Hey Zusammen,
ich habe mir schon mehrere Videos und es auch schon sehr oft selber probiert.
Das schnelle anfahren.
Doch beim anfahren geht die Drehzahl immer erst auf ca. 2k Umdrehungen und dann beschleunigt er sehr gut.
Meine Frage, Warum?
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0Hey Zusammen,
ich habe mir schon mehrere Videos und es auch schon sehr oft selber probiert.
Das schnelle anfahren.
Doch beim anfahren geht die Drehzahl immer erst auf ca. 2k Umdrehungen und dann beschleunigt er sehr gut.
Meine Frage, Warum?
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in 547 Posts 885Gegenfrage: Warum soll man eine Kunst draus machen, sich die Kupplung vorzeitig zu ruinieren?
Hahnenkampf an der Ampel?
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in 66 Posts 45Der wahre Profi schafft es, mit einem Benziner ohne Anheben der Leerlaufdrehzahl und ohne Absterben des Motors
sein Fahrzeug in Bewegung zu versetzen (mit sich unmittelbar daran anschließenden Hochbeschleunigen).
Man ist dann aber nicht der Gewinner an der Ampel, weil anfangs die Leistung (die zum großen Teil in der Kupplung
verbrannt wird) fehlt.
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in 8 Posts 4...............Zitat von DerJens
Hey Zusammen,
ich habe mir schon mehrere Videos und es auch schon sehr oft selber probiert.
Das schnelle anfahren.
Doch beim anfahren geht die Drehzahl immer erst auf ca. 2k Umdrehungen und dann beschleunigt er sehr gut.
Meine Frage, Warum?
Du lässt bei Ausgangsdrehzahl X die Kupplung kommen. Die Karre fährt los und dann fällt die Drehzahl auf das der Getriebeübersetzung und der aktuellen Geschwindigkeit entsprechende Niveau. Ganz normal so. Wenn es schneller gehen soll:
Beim NA 115 PS: Drehzahl im Stand auf ca. 6000, Kupplung springen lassen und gleichzeitig Vollgas. Dann drehen die Hinterräder moderat durch und man kommt schnell vom Fleck. Würde ich aber nicht im öffentlichen Straßenverkehr machen
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in 21 Posts 31Moin Werner,...............
Du lässt bei Ausgangsdrehzahl X die Kupplung kommen. Die Karre fährt los und dann fällt die Drehzahl auf das der Getriebeübersetzung und der aktuellen Geschwindigkeit entsprechende Niveau. Ganz normal so. Wenn es schneller gehen soll:
Beim NA 115 PS: Drehzahl im Stand auf ca. 6000, Kupplung springen lassen und gleichzeitig Vollgas. Dann drehen die Hinterräder moderat durch und man kommt schnell vom Fleck. Würde ich aber nicht im öffentlichen Straßenverkehr machen
die Launch Control aus einem aktuellen Supersportler in einen NB zu transplanieren dürfte für Dich doch eher eine kleine technische Herausforderung darstellen, oder ?
Gruß,Olly
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in 8 Posts 4Technisch läge das sehr weit über meinen Möglichkeiten - und es macht mehr Spaß, wenn man es manuell gut hinkriegt!Moin Werner,
die Launch Control aus einem aktuellen Supersportler in einen NB zu transplanieren dürfte für Dich doch eher eine kleine technische Herausforderung darstellen, oder ?
Gruß,Olly
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0@Werner Danke!
@HansHansen
Ein Spaß Auto muss mit Spaß gefahren werden.
Und Spaß ist für jeden was anderes.
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in 547 Posts 885Ist ja nicht so, dass ich selber sowas noch nie gemacht hätte.@HansHansen
Ein Spaß Auto muss mit Spaß gefahren werden.
Und Spaß ist für jeden was anderes.
Aber mal ehrlich: Heutzutage hängt Dich jeder feindlich gesinnte Turbodiesel-Kombi mal eben ganz locker an der Ampel ab.
Und wenn dazu am MX ein Sportauspuff fröhlich Lärm macht, während man den Kürzeren zieht, sorry aber geht's noch peinlicher?
Ansonsten, die Kollegen haben's ja schon erklärt:
Wenn's Dir nicht passt, dass Du auf 2000rpm abfällst, dann musst Du eben beim Anfahren mehr Schlupf nutzen.
Entweder an der Kupplung oder an den Antriebsrädern.
Kann sein, dass mein ursprünglicher Text leicht provokant rüberkam, kann auch sein, dass das Absicht war.
Mir macht's eben mehr Spaß, die Perfektion im Kurvenfahren zu suchen, dafür ist der MX ein guter Partner.
Ampelrennen? - Falsches Auto ...
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