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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 22 von 22
  1. #1
    Avatar von Itte
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    Cold Air Intake von CARPARTS Online - Erfahrungen vorhanden?

    Hallo,

    habe eben über einen Newsletter dieses Produkt hier angeboten bekommen, ein CAI der wohl mit dem OEM Luftfilterdeckel inkl. dessen Peripherie funktionieren soll.

    http://www.carparts-online.de/shop2/...N-SCHWARZ.html

    Ist das Teil bereits bekannt und gibt es Erfahrungswerte dazu? Soll wohl nur für den 1,6er NA sein.


    Viele Grüße
    Christian
    Geändert von Itte (26.01.2017 um 11:47 Uhr)

  2. #2
    Avatar von Itte
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    Ok, bin über die Goolge Bildersuche selbst fündig geworden. Muss wohl ein Nachbau des Racing Beats Power Pulse CAI sein, der seit Jahren nicht mehr verkauft wird. Wenn der Nachbau passgenau ist, dann dürfte das Teil wohl nicht das Schlechteste sein, was man an seinen MX-5 bauen kann...


    Grüße
    Christian

  3. #3

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    Der Preis ist völlig überzogen.

    Vor ein paar Jahren gingen die Teile für 50€ auf Ebay per Sofortkauf weg.
    Wenn Dir jetzt das Carbon so wichtig ist...

    Funktionell bringen die Teile kalte Luft, aber keine Mehrluft, da der größte Choke beim
    Na der 90° Winkel direkt vorm Lufteinlass ist.

    Dann lieber noch 50 für ein CAI mit Filter und allem drauflegen
    Mein Mx5:
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    Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de

  4. #4

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    wo gibt es denn so ein günstiges CAI?
    IL will mittlerweile 470€ für das Jackson Racing.

  5. #5
    Avatar von mx5ktw
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    Zitat Zitat von RacingGreen Beitrag anzeigen
    Der Preis ist völlig überzogen.

    Vor ein paar Jahren gingen die Teile für 50€ auf Ebay per Sofortkauf weg.
    Wenn Dir jetzt das Carbon so wichtig ist...

    Funktionell bringen die Teile kalte Luft, aber keine Mehrluft, da der größte Choke beim
    Na der 90° Winkel direkt vorm Lufteinlass ist.

    Dann lieber noch 50 für ein CAI mit Filter und allem drauflegen
    CAI - cold air intake, egal welches Model, es geht immer um die Zufuhr von cold air, nicht von Mehrluft. Das Teil ist im Preis- Leistungsverhältnis nicht schlecht, es kann mit jeder Originalluftfilteraustauschmatte von z.B. K&N, Pipercross etc. betrieben werden. Klar, ob das zu dem Preis in Carbon sein muß, sollte jeder selbst entscheiden.
    Die Luftzufuhr erfolgt zumindest an einer optimierten Stelle und nicht wie bei den meisten Pilzen in der warmen Motorperipherie.
    NA 1.6

  6. #6
    Avatar von Fipsi
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    Das ist kein Cold-Air-Intake sondern ein Ram-Air-Intake.

    Zitat Zitat von Carparts-Online
    Durch den RAM-AIR EFFEKT wird die Ansaugluft im Filtergehäuse komprimiert
    Dieser Effekt steigert sich propotional mit der Geschwindigkeit die das Fahrzeug fährt
    und führt zu einer größeren Luftmenge im Verbrennungsraum und dadurch zu einer höheren Motorleistung
    Der Ram-Air-Effekt ist aber quatsch, so wie der Einlass da unter der Haube liegt. Die Luft strömt durch den Kühler, nicht durch den 0,5mm Schlitz zwischen Motorhaube und Stoßfänger.
    Einen Cold-Air-Effekt würde ich auch nicht erwarten, da die Motorhaube wärmer wird als der Kotflügel, in dem der Serienlufteinlass liegt. Der Begriff Cold-Air-Intake findet auf der Seite übrigens auch gar keine Erwähnung.

    Wenn schon so viel Geld für 2PS mehr ausgeben, dann lieber für was vernünftige(re)s.

  7. #7
    Avatar von HansHansen
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    Zitat Zitat von Fipsi Beitrag anzeigen
    Das ist kein Cold-Air-Intake sondern ein Ram-Air-Intake.

    Wenn schon so viel Geld für 2PS mehr ausgeben, dann lieber für was vernünftige(re)s.
    Built, not bought: http://mx-5.de/html/cold_air_intake_selbst_gebaut.html

  8. #8
    Avatar von nuhun
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    Wozu der Aufwand?

    Klappies hoch, und die Temperatur der angesaugten Luft liegt nur ca. 3°C über Aussentemperatur. OK, solange der Karren in Bewegung ist. Im Stau funktioniert das nicht.

    Dürfte trotzdem der Preis/Leistungssieger in Sachen CAI sein.

    Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.

  9. #9
    Avatar von wulfenX
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    ...zumindest ist es optimaler als der Original Rüssel zum LuFi-Kasten.

    --------------------------------------------------------------------------------------

    aber da nicht TÜV-bar und nicht gerade dezent platziert für viele uninteressant...
    und Original RAM-Air und CAI, IL CAI sind meines Wissens auch nicht mehr eintragbar...


    ...ein Lob an alle, die es damals eingetragen haben.

  10. #10

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    Zitat Zitat von nuhun Beitrag anzeigen
    Klappies hoch, und die Temperatur der angesaugten Luft liegt nur ca. 3°C über Aussentemperatur. OK, solange der Karren in Bewegung ist. Im Stau funktioniert das nicht.
    Über welche Außentemperaturbereiche hast Du das denn gemessen?
    Geändert von SvenNA (29.01.2017 um 02:02 Uhr)

  11. #11
    Avatar von GAFCOT
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    Zitat Zitat von Fipsi Beitrag anzeigen
    Das ist kein Cold-Air-Intake sondern ein Ram-Air-Intake.



    Der Ram-Air-Effekt ist aber quatsch, so wie der Einlass da unter der Haube liegt. Die Luft strömt durch den Kühler, nicht durch den 0,5mm Schlitz zwischen Motorhaube und Stoßfänger.
    Einen Cold-Air-Effekt würde ich auch nicht erwarten, da die Motorhaube wärmer wird als der Kotflügel, in dem der Serienlufteinlass liegt. Der Begriff Cold-Air-Intake findet auf der Seite übrigens auch gar keine Erwähnung.

    Wenn schon so viel Geld für 2PS mehr ausgeben, dann lieber für was vernünftige(re)s.
    Der Ram-Air-Effekt ist immer Quatsch, er existiert nicht.
    http://www.corvetteforum.com/forums/...-or-truth.html
    Jörg (Kürschrauber)

  12. #12
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    Zitat Zitat von GAFCOT Beitrag anzeigen
    Der Ram-Air-Effekt ist immer Quatsch, er existiert nicht.
    http://www.corvetteforum.com/forums/...-or-truth.html
    Die Zeitschrift Motorrad hat mal Messungen gemacht. Der Ram-Air Effekt existiert.

  13. #13
    Avatar von GAFCOT
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    Ich weiß nicht, was sie gemessen haben, aber der Ram-air-Effekt basiert auf dynamischem Druck, zur Aufladung brauchst Du statischen Druck.

    Wenn Du auf der Autobahn bei 160 Km/h ein Marmeladenglas in den Fahrtwind hältst und dann den Deckel zuschraubst, erwartest Du zuhause beim Öffnen dann einen Luftzug?
    Jörg (Kürschrauber)

  14. #14
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    Zitat Zitat von GAFCOT Beitrag anzeigen
    Ich weiß nicht, was sie gemessen haben, aber der Ram-air-Effekt basiert auf dynamischem Druck, zur Aufladung brauchst Du statischen Druck.

    Wenn Du auf der Autobahn bei 160 Km/h ein Marmeladenglas in den Fahrtwind hältst und dann den Deckel zuschraubst, erwartest Du zuhause beim Öffnen dann einen Luftzug?
    Lies doch mal Deinen Eigenen Link. Da steht auch, dass es den Effekt gibt.
    Allerdings ist er im Alltag nicht relevant.

    Motorrad hat Leistungsmessungen auf dem Prüfstand mit entsprechender Luftanströmung gemacht. Es gab einen Leistungsgewinn. Allerdings bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht gerade überwältigend .......

  15. #15
    Avatar von GAFCOT
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    Zitat Zitat von Werner Beitrag anzeigen
    Lies doch mal Deinen Eigenen Link. Da steht auch, dass es den Effekt gibt.
    Allerdings ist er im Alltag nicht relevant.

    Motorrad hat Leistungsmessungen auf dem Prüfstand mit entsprechender Luftanströmung gemacht. Es gab einen Leistungsgewinn. Allerdings bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht gerade überwältigend .......
    Der Leistungsgewinn geht vielleicht zurück auf die Optimierung bisheriger Störgrößen, aber in keinem Fall bei erdgebundenen Geschwindigkeiten auf die Dichteänderung des Mediums aka mehr Moleküle zur Verbrennung.

    Müssen wir aber nicht weiter vertiefen, immerhin wird damit gutes Geld verdient.
    Jörg (Kürschrauber)

  16. #16

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    Zitat Zitat von mx5ktw Beitrag anzeigen
    CAI - cold air intake, egal welches Model, es geht immer um die Zufuhr von cold air, nicht von Mehrluft. Das Teil ist im Preis- Leistungsverhältnis nicht schlecht, es kann mit jeder Originalluftfilteraustauschmatte von z.B. K&N, Pipercross etc. betrieben werden. Klar, ob das zu dem Preis in Carbon sein muß, sollte jeder selbst entscheiden.
    Die Luftzufuhr erfolgt zumindest an einer optimierten Stelle und nicht wie bei den meisten Pilzen in der warmen Motorperipherie.
    Der Jackson Racing CAI BRINGT Mehrluft.

    Aber nicht durch einen ominösen RamAir Effekt, sondern durch einen anderen Luftfilterkasten, der direkt ohne Knick in den LMM mündet.
    Dieser Knick wirkt als Luftrestriktor oberhalb von 4500 Touren.

    Vergleichbar kann man noch den Mx5 LMM gegen den Rx7 LMM tauschen und kriegt oberhalb von 5500 Touren nochmal 3-4 Ponys dazu
    Mein Mx5:
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  17. #17
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    Zitat Zitat von GAFCOT Beitrag anzeigen
    Der Leistungsgewinn geht vielleicht zurück auf die Optimierung bisheriger Störgrößen, aber in keinem Fall bei erdgebundenen Geschwindigkeiten auf die Dichteänderung des Mediums aka mehr Moleküle zur Verbrennung.

    Müssen wir aber nicht weiter vertiefen, immerhin wird damit gutes Geld verdient.
    Es gab keine andere Veränderung als die Geschwindigkeit der anströmenden Luft.

  18. #18
    Avatar von Rennsusi
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    Dass der Effekt beim Motorrad zu Mehrleistung führt wurde nicht nur mehrfach gemessen sondern das zeigt die Tatsache, dass es jeder macht, auch oder gerade im Rennsport.
    Dass der Effekt aber nur bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h richtig funktioniert, ist auch klar.

    Habe ein Buch hier, da sind Messungen von BMW Williams drin.
    An ihrem 97er F1 Bolide führt der Staudruck bei 260 km/h zu 7,3 kW Mehrleistung.
    Wie das heute beim Turbo ist, kann ich nicht sagen, aber eher noch mehr, da der Turbo immer über das Verhältnis arbeitet und so der Effekt doppelt zum Tragen kommt.

    Diese Mehrleistung ist alleine der Staudruckaufladung zuzuschreiben.
    Da der MX5 aber keine 260 km/h fährt und keinen so hoch gezüchteten Motor hat sowie allgemein viel weniger Leistung, wird ein "Ram Effekt" wohl nicht messbar sein.

    Aber es gibt ihn und er funktioniert an vielen Fahrzeugen, die sehr schnell fahren. (die Japaner geben bei ihren Motorrädern um die 10 PS bei 300 km/h an, rechnerisch ein Staudruck von 0,045 bar) Ob jetzt ein Teil davon kommt, dass der Effekt vielleicht einfach Verluste aus Verrohrung und Luftfilter ausgleicht, kann ich nicht beurteilen.

    Hier der erwähnte Motorrad-Test: http://kainzinger.com/downloads/psau...ramairtest.pdf

    Meist verschlechtert sich der Luftwiderstand durch die RamAir-Hutze mehr, als dass man dies durch die Mehrleistung kompensieren kann. Die F1 nutzt halt den Raum im ohnehin vorgeschriebenen Überrollbügel.
    Geändert von Rennsusi (30.01.2017 um 09:17 Uhr)

  19. #19
    Avatar von perfekterNA
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    Schade, gut erklärt, genau das wollte ich auch gerade schreiben....

    Ähnliche Ergebnisse hatten wir in der F1 damals auch gemessen! Der erzielbare Leistungsgewinn bei 300km/h lag je nach Luftdruck bei ca 10PS! Der Zuwachs ist aber nicht linear zu betrachten. Für einen MX also völlig unbedeutend.

    Beim Staudruck kommt eben die kinetische Energie der Luftmasse zum Tragen! Über dieses Prinzip funktionieren übrigens auch Pitotrohre (auch Prandtlsche Meßrohre genannt). Die messen eben den Staudruck im Verhältnis zum statischen Druck und daraus kann man die Geschwindigkeit in der Strömung bestimmen.
    Findet man an jedem Flugzeug und an vielen Rennwagen!

  20. #20

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    Zitat Zitat von RacingGreen Beitrag anzeigen
    Vergleichbar kann man noch den Mx5 LMM gegen den Rx7 LMM tauschen und kriegt oberhalb von 5500 Touren nochmal 3-4 Ponys dazu
    Gilt aber nicht für die 1,9er NAs, oder?

  21. #21
    Avatar von Rennsusi
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    Nein, geht ja um den Luftmengenmesser der frühen NAs mit der Klappe. Das ist in gewisser weiße ein Widerstand. Der Luftmassenmesser des 1.9er ist groß genug...
    Weiß nicht, ob das auch für den Luftmassenmesser des 1.6ers zählt. Ist der kleiner?

  22. #22
    Avatar von ferox1183
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    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Nein, geht ja um den Luftmengenmesser der frühen NAs mit der Klappe. Das ist in gewisser weiße ein Widerstand. Der Luftmassenmesser des 1.9er ist groß genug...
    Weiß nicht, ob das auch für den Luftmassenmesser des 1.6ers zählt. Ist der kleiner?
    Alle 1.6er hatten ja die Klappe 115 Ps und 90 PS. Die ist bei allen gleich groß. Das schlimmste ist ja wie gesagt nicht mal die Klappe sondern der tolle 90 grad Bogen in den Filterkasten.

    Muss aber sagen das Ansauggeräusch von dem Jackson Racing Kasten war ganz nett =)

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