Kopfdichtung: Je dünner desto besser?

[Mario Memories]

Hallo,

aus aktuellem Anlass muß ich hier mal in die Runde fragen.

Ich bräuchte rel. dringend eine verstärkte Kopfdichtung, der Motor
wurde für eine Dichtungsdicke von 0,03" gebaut, allerdings scheint diese Größe nicht sehr gängig zu sein.

Wenn jetzt der Kopf um die 0,24mm geplant würde und ich eine 1mm Dichtung einsetzte, habe ich dann
mit irgendwelchen Nachteilen zu rechnen ?

Der Motor hat eine Bohrung von 83,25mm, wenn jemand etwas liegen hat
oder einen Tip hat wo ich schnell eine bekommen könnte wäre ich äußerst dankbar. Cometic liefert diese größe erst wieder ab 6.3.

Gruß
Mario

[RacingGreen]

Das Kann Dir nur Dein Motorenbauer sagen.

Prinzipiell ist es ein Unterschied, ob Du planst oder die Kopfdichtung in der Höhe Veränderst.

Seitlich der Ventile befindet sich die Quetschkante, ein Bereich des Kopfes, der überhalb des Zylinders liegt. Dort wird bei Zylinderbewegung die Luft gequetscht und sorgt für Verwirbelungen.

Durch Kopfplanen ändert sich die Quetschkante nicht, aber durch andere Zylinder, dünnere/dickere Kopfdichtungen sowie Block planen.

Zuwenig Quetschspalt (=Abstand von Zylinder im oberen OT zur Quetschkante) und Dein Zylinder wird bei hohen rpms anschlagen (durch thermische Ausdehnung und ggf. mechanische Ausdehnung (= Supergau).

Der Quetschspalt sollte zw. 0,6 und 0,9mm liegen.

Ist der Quetschspalt zu groß (was bei Dir dann der Fall wäre) Verlierst Du Leistung (geringere Kompression) und bei Aufladung GANZ übel, Die Klopfanfälligkeit steigt an, da die Gasströmung im Brennraum nicht mehr stimmt und es punktuell zu Überhitzungen kommt.

Also: Lass Dir vom Motorenbauer erklären, WARUM er eine 0,8mm Dichtung braucht und entscheide dann, ob Du eine 1mm Dichtung WILLST.

[RacingGreen]

Wurde Dein Block auch geplant?
Wieviel?

[Mario Memories]

Ob am Block was weggenommen wurde ist mir nicht bekannt.

Die Antwort vom Motorenbauer steht noch aus, bisher kam nur 1mm geht nicht. Ich will ja nicht unbedingt eine dickere Dichtung, will aber den Wagen auch nicht noch min. 6 Wochen dort im Hof stehen haben. Vor 6.3. gibts keine 0,76er Dichtung, dann muß sie übern Teich und dann dauerts locker noch mal eine Woche bis der Motor seine neuen Ringe hat und wieder an seinem Platz ist.

Damit keine Reduktion der Verdichtung stattfindet würden ja die 0,24mm entfernt. Mir ist einfach nur nicht klar in wie weit das negative Auswirkungen haben könnte, obwohl die Verdichtung gleich bliebe.

[RacingGreen]

Siehe oben, wenns dumm läuft ist der Quetschspalt zu hoch und Du verlierst Leistung, da du massiv die Zündung zurücknehmen musst, um Klopfen zu verhindern. Den Quetschspalt kannst Du nicht durch planen des Kopfes beeinflussen.

Und Kopf planen, um die Stärke einer DICHTUNG auszugleichen finde ich als unsinnig.

Alternative wäre wenn, dann den Block um 0,25 zu planen, da läufst Du aber schon an der Grenze des Erlaubte...

[Mario Memories]

Ok, ich sehe es ein, es steckt mehr dahinter als nur auf die Verdichtung zu achten. Danke für die Infos.

[RacingGreen]

Wenn Dein Motor eh auseinander ist, KANNST Du den Block um das entsprechende Maß planen lassen. Red mit Deinem Motorenbauer.

[Rennsusi]

>Siehe oben, wenns dumm läuft ist der Quetschspalt zu hoch
>und Du verlierst Leistung, da du massiv die Zündung
>zurücknehmen musst, um Klopfen zu verhindern. Den
>Quetschspalt kannst Du nicht durch planen des Kopfes
>beeinflussen.

Sooo extrem wirkt sich das nicht aus.
Sonst könnte man auch keine Verdichtungsreduzierung fahren, um mehr Ladedruck zu fahren. Und da ist die Höhe deutlich größer.

>Und Kopf planen, um die Stärke einer DICHTUNG auszugleichen
>finde ich als unsinnig.

Sehe ich auch nicht unbedingt als sinnig.
Allerdings sind die verstärkten Kopfdichtungen für Turbobetrieb halt oft etwas höher und daher gängige Praxis.

>Alternative wäre wenn, dann den Block um 0,25 zu planen, da
>läufst Du aber schon an der Grenze des Erlaubte...

Warum?

[RacingGreen]

>Sooo extrem wirkt sich das nicht aus.
>Sonst könnte man auch keine Verdichtungsreduzierung fahren,
>um mehr Ladedruck zu fahren. Und da ist die Höhe deutlich
>größer.

Mit ner verstärkten Kopfdichtung reduziere ich ja die Verdichtung um Klopfen zu verhindern...
Mario will aber zusätzlich den Kopf planen, um seine Wunschverdichtung beizubehalten.
Und in diesem Kontext WIRD es früher klopfen, also MUSS er die Zündung zurücknehmen



>>Und Kopf planen, um die Stärke einer DICHTUNG auszugleichen
>>finde ich als unsinnig.

>Sehe ich auch nicht unbedingt als sinnig.
>Allerdings sind die verstärkten Kopfdichtungen für
>Turbobetrieb halt oft etwas höher und daher gängige Praxis.
>
>>Alternative wäre wenn, dann den Block um 0,25 zu planen, da
>>läufst Du aber schon an der Grenze des Erlaubte...
>
>Warum?

Laut Werkstatthandbuch für meinen NA, keine Ahnung warum,
Kühlkanäle?
Evtl. auch nur weil man mit Serienkolben den Quetschspalt zu
weit verringert...