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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 25 von 25
  1. #1
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    Turboumbau MX-5 NB 1,6 - Basis HGP Turbokit...

    So, da es ja in dem anderen Thread die Nachfragen nach meinem Bericht gab, hab ich zunächst hier mal aus dem unübersichtlichen Umbau-Thread meinen "Erstbericht" von 2005 (! ) hier reinkopiert...

    *schnippel*

    So jetzt will ich aber auch mal.
    Sozusagen - System up and running

    1,6er NB sambagolden - also 1. Serie NB
    HGP Stufe I
    NGK Extended Reach Kerzen
    Sandler Air Box rund
    Monzä HKS-Nachbau BOV
    Magnecore 8,5
    Luftleitblech für LLK
    Ölkühler m. Thermostat ohne Relocation-Kit (derzeit deaktiviert)

    Extra Anzeigen:Ladedruck,Öldruck,Öltemp alles von VDO

    Der Umbau war leider beim ersten Versuch vom beauftragten Autohaus etwas fehlerhaft ausgeführt worden. Es waren Späne von der Bohrung für die Ölrücklaufleitung des Turbos in die Ölwanne gefallen und haben das Überdruckventil für die Ölpunpe zugesetzt - kein Ölduck aufgebaut (bzw. nur sporadisch), Lagerschaden! Die Werkstatt hat mir dann einen neuen Austauschmotor eingebaut (also beste Voraussetzungen für den Turbo!).

    Desweiteren hatte ich das typische HGP-Problem, Wasser im Luftfilter angesaugt - einschließlich LMM alles nass im Ansaugtrakt. Danach der Umbau auf die Sandtler Airbox. Da ist aber noch Handlungsbedarf, da die Box hinter dem Kühler hängt und so nur warme Luft abbekommt (trotz des großzügigen Loches von der HGP LuFi Lösung). Über den Winter würde ich mich da gerne an der Lösung von AndrejK. versuchen, allerdings angepasst an die NB verhältnisse.

    Nach dem Tuning ist vor dem Tuning - Winterprojekte 2005/2006 und Sainson 2006

    Reaktivierung Ölkühler

    Umbau Luftfilter - Airbox

    Findanza leichte Schwungscheibe (liegt schon hier)
    + ACT Stage I Kupplung

    IL Motorsport KVR Python Bremse, wenn die endlich mal getüvt ist.
    (Oder eine getüvte Ersatz-Lösung)

    Strömungsoptimierte Auspuffanlage

    Abstimmung des Gesamtpaketes, da ich derzeit nur einen Ladedruck von ca. 0,35 eingestellt habe. Die Werkstatt hat sich wahrscheinlich aufgrund der Motorgeschichte etwas zurückgehalten.
    Außerdem habe ich derzeit noch ein Leistungsloch unterhalb 2.500 U/min, das es noch zu verifizieren gilt. Lambdasonde? Die schlechte Stelle für die Airbox? LMM schließe ich mal aus, da ich den nach der Wasseraktion im Lufi getauscht habe und keine Änderung festzustellen war.

    Der Prüfstand hat mir zum jetzigen Zeitpunkt 159 PS bei einem Ladedruck von ca. 0,35 bar bescheinigt. Zielvorstellung wären so ca. 180 Pferdchen. Sollte ja eigentlich machbar sein.

    Noch mehr machen? Ideen gibt es sicher immer genug!

    *schnippelende*

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../kw_271005.JPG

    Das war also 2005...
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  2. #2
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    2006

    Die exakte zeitliche Reihenfolge bekomme ich hier sicher nicht mehr hin, da ich alt werde und das alles schon recht lange her ist...

    wi versuchen mal 2006...

    Wie hatte ich damals geschreiben... up and running...
    Wahrscheinlich einen Clown gefrühstückt damals...
    Der Umbau ist nun nach 10 Jahren zumindest Standfest... beendet wird er wohl nie zu 100%.

    der weitere Fortgang war wie folgt...

    Ich habe aufgrund guter Kontakte hier bei uns um die Ecke bei FOX die komplette Auspuffanlage umbauen lassen (imho Frühjahr 2006)
    Edelstahl komplett 2,5" mit 200Zeller Kat, kleinem Vorschalldämpfer und Endschalldämpfer...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upload/turbo/fox1.JPG
    http://www.ingenieure-reichel.de/upload/turbo/fox2.JPG

    Außerdem eine Airbox erfunden nach Vorbild der diversen Modelle in den USA (gab es ja hier nicht käuflich zu erwerben)
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...rbo/airbox.JPG
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/airbox2.JPG

    Danach wieder auf den Prüfstand mit respektabler Veränderung...
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../kw_310506.jpg

    ... und dann geht es weiter...
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  3. #3
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    2007

    ...das ist 2007

    Irgendwann in 2007 muss ich wohl mit der Motorsteuerung angefangen haben zu spielen...

    eine Emanage Blue hielt Einzug - mit naja - aus heutiger Sicht bescheidenem Ergebnis... das war nix Halbes und nix Ganzes

    http://image.nengun.com/catalogue/35...anage_blue.jpg

    UNd gleich noch ein paar 325er Supra Düsen, damit man auch etwas Luft nach oben hat...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/460_001.jpg
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  4. #4
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    2008

    ...in 2008

    hielt unter anderem ein großer "Saarland"-Kühler aus der forumseigenen Sammelbestellung Einzug, einschließlich eines selbstgefertigten Fan-Shroud und 2 großen Spal-Lüftern....

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/shroud_1.jpg

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/shroud_5.jpg

    Und da das Emanage Blue ja nicht so toll war, wurde auf das Ultimate gewechselt...

    http://www.greddy.com/upload/img/15500501_1.jpg

    Da das aber auch nur so eine Notlösung war, habe ich Ende 2008 damit angefangen mit mit der Megasquirt näher zu beschäftigen....
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  5. #5
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    2009

    ...2009 kam unter anderem ein goßer Ladeluftkühler ins Auto:

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...rbo/llk_02.jpg

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...rbo/llk_04.jpg

    Außerdem haben da auch statt der 325er Supra Düsen ein paar 460er RX-7 Düsen Einzug gehalten...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/460_004.jpg

    <Da das aber auch nur so eine Notlösung war, habe ich Ende 2008 damit <angefangen mit mit der Megasquirt näher zu beschäftigen....

    Und war dann in 2009 wohl der erste ge-megasquirtete 1,6er NB überhaupt wewltweit... damals allerdings noch als Piggyback-Lösung.

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ms2_sr_01.jpg

    (Die MS lebt wohl auch noch in Loki aka Nicedrivers MX weiter, wenn es den noch gibt...)
    Leider gab es damals einen Bug in der (zugegebenermaßen) Beta-Firmware für das MS2 und das endete damit...

    http://www.youtube.com/watch?v=K_j28XEllQE

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ebuild_003.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ebuild_004.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ebuild_015.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...ebuild_016.jpg

    Autsch... teurer Bug. Aber auch die Chance zum Einbau einiger Goodies und eines Coolant reroute.
    http://www.ingenieure-reichel.de/upload/turbo/arp_s.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../cometic_s.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...piston_1_s.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/rod_1_s.jpg

    Coolant reroute...
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...coolant_01.jpg

    Das war also 2009
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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  6. #6
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    2010

    2010, was war da noch mal...

    Achso, die Saison 2010 startete mit einem neuen Turbo...

    GT2560R auch GT28R genannt kam rein...
    Relativ PnP zum vorhergehenden T25, bis auf ein paar neue Öl/Wasser-Leitungen...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/GT28R_04.jpg

    Außerdem wurde das neue Jahr mal wieder mit einer neuen Motorsteuerung begonnen, das erste Mal Standalone!

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...rbo/pwm_09.jpg

    DIYPNP - also ein MS2extra Derivat. Standalone - endlich ein gescheite Steuerung!

    Mit der DIYPNP hielt natürlich auch ein elektronischer Boost-controller Einzug... mit dem folgenden Ergebnis...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...yno_160710.jpg

    Ideales Prüfstandwetter - ca. 38°C

    Die gemessene Leistung:

    146,9kW = 196,99 PS (Mist ich wollte doch die 200PS Marke knacken)

    MOMENT. Da steht doch auf dem Zettel unkorrigiert (im Gegensatz zu den letzten Messungen - die waren korrigiert.)

    Schnell den Hr. Google befragt:

    Motorleistung = Radleistung + Schleppleistung

    Normleistung (DIN 70020) = Motorleistung * Korrekturfaktor

    Korrekturfaktor = (1.013 mbar / Luftdruck [mbar]) * ((273 + Lufttemperatur [° C]) / 293)

    d.h. unser Korrekturfaktor = (1.013 mbar / 980 mbar) * (273 + 38°C / 293) = 1.097

    Woraus nach Adam Riese 196,99 * 1.097= 216.13 PS

    entstehen. (danke Adam...)

    P.S.: Das stammt aus meinem Beitrag damals und wie ich auch damals schon erwähnte, es kommt mir hier nicht auf ein paar PS an, ich wollte halt einfach gerne die 200 PS knacken...
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  7. #7
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    2011-2015

    fasse ich dann hier mal zusammen...

    dann will ich mal:

    2001 ist mir gar nicht mehr so geläufig, was ich am Auto gemacht habe... (war privat ein etwas schwieriges Jahr, deshalb ist da vermutlich nicht so viel passiert.)

    Halt - Ende 2011 kam zum guten Bremsen die gute Brembo 322mm Porsche 996 Bremse rein:
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/bbk_001.jpg

    Ende 2011/Anfang 2012 habe ich erstmal eine ordentliche Anzeige in mein Kombiinstrument gebaut, damit ich immer alles im Blick habe...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...bo/gc_0022.jpg

    Das war aber nur ein kleines Seitenprojekt

    Getreu dieses Schemas hat mir die DIYPNP nicht mehr gereicht, deshalb kam etwas "besseres" rein...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...lutionMS3X.jpg

    Das sah dann so aus:
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/MS3X_003.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/MS3X_007.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/MS3X_009.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/MS3X_010.jpg

    In Vorbereitung auf "etwas mehr" kamen ein paar 725cc Injector dynamics Einspritzdüsen rein:

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...2/id725_10.jpg

    Außerdem hat das Auto zur Absicherung der ordnungsgemäßen Haftung ein Ksport Hans Bauer Fahrwerk bekommen:
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ksport_05.jpg

    ...das wars für 2012...

    In 2013 kam eigentlich vor allem ein Besuch bei Jan von SPS und mit ihm haben 1,2bar Ladedruck Einzug gehalten...
    Leider gibt es davon keinen aktuellen Dyno-Run, aber sagen wir mal so - Leistung ist genug vorhanden...! Im Gegenteil, die Leistungsentwicklung ist so brachial, dass ich mir diese Saison unbedingt Gedanken über eine verbesserte Boost control target map machen muss...

    Der Motor hält seit 2009 (klopft auf Holz) klaglos, der Besuch bei Jan hat aufgrund einer etwas (deutlich) aggressiveren Zündung erheblich verbesserte Abgastemperaturen ergeben, wir haben etwa 70-90 Grad im peak dort an Temperatur rausgebracht. Manchmal kann eben zu zahm auch nicht so gut sein...

    Grüße
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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  8. #8
    Avatar von Rennsusi
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    RE: 2011-2015



    Wie weit habt ihr die Zündung wohin drehen können, um da mit den Temperaturen so gut zu werden?
    Wie hoch sind jetzt die Spitzentemperaturen?

    Sehr schöner Umbau, da auch Bremse und Fahrwerk gemacht sind!

    Wie fährst du deine Boost Target Map bisher? Linear?

    Gefällt mir alles sehr gut. Weiter so!

  9. #9
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: 2011-2015

    Hier meine aktuelle Zündmap für den Boost Bereich (ich nutze table switching)

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...boost_0115.jpg

    Peak Temperaturen sind jetzt so um die 860 Grad (direkt am Ausgang 4. Zylinder im Turbokrümmer...) - da hatte ich vorher auch schon gerne mal 940-950 Grad.

    Hier meine aktuelle Boost target table (schon etwas offline überarbeitet (ca. 0,7 bar Wastegate):
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...rgets_0115.JPG

    Meinungen...?

    <Sehr schöner Umbau, da auch Bremse und Fahrwerk gemacht sind!

    Da ist noch vieeeeel mehr gemacht, was ich alles hier gar nicht erwähnt habe...
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  10. #10

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    RE: 2011-2015

    Sehr geil Vor allem die Anzeige im Cockpit ist ja mal so was von


  11. #11
    Avatar von Rennsusi
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    RE: 2011-2015

    Warum lässt du ab 80 % Drosselklappe den Boost gleich?
    Somit gibt es ja zwischen 80 und 100 % so gut wie keinen Unterschied mehr, außer vielleicht oberhalb von 6000 U/min.

    Das sah ich bisher als Vorteil der Ladedruckregelung über Taktventil und MS, dass man da schön regeln kann.

    Ist das schon closed loop und das hier ist der Zielladedruck absolut in kPa?
    Dann verstehe ich grundsätzlich nicht, warum du dann ab 10 % schon auf knapp 0,7 bar gehst, dann bis 50 % in Minischritten auf 0,9 bar, dann bis 80 % gar auf 1,1 und dann bleibt es so.
    So würde mir das auch nicht wirklich fahrbar sein.
    Denn genau hier kann man sich den Luxus gönnen, viel Leistung sehr dosierbar abrufen zu können und eben nicht wie beim Saugmotor die ersten 30 % Drosselklappe 80 % der Leistung zu fahren und danach nimmer viel mehr.
    Ich habe da so gemacht, dass ich Drehzahlabhänig so bis 40 % Drosselklappe (bei kleinen Drehzahlen früher, bei hohen später) nur den Ladedruck fahre, den ich durch die Vorspannung der Druckdose fahre und dann ab da linear hochgehen bis 100 % Drosselklappe zum Maximalladedruck.
    Damit ist das Gaspedal ähnlich wie bei einem Diesel fast proportional zum Drehmoment. Die ersten paar Fahrten schon ungewöhnlich zu fahren, aber man lernt das sehr schnell zu schätzen, dass das Drehmoment dosierbar soviel größer wird wie ich das Gaspedal durchtrete.
    So gibt es keinen überraschenden Punch, wenn man mit halbgas aus einer Kurve raus beschleunigt und der Turbo irgendwann kommt und das coolste, weil bis dahin beim Benziner ungewohnte, war, dass es einen spürbaren Unterschied im Durchzug noch machte, wenn man von fast Vollgas (80%) auf Vollgas (100%) mit dem Gaspedal geht.
    Kann ich nur empfehlen.
    Denn so wie es bei dir ist, wird der bei 2000 U/min und 10 % Gaspedal einen ganz anderen Ladedruck fahren als bei 3000 und dann bei 8000 wird er aber die 0,7 bar wieder nicht erreichen...

    Nur so als Empfehlung von mir.

    Sonst aber top Zündung bei Ladedruck, wenn du das mit Benzin fährst. Oder ist das eine Ethanol Abstimmung?

  12. #12
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    RE: 2011-2015

    Naja, bei 0,7 bar Wastegate ist da nicht soviel Luft... Macht ja nur 0,5 bar Differenz zum Peak Druck. Und unter Wastegate kann ich ja nicht gehen....

    Die Zündung ist für Benzin ( nur mind. 98 Oktan) , aber halt 8,5er Verdichtung und Schmiedekolben.
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  13. #13
    Avatar von Rennsusi
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    RE: 2011-2015

    Okay...
    Naja, ich fahre 0,5 bar Druckdose und Ladedruck bis 1,4 bar.
    Somit fährt der bis zu einer bestimmten Drosselklappe so, als hätte ich eine ungeregelte 0,5 bar Dose und ab dann linear.
    So kannst ja schonmal anfangen, dass du dann wenigstens ab 50 % Drosselklappe bis 100 % linear gehst. Das bringt auch schon was.
    Aber gut, 0,7 bar Mindestladedruck ist ja eigentlich in Ordnung. Mir hat nur eben diese Regelbarkeit gut gefallen...

    Fährst du einen Klopfsensor oder irgendwas, außer dem Ohr ohne Hilfsmittel, um Klopfen zu erkennen?
    ab welcher Ladelufttemperatur gehst du da dann weiter zurück?

    Edit: Für Leser, die das in einigen Monaten mal lesen wollen, die Diskussion übers Boosttarget wurde hierher verschoben:
    http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=69040&page=

  14. #14

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    RE: 2011-2015


    >Ende 2011/Anfang 2012 habe ich erstmal eine ordentliche
    >Anzeige in mein Kombiinstrument gebaut, damit ich immer alles
    >im Blick habe...
    >
    >http://www.ingenieure-reichel.de/upl...o/gc_0022.jpg#

    Diese Anzeige ist immer noch in meiner TOP-5 DIY Umbauten Liste. Idee und Ausführung sind einfach klasse

  15. #15
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    RE: 2011-2015

    Ich fahre den originale Klopfsensor und die Klopfregelung der MS3, die ja eine recht forgeschrittene Klopferkennung ermöglicht. (Das Feintuning daran muss ich aber mal noch erledigen... )

    Edit: Zur Boost control mache ich mal einen extra Thread auf, damit das hier etwas sauber bleibt.
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  16. #16
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    RE: 2011-2015

    Existiert so leider nicht mehr, aber der Nachfolger ist in Arbeit...
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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  17. #17

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    RE: 2011-2015

    >Existiert so leider nicht mehr, aber der Nachfolger ist in
    >Arbeit...

    Bin gespannt!

  18. #18
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    1. Update 2015

    So, dann will ich mal wieder etwas Gas geben mit dem ersten Update in 2015.

    Da mir die 17 Zoll OZ Ultraleggera zwar super gefallen haben, so 17 Zoll Räder aber halt doch ganz schön groß sind am MX - habe ich mich im Winter für eine Rückrüstung auf 15 Zoll entschieden.

    Genauer gesagt die Advance R230 in 8x15 mit 205/50-15er Yokohama AD08R...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...15/grid_01.jpg

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl...15/grid_04.jpg

    Da die 15Zöller leider nicht über die Porsche Bremse gepasst haben,
    habe ich die Porsche-Brembo Anlage hier im Forum verkauft (manche sagen auch verschenkt, nicht wahr, Marco...)

    Dafür hat die Ksport 6-Kolben 280mm Anlage Einzug gehalten..
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ksport_05.jpg

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ksport_06.jpg

    Hinten hat im gleichen Atemzug eine komplett sanierte 270mm NBFL
    Sportive Bremse Einzug gehalten...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ksport_07.jpg

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../ksport_08.jpg



    Fährt sich soweit schon mal hervorragend...

    Update Teil 2 2015 lässt nicht sehr lange auf sich warten...
    Und wird nicht das letzte Update sein...

    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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  19. #19

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    RE: 1. Update 2015

    Geil, die schwarzen Felgen kommen gut bei der Wagenfarbe

  20. #20
    Avatar von MSC4TW
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    RE: 1. Update 2015

    Die Felgen schauen echt mega geil aus

    Was wiegen die? Gibts ein Gutachten?

    Viele Grüße
    Basti

  21. #21
    Avatar von NBFLMP62
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    RE: 1. Update 2015

    Sieht super geil aus

  22. #22
    Moderator Avatar von Grummel
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    2. Update 2015

    - juhuu, ich kann Baumstruktur...

    Ich hatte Euch ja versprochen, das es ein paar mehr Updates dieses Jahr gibt...
    Hier also die Nummer 2.

    Elise Probax Sitze - zufällig bei ebay.co.uk gesehen und der kleine Klickfinger konnte sich nicht mehr beherrschen...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../probax_10.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../probax_11.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../probax_12.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../probax_13.jpg

    Echt geil. Viel bequemer als die Elise S1 Sitze im NA

    So und dann hat mich schon länger das ganze Chrom am Auto gestört und der Harddog Bügel im NA begeistert, also ein kurzer Chat mit Jan bei SPS und Voila...

    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_14.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_15.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_16.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_17.jpg

    Und Werbung...
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_12.jpg
    http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../buegel_13.jpg



    Und dann geht es andermal weiter...
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  23. #23
    Avatar von Rennsusi
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    RE: 1. Update 2015

    Hast du vorne und hinten ungefähr die gleiche Bremskraft?
    Ich fahre hinten auch die Sportivebremse, allerdings mit dem Bremssattel des NA, der ja einen kleineren Kolbendurchmesser hat. Und da ist es so, das hinten und vorne gerade gleichzeitig beginnt zu blockieren...

  24. #24
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: 1. Update 2015

    Ich bin noch nicht viel zum Fahren gekommen, muss ich mal gucken.
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  25. #25
    Avatar von Rennsusi
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    RE: 1. Update 2015

    Okay.
    Ich wollte nämlich bei mir den Bremskraftverteiler "tunen" (Unterlegscheibe) und bin erschrocken, als bei den ersten starken Bremsvorgängen die Hinterräder eher blockiert haben. Das ändert sich, wenn die Bremse vorne warm wird, weil der Belag dann mehr Grip bekommt. Hab aber die Vmaxx...
    Aber die 27% größere Kolbenfläche des Sportivesattel würde bei mir nicht funktionieren. (mit der 276er Scheibe)

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