss ausschraubt, dann sieht man den Restriktor, ist gleich in das Gehäuse integriert.
Aber stimmt schon, wenn der zu wäre, wäre der Turbo vermutlich kaputt aber es würde nicht so viel Öl fließen.
Ich drück dir die Daumen!
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0Oh man, ich drück dir die Daumen, dass du das schnell und wie gewünscht abgewickelt bekommst.
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Geändert von Lordgringo (31.12.2016 um 10:50 Uhr)
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in 59 Posts 17Hättest ja mal ein Video machen können...
Ich hoffe für dich, das BW die Reklamation anerkennt.
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0*klugscheissmodus on*
Bedenke bitte, dass dein Motor jetzt durch nen LLK atmen musste. Das raubt nochmal ordentlich Leistung. Aber umso schöner das Gefühl, wenn der Turbo wieder läuft!Hoffen wir mal das Beste, einen Fehler deinerseits hast du ja bereits (find ich zumindest) ausgeschlossen.
*klugscheissmodus off*
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0LLK ist bis ins mittlere Drehzahlband wohl aber kaum restriktiv.
Allerdings ist der Abgaskrümmer suboptimal (ohne Lader) und somit die Leistung geringer wie beim Saugmotor. Ohne Turbine gibt es auch nichts mehr, das Schall schlucken würde, somit ist Motor mit üblichen Turboabgasanlagen sehr laut, ich würde sagen, viel zu laut.
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0Doch. Im Leerlauf geht es meistens noch. Doch kaum gibt man etwas Gas, wird es sehr laut. Denn meist hat man bei den Turbo doch recht strömungsgünstige Schalldämpfer.
Edit: Gibt's schon News? Außer einem Fehler beim Zusammenbau bzw. eine fehlende Bohrung kann ich mir kaum was vorstellen.
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0Nein leider noch nicht.... Denke auch das da ein Montage oder Materialfehler schuld ist. Wird schwer das zu beweisen... Wenn BW sich nicht kulant zeigt, sind 200 für die Überprüfung + Versandkosten in die Staaten fällig.... Laut dem Händler ist BW Deutschland da wohl recht arrogant u. stur. Er hat mir da ein paar Stories erzählt.... unglaublich....
EFR ist aber eine Extra "Abteilung" für sich. Wir hoffen halt da auf ein wenig mehr entgegenkommen. Könnte ja auch heißen, Motorsportartikel... Pech gehabt....
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in 59 Posts 17Gibts schon was neues?
Hab nach einer Tour neulich bei mir auch mal alles abgebaut, da ich da über weite Strecken einen sehr großen Volllastanteil (bis 1,3 bar) hatte.
Alles trocken und normal. Glücklicherweise. Bin den Lader jetzt vielleicht 1500 km gefahren...
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1Und nun?
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in 59 Posts 17
Das ist aber nicht schön.
Hm, dann hoffe ich mal stark, dass es bei meinem Turbo keine Probleme geben wird.
Typisch für BorgWarner...
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0Das ist richtig zu kotzen. Ich wäre ja bereit aufgrund der hohen Anschaffungskosten das Ding auf meine Kosten reparieren zu lassen. Aber wie gesagt, aufgrund fehlender Ersatzteile nicht möglich.... Das ist echt der Witz des Jahrtausends....
Am Schluss hab ich nen 1300 Briefbeschwerer..... Tolle Wurst...
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in 59 Posts 17Dann kann ich nur für dich hoffen, dass sie die Reklamation anerkennen und du das Geld wieder bekommst.
Dann wirds wieder ein Garrett?
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1Was ich gerade nicht verstehe: Warum mußt du dich auf das Spiel mit dem Hersteller einlassen und kannst nicht direkt Ansprüche dem Händler gegenüber geltend machen? 500 km Laufleistung habe ich gefunden, aber nichts zur Dauer Kaufzeitraum bis Mängelanzeige.
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