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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 27 von 27
  1. #1
    Avatar von Markus_W
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    Getriebeinstandsetzer für 6-Gang gesucht

    Hallo zusammen,

    mein Getriebe schaltet sich kalt butterweich dafür geht warm der 3 sowohl beim hoch als auch runter schalten nur noch sehr schwer rein, selbes Spiel beim runter schalten in den 2ten.

    Deshalb würde ich gern die Synchronringe tauschen lassen, aber wo?
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  2. #2
    Avatar von pit von DO
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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Hallo zusammen,

    mein Getriebe schaltet sich kalt butterweich dafür geht warm der 3 sowohl beim hoch als auch runter schalten nur noch sehr schwer rein, selbes Spiel beim runter schalten in den 2ten.

    Deshalb würde ich gern die Synchronringe tauschen lassen, aber wo?
    Hast Du mal ein dickeres Öl probiert?

  3. #3
    Avatar von 81kW
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    Zitat Zitat von pit von DO Beitrag anzeigen
    Hast Du mal ein dickeres Öl probiert?
    Öl kann mechanische Schäden nicht ausgleichen. Das stellte ich schon vor vielen Jahren fest, als der Öldruck im Motor sehr niedrig war. Statt 15W-40 kaufte ich mir sündteures 20W-60. Kalt war alles toll, sobald der Motor heiss war, war der Öldruck wieder zu niedrig.

    Wenn alle Gänge hakeln, könnte es am Öl liegen, bei nur 2 Gängen ist ganz sicher die Synchronisierung die Ursache, nicht das Öl.

  4. #4
    Avatar von HansHansen
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    Also ich dachte immer, verschlissene Synchronringe zeichnen sich dadurch aus, dass der Gang schon mal krachend einrastet.

    Während Gänge, die sich schwer einlegen lassen, bei mir gerne die Frage aufwerfen, ob die Kupplung richtig "aufmacht" ...

  5. #5
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Also ich dachte immer, verschlissene Synchronringe zeichnen sich dadurch aus, dass der Gang schon mal krachend einrastet.

    Während Gänge, die sich schwer einlegen lassen, bei mir gerne die Frage aufwerfen, ob die Kupplung richtig "aufmacht" ...
    Da ist was dran.
    Würde sich überprüfen lassen, in dem man bei heißem Motor, also wo das Problem auftritt, den entsprechenden Gang einlegt, Motor ausmacht und im stand ohne kuppeln mehrmals den Gang rein und raus macht.

  6. #6
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von pit von DO Beitrag anzeigen
    Hast Du mal ein dickeres Öl probiert?
    Ist aller 15-20tkm CASTROL MTX Full Synthetic SAE 75W-140 drin. M.E. gibt es da nichts hochwertigeres.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Also ich dachte immer, verschlissene Synchronringe zeichnen sich dadurch aus, dass der Gang schon mal krachend einrastet.
    Genau das ist der Fall, nach etwas drücken und warten kracht der Gang rein.

    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Da ist was dran.
    Würde sich überprüfen lassen, in dem man bei heißem Motor, also wo das Problem auftritt, den entsprechenden Gang einlegt, Motor ausmacht und im stand ohne kuppeln mehrmals den Gang rein und raus macht.
    Im Stand oder bei niedrigen Drehzahlen tritt das Problem nicht auf.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  7. #7
    Avatar von Rennsusi
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    Würde unter den Umständen auch klar auf die Synchronringe tippen.

    Selber instandsetzen willst du nicht?

    Ansonsten weiß ich nur, dass SPS Motorsport schon mehrere gemacht hat.

  8. #8
    Avatar von HeinerEu
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    Hallo, habe Anfang des Jahres mein 5 Gang Getriebe bei der Fa. GTM Getriebe Technik Mandraka in Herne überholen lassen, Synchronringe und Lager wurden komplett getauscht. Bin mit der Arbeit ganz zufrieden. Gruß heiner
    Geändert von HeinerEu (23.06.2018 um 19:34 Uhr)
    MXR, NA, Erstbesitz, 91, Turbo, 6-Kolben-Bremse

  9. #9

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    Hallo Heiner, kannst du etwas zu den Kosten schreiben!? Bitte... (wegen mir auch als PN)
    Zweitaccount User aka "perfekter NA" :-)

  10. #10
    Avatar von HeinerEu
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    ......die komplette Überholung des 5 Gang Getriebes hat 1000 Euro gekostet. Habe das Getriebe ausgebaut angeliefert. Der Aus- und Einbau hätte auch, gegen Aufpreis, durch die Firma gemacht werden können. Der Preis war als Festpreis vorher vereinbart worden. Gruß heiner
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  11. #11
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von HeinerEu Beitrag anzeigen
    Hallo, habe Anfang des Jahres mein 5 Gang Getriebe bei der Fa. GTM Getriebe Technik Mandraka in Herne überholen lassen, Synchronringe und Lager wurden komplett getauscht. Bin mit der Arbeit ganz zufrieden. Gruß heiner
    Jetzt muss ich aber mal "blöd" nachfragen, warum man so viel Geld in ein 5 Gang Getriebe steckt.
    Für dieses Geld hätte man das 3.64er Diff plus 6 Gang Getriebe bekommen. Was für den Turbo eh viel besser wäre.
    Gebrauchte 5 Gang bekommt man ab 150 Euro, und die gehen noch.

  12. #12
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von HeinerEu Beitrag anzeigen
    Hallo, habe Anfang des Jahres mein 5 Gang Getriebe bei der Fa. GTM Getriebe Technik Mandraka in Herne überholen lassen, Synchronringe und Lager wurden komplett getauscht. Bin mit der Arbeit ganz zufrieden. Gruß heiner
    Okay danke, ich werde da mal anfragen.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Selber instandsetzen willst du nicht?
    Ich habe nicht das nötige Werkzeug, oder kommt man da auch mit Hausmitteln zum Ziel?
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  13. #13
    Avatar von Rennsusi
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    Ich hab aus oben genannten Gründen nur das 6-Gang bisher geöffnet. (5 Gangs fliegen hier genug bei mir daheim rum, da würde einfach getauscht)
    Das einzige Spezialwerkzeug das man braucht ist ein Abzieher für den 6. Gang. Der Rest ist mit einem 0815 Ratschenkasten problemlos zu bewältigen.

    Das schwere daran ist, keine Teile zu verlieren... Mit Federn vorgespannte Kugeln haben die Eigenschaft, erst wieder aufzutauchen, wenn man neue gekauft hat.

  14. #14
    Avatar von HeinerEu
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    ......fahre ein 5 Gang Getriebe mit 3.9er Differential. Ist aus meiner Sicht eine gute Kombination für meinen 1.6er Turbo, bin allerdings noch kein 6 Gang mit 3.6er gefahren..... Der Preis war für mich in Ordnung, wollte "mein" Getriebe behalten. Gruß heiner
    MXR, NA, Erstbesitz, 91, Turbo, 6-Kolben-Bremse

  15. #15
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Ich hab aus oben genannten Gründen nur das 6-Gang bisher geöffnet. (5 Gangs fliegen hier genug bei mir daheim rum, da würde einfach getauscht)
    Das einzige Spezialwerkzeug das man braucht ist ein Abzieher für den 6. Gang. Der Rest ist mit einem 0815 Ratschenkasten problemlos zu bewältigen.

    Das schwere daran ist, keine Teile zu verlieren... Mit Federn vorgespannte Kugeln haben die Eigenschaft, erst wieder aufzutauchen, wenn man neue gekauft hat.
    Okay dann überlege ich mal ob ich mir das für den Winter zutraue.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  16. #16
    Avatar von Frank0815
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    [QUOTE=Markus_W;9854036]Ist aller 15-20tkm CASTROL MTX Full Synthetic SAE 75W-140 drin. M.E. gibt es da nichts hochwertigeres.

    Und da hast Du auch schon die Ursache. Das genannte Öl funktionert nicht gut mit den Synchros zusammen.
    Es ist für Hypoiden und unsynchronisierte Motorradgetriebe vorgesehen.

    Probiers mit dem Castrol syntrans Transaxle 75W90 Schaltgetriebeöl, das wirkt Wunder.

    Rückmeldung ware nett.

    Grüße,
    Frank

  17. #17
    Avatar von HansHansen
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    Dann würde ich gleich das Castrol Syntrans Multivehicle nehmen.

    Das Transaxle ist GL-4+, weil es auch geeignet ist, wenn das Diff ins Getriebe integriert ist.
    Das Multivehicle ist ein reines GL-4.

    Man hört ja gelegentlich, dass die Synchros mit GL-5 nicht so toll tun.
    Nachdem GL-4 auch zugelassen ist, würde ich es dabei belassen und auch kein "Vier-Plus" wollen.

    Sind aber theoretische Erwägungen. Wechsel des Getriebeöls steht bei mir noch aus, keine Praxis-Erfahrungen vorhanden.

  18. #18
    Avatar von Frank0815
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    Absolut richtig, danke für die Korrektur Hans.
    Ich hatte das verwechselt. Das transaxle ist für integrierte diffs, das multivehicle ist für reine Schalter und somit das öl der Wahl.
    Es gab da in der Vergangenheit ein paar neue benennungen bei Castrol

  19. #19
    Avatar von HansHansen
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    Trotzdem habe ich weiterhin den Verdacht, dass anlässlich der Symptome auch eine schlecht trennende Kupplung in Frage kommt.

    Beispielsweise bei einem schwergängigen Pilotlager würde ich es für wahrscheinlich halten, dass Getriebe-Eingangswelle und die Kurbelwelle ungern verschiedene Drehzahlen annehmen.

    Als Ergebnis würde ich das beschriebene Verhalten erwarten, die Gänge gehen unwillig rein.
    Könnte man dahingehend testen, dass man versucht, den Gang einzulegen, wenn die Motordrehzahl genau zum nächsten Gang passt.
    Flutscht der Gang jetzt leichter rein (Runterschalten bitte mit Zwischengas), dann wär's immerhin denkbar.

  20. #20

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    Ich hatte das Problem auch mal. Ist zwar bei einem 5 Gang gewesen aber mit den gleichen kalt-warm Symptomen. Habe dann die Gewindestange hinter dem Kupplungspedal "strammer" gestellt so das die Kupplung weiter trennt-auseinander geht .Ursache war alte Füssigkeit, nach dem Wechsel musste ich die Gewindestange wieder zurück drehen.

  21. #21
    Avatar von Oliver
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    Gehört das nicht besser ins Unterforum Technik Serie?
    Braun? Kacke! - - Contenance!

  22. #22
    Avatar von GAFCOT
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    Zitat Zitat von Oliver Beitrag anzeigen
    Gehört das nicht besser ins Unterforum Technik Serie?
    Yepp. . Das sollte nicht untergehen.
    Jörg (Kürschrauber)

  23. #23
    Avatar von Markus_W
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    Also das Thema ist leider immer noch aktuell hatte mich oben vertan es ist nicht das SAE 75W-140 drin sondern das Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90.

    Kupplung schließe ich ehrlich gesagt aus, da wir alle mehr oder wenige die gleichen Probleme mit dem 6-Gang haben und es nur bei heißem Getriebe mit hohen Drehzahlen auftritt.
    Interessant wäre wie der Abzieher für den 6-Gang aussehen müsste, aber zum Lager entfernen braucht man wahrscheinlich auch eine Presse und die entsprechenden Halter oder?
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  24. #24

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    Hier ist das Werkstatthandbuch für das 6-Gang Getriebe (englisch) Y16M-D

    Arbeitsschritte und Werkzeuge zum Zerlegen sind beschrieben:
    http://foxed.ca/rx7manual/manuals/Ma...008%20RX-8.pdf
    Geändert von HerrKah (06.06.2019 um 18:42 Uhr)

  25. #25
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von HerrKah Beitrag anzeigen
    Arbeitsschritte und Werkzeuge zum Zerlegen sind beschrieben:
    http://foxed.ca/rx7manual/manuals/Ma...008%20RX-8.pdf
    Danke im Prinzip ist das RX-8 identisch zum NB Getriebe zumindest von den Innereien.

    Habe auch noch das hier gefunden: http://www.hyperfileshare.com/d/4cd9cd8b

    Hier das ist auch Top! https://www.miataturbo.net/suspensio...6-speed-51808/
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  26. #26

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    Hallo Markus,

    gibt es hier eigentlich von deiner Seite Neuigkeiten?
    Getriebe zerlegt? Probleme gefunden?

    LG, Micha
    Zweitaccount User aka "perfekter NA" :-)

  27. #27
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von mimisbester Beitrag anzeigen
    Hallo Markus,

    gibt es hier eigentlich von deiner Seite Neuigkeiten?
    Getriebe zerlegt? Probleme gefunden?

    LG, Micha
    Hi Micha, ne noch nicht gestartet NA stand jetzt 1,5 Jahre und soll jetzt erst mal über den TÜV dann schaue ich mir das im Winter noch mal an. Jetzt wird erst noch mal der Versuch mit 75W-140 gestartet.

    Gruß
    Markus
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

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