Hiho.
Auch wenn ich euch wieder mit meinem Non-MX5 nerve, hier im Forum steckt einfach das meiste KnowHow drin und sooo unterschiedlich sind die Motoren dann auch nicht.
Es geht wie gehabt um meinem BP Motor im 323-BA mit einer MS2PNP die über den OEM Kabelbaum angeschlossen ist. Aktuell fahre ich noch mit diesem mistigen Zündverteiler und jetzt ist es mein Plan auf COPs umzubauen, was beim MX5 ja kein großes Problem darstellt. Beim Verteiler von meinem 323 stellen sich mir da aber ein paar Fragen, die ich mir noch nicht selber beantworten kann. Der Zündverteiler selbst ist ein kompaktes Bauteil mit Nockenwellensensor (CAS), Zündspule sowie Zündfunkenverteiler in Einem.
Verbaut werden sollen 4polige VAG-COPs.
1- POWER / Zündungsplus IGN +12V
2- SIGNAL GROUND / Signalmasse (Anschluss an Masse der MS)
3- SPARK SIGNAL / Zündsignal
4- POWERGROUND / Masse an Motorblock
Der Zündverteiler fliegt raus und es kommt ein Nockenwellensensor (CAS) aus einem MX5 an den Zylinderkopf. Da passen die 94+ Modelle ja mechanisch problemlos.
Wie folgt ist der Zündverteiler verkabelt:
https://picload.org/image/iwcdail/verteilerrrrr.jpg
Der Zündverteiler hat 9 Kabel:
blau -> IG1 am Zündschloss
weiss/rot -> Pin 4B: Zündungsplus Stromversorgung Hauptrelais FUEL INJ
violett/grau -> Pin 4F: NE-Signal
violett/rot -> Pin 4G: G-Signal
gelb/violett -> Pin 4N: Zündsignal IGT
weiss -> weiter zum Tacho
rot -> zum Diagnosestecker
schwarz/pink -> Motormasse
schwarz/hellgrün -> Motormasse
Aus dem Kabelplan geht hervor, dass der Zündverteiler sein NE- und G-Signal von der ECU bekommt? Das macht doch kein Sinn? Beide Signale ermittelt doch der Zündverteiler bzw dessen integrierter Nockenwellensensor selbst und schickt diese dann erst an die ECU? Müssten bei NE- und G-Signal die Pfeile nicht andersrum sein und die ECU errechnet daraus dann das IGT Zündsignal?
Des Weiteren ist es beim Zündverteiler doch so, dass die Zündleistung rein mechanisch über einen Rotor auf die einzelnen Zündkabel verteilt wird. Verbaue ich nun den CAS (4 Kabel: +12V, Masse, G-Signal, NE-Signal) aus dem MX5, dann spuckt dieser das NE- und G-Signal an die ECU raus welche dann wiederrum daraus das Zündsignal errechnet. Nun habe ich als Verbindung von "vorn am Motor" bis "Motorsteuergerät" aber nur eine einzelne Leitung, die dieses Zündsignal überträgt. Bislang war das kein Problem, da der Rotor im Verteiler dann den Zündfunken entsprechend der Nockenwellenumdrehung an die richtigen Zylinder verteilt hat. Das fällt ja nun weg und der Haufen würde dann alle Zylinder immer zeitgleich zünden, was ja gar keinen Sinn macht. Wie löse ich das Problem? Ich möchte natürlich eine PNP-Lösung bauen, bei der ich den Originalkabelbaum erhalten kann. Wie genau ist das beim MX gelöst? Der hat ja auch kein Verteilerähnliches Bauteil drin und vom Motorsteuergerät kommt dort ja auch nur ein Kabel raus welches das IGT Zündsignal überträgt?
Irgend etwas verstehe ich falsch oder irgendeine Info fehlt mir. Die ganzen Anleitungen zum MX5 helfen mir nicht wirklich weiter, da ich schonmal kein externes Zündmodul o.ä. besitze. Da machen sich die "kleinen" Unterschiede echt stark bemerkbar.
Ich hoffe Ihr könnt mir wieder einmal helfen. Wenn die COPs drin sind läuft die Bude dann auch hoffentlich wieder ordentlich.
Liebe Grüße und großer Dank im vorraus, Toni