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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 21 von 21
  1. #1
    Avatar von francesbo
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    Elchtest bestanden

    ND 2,0 RF besteht wunderschönen Elchtest

    Chapeau! für die fahrerische Leistung zwischen den Pylonen

    https://www.youtube.com/watch?v=YbK1pS1SJbk


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Mazda MX-5 RF 2018- Elchtest.jpg

  2. #2
    Avatar von Chrystalwhite
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    Danke fürs teilen
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  3. #3
    Avatar von GAFCOT
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    Bisschen wenig Auslaufzone.
    Jörg

  4. #4
    Avatar von Markus_W
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    Warum lässt man so viel Rollbewegung zu, verstehe ich nicht.

    Vergleich M2 Coupe https://www.youtube.com/watch?v=8B5MDI-tGFY
    Geändert von Markus_W (03.12.2018 um 11:21 Uhr)
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  5. #5
    Moderator
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    Täusche ich mich, oder ist der M2 langsamer

    Davon ab - die Wankbewegungen sind ja leicht abzustellen.

  6. #6
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von Dirk Beitrag anzeigen
    Täusche ich mich, oder ist der M2 langsamer

    Davon ab - die Wankbewegungen sind ja leicht abzustellen.
    Die 83km/h packt er nicht Aufgrund von Einlenkuntersteuern.

    Ja ist er, aber warum muss das sein und eine vernünftige Gesamtabstimmung hinzu bekommen ist dann Glückssache oder viel Invest. H&R, Eibach und so weiter macht keine vernünftige Abstimmung, das Ergebnis beruht rein auf Erfahrungen.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  7. #7
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Warum lässt man so viel Rollbewegung zu, verstehe ich nicht.
    Mazda hat das wohl mit absicht gemacht. Der Wagen soll dadurch einen breiteren Grenzbereich haben und man soll besser spüren war sich da unten tut. Man ist also bewusst auf weniger Performance gegangen.
    Renault hat das wohl auch bei der Alpine so gemacht.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  8. #8

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    ...und man darf nicht vergessen: Der MX5 ist ein bezahlbarer Roadster für die breite Masse. Und soll entsprechend in großen Stückzahlen verkauft werden. Da muss er ab Werk schon einen möglichst großen Komfort mitbringen.
    Ansonsten könnte man ja auch bekritteln, dass da eine unnötig schwere Klimaautomatik drin ist und... achja, auf die Heizung könnte man auch verzichten, Radio: Weg damit!

  9. #9
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von holsteiner Beitrag anzeigen
    ...und man darf nicht vergessen: Der MX5 ist ein bezahlbarer Roadster für die breite Masse. Und soll entsprechend in großen Stückzahlen verkauft werden. Da muss er ab Werk schon einen möglichst großen Komfort mitbringen.
    Ansonsten könnte man ja auch bekritteln, dass da eine unnötig schwere Klimaautomatik drin ist und... achja, auf die Heizung könnte man auch verzichten, Radio: Weg damit!
    Nein das ist nicht das Thema ist reine Philosophie, eine Golf ist z.B. auf breitere Masse ausgelegt und kann das ja auch.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Mazda hat das wohl mit absicht gemacht. Der Wagen soll dadurch einen breiteren Grenzbereich haben und man soll besser spüren war sich da unten tut. Man ist also bewusst auf weniger Performance gegangen.
    Renault hat das wohl auch bei der Alpine so gemacht.
    Das Einzige was ich mir vorstellen kann ist, dass man es aus Sicherheit gemacht hat um deutlich vorm dem eigentlichen Grenzbereich vermittelt zu bekommen sich im Grenzbereich zu befinden. Der unbedarfte Fahrer wird sich weniger zutrauen und damit sicherer unterwegs sein.

    Schnell kann man damit ja trotzdem sein, darum geht es nicht.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  10. #10
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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Die 83km/h packt er nicht Aufgrund von Einlenkuntersteuern.
    Und das könnte man z.B. mit einer weicher abgestimmten Vorderachse reduzieren.

  11. #11

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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Das Einzige was ich mir vorstellen kann ist, dass man es aus Sicherheit gemacht hat um deutlich vorm dem eigentlichen Grenzbereich vermittelt zu bekommen sich im Grenzbereich zu befinden. Der unbedarfte Fahrer wird sich weniger zutrauen und damit sicherer unterwegs sein.

    Schnell kann man damit ja trotzdem sein, darum geht es nicht.
    Genau das halte ich für ziemlich wahrscheinlich -- so ergeht es dem MX ja nun schon seit 3 Generationen. Safety first bei einem eigentlich unsicheren Auto, dann auch noch offen und hinterachs-getrieben, pfui deibel. Wohin das Gegenteil führt, hat Honda ja mit dem S2000 vorgemacht.
    Cheers, Martin

  12. #12
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von mazze Beitrag anzeigen
    Genau das halte ich für ziemlich wahrscheinlich -- so ergeht es dem MX ja nun schon seit 3 Generationen. Safety first bei einem eigentlich unsicheren Auto, dann auch noch offen und hinterachs-getrieben, pfui deibel. Wohin das Gegenteil führt, hat Honda ja mit dem S2000 vorgemacht.
    Was ist dann Deine Meinung warum es so gemacht wird? Komfort sicher nicht, bekommt man auch anders hin.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  13. #13
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Es gab mal ein Interview vom Entwicklungschef des NDs und er hat das so erklärt, sie haben ihn mit Absicht so weich gemacht. Beim MX geht es ja eh nicht um die reine Geschwindigkeit sondern um das Feeling. Ist doch ok, wer mehr will, macht ein Fahrwerk rein.
    Gruss, Andre

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  14. #14
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Es gab mal ein Interview vom Entwicklungschef des NDs und er hat das so erklärt, sie haben ihn mit Absicht so weich gemacht. Beim MX geht es ja eh nicht um die reine Geschwindigkeit sondern um das Feeling. Ist doch ok, wer mehr will, macht ein Fahrwerk rein.
    Aber Feeling ist doch deutlich besser mit weniger Seitenneigung, reale Geschwindigkeit wird vermutlich gar nicht deutlich besser werden wie man ja auch im Elchtest sieht ist die ja schon recht hoch.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  15. #15
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Ich bekomme das nicht mehr ganz zusammen, habe das Video vor nem Jahr gesehen. Sollte aber noch bei Youtube sein, war ca. 30 bis 60 Minuten lang.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  16. #16

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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Was ist dann Deine Meinung warum es so gemacht wird? Komfort sicher nicht, bekommt man auch anders hin.
    Breiterer Grenzbereich, mehr Sicherheit, weniger Unfälle (für Normalfahrer). Keine spitze Auslegung.
    Cheers, Martin

  17. #17
    Avatar von Hifihase
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    Ist wohl auch dem Geschmack der breiten Masse geschuldet. Der RF ist ja eh etwas smoother ausgelegt. Fällt mir wieder das
    Fahrwerks tune-up der Auto Motor Sport für den NC ein. Da monierten die Tester auch, daß er eine Zitat: "ungeheure Schiffsschaukel"
    ist. Daraufhin hatte Mazda ein Fahrzeug für Fahrwerksumbauten zur Verfügung gestellt. Täglich grüßt das Murmeltier!
    Nebenbei bemerkt hätte SPS dann ja auch nix mehr zu tun

  18. #18
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von mazze Beitrag anzeigen
    Breiterer Grenzbereich, mehr Sicherheit, weniger Unfälle (für Normalfahrer). Keine spitze Auslegung.
    Das ist doch das was ich oben meinte wenn man nach Gefühl fährt bleibt der Ottonormalfahrer mit dieser Abstimmung auch weiter vom möglichen Grenzbereich weg.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Zitat Zitat von Hifihase Beitrag anzeigen
    Ist wohl auch dem Geschmack der breiten Masse geschuldet. Der RF ist ja eh etwas smoother ausgelegt.
    Ist das so oder eine Legende?
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  19. #19
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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Aber Feeling ist doch deutlich besser mit weniger Seitenneigung, reale Geschwindigkeit wird vermutlich gar nicht deutlich besser werden wie man ja auch im Elchtest sieht ist die ja schon recht hoch.
    Für DICH ist das Feeling mit weniger Seitenneigung besser. Für die meisten Autofahrer signalisiert viel Seitenneigung "boah wat bin ich schnell" und sie fühlen sich einerseits deshalb gut, andererseits bleiben sie so weiter vom echten Grenzbereich weg. Gut für Unfallzahlen und Versicherungseinstufung. Außerdem ist die beim ND nur moderat (im Vergleich zum NC1) weiche Abstimmung im Regen und auf Schnee objektiv besser.

  20. #20
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von Werner Beitrag anzeigen
    "boah wat bin ich schnell"
    Kann von Meinungen aus meinem bekanntenkreis die mal einen NC oder ND gefahren sind nicht bestätigen, da kommt dann immer "boah ist das Ding unsportlich".

    Noch mal ums klarzustellen ich bin gar nicht absolut gegen Seitenneigung, bin absolut der Meinung ein Auto sollte nur so hart sein wie nötig und so weich wie möglich gerade wenn es auf schlechten Landstraßen wie in den Alpen, Toskana etc. funktionieren soll.
    Aber meines Erachtens bekommt man das auch mit weniger Rollneigung hin.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  21. #21
    Moderator
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    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Kann von Meinungen aus meinem bekanntenkreis die mal einen NC oder ND gefahren sind nicht bestätigen, da kommt dann immer "boah ist das Ding unsportlich".

    Noch mal ums klarzustellen ich bin gar nicht absolut gegen Seitenneigung, bin absolut der Meinung ein Auto sollte nur so hart sein wie nötig und so weich wie möglich gerade wenn es auf schlechten Landstraßen wie in den Alpen, Toskana etc. funktionieren soll.
    Aber meines Erachtens bekommt man das auch mit weniger Rollneigung hin.
    Es ging bei meiner Aussage ja nicht um Deine Raserbekanntschaft.
    Ansonsten stimme ich Dir völlig zu. Bei meinem NC1 war ein besseres Fahrwerk aus meiner Sich ein absolutes Muss. Das Ding war eine katastrophale Schiffsschaukel. Beim ND1 mit Bilsteinfahrwerk (Serie) war das zu meiner Überraschung aber nicht so. Bei "runder" Fahrweise hat das Serienfahrwerk gut funktioniert. Gerade auch bei vielen Alpentrips.

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