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Ergebnis 51 bis 66 von 66
  1. #51
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von Counterdoc Beitrag anzeigen
    Eine Leistung um die 280 PS +- wäre das was ich mir vorstelle. Mit den hier aufgeführten Komponenten komme ich ziemlich genau auf die 10k.

    Motordichtsatz OEM
    K1 H-Schaft Pleuel 133 mm
    Supertech Kolben 8,8:1 - 78,5 mm
    Hauptlagerschalen ACL
    Anlaufscheiben ACL Kurbelwelle
    Pleuellagerschalen ACL
    Zahnriemensatz Conti
    Wasserpumpe OEM
    Kühlwasserschlauchsatz
    Stehbolzenkit Zylinderkopf ARP
    Stehbolzenkit Hauptlager ARP
    Zündkerzen BKR7EIX
    Boundary Stage 2 Ölpumpe
    Fluidampr
    Cometic Kopfdichtung 80 mm - 1,0 mm
    Competition Clutch Stage 3
    Competition Clutch Ultralight Flywheel

    Setrab Pro Line 6, 13 Reihen 330 mm
    GT2560R
    AEM Uego Breitbandlambda
    949 QMAX Reroute Kit
    Kraken, Krümmer, Downpipe, V-Band Anschluss
    HJS Kat 90 95 0082, 200 Zellen, Euro 4
    Oil & Water Line Kit
    SPS 700cc Einspritzdüsen
    ME221 Steuergerät
    Apexi Luftfilter (vorhanden)
    SPS Motorsport Ladeluftkühler
    Giselwerks Ladeluftverrohrung
    Deatschwerks DW300 Benzinpumpe
    Verstärkte Motorlager IL Motorsport
    Evo 9 MR RZV
    3 Zoll Auspuffanlage

    + TÜV und Abstimmung.


    Ideen? Vorschläge? Drohungen?
    Fluidampr --> Brauchst du nur wenn du mit der Drehzahl merklich hoch willst
    Cometic Kopfdichtung 80 mm - 1,0 mm --> Gibt es die nur in 80mm? Fährst ja deutlich kleinere Bohrung dann. Alternativ zumidnest auf 79 mm Kolben.
    ME221 Steuergerät --> alles von SPS angeboten? Finde die Megasquirt schöner, vor allem in der Bedienung.
    Evo 9 MR RZV --> Was ist das?

    Grundsätzlich sind die Komponenten bei vernünftigem Aufbau und Bearbeitung für über 300 PS gut. Ich vermute aber, dass deine originalen Zündspulen die 300 PS nicht packen. Hier kannst dir also auch Gedanken über COPs oder ähnliches machen.

  2. #52
    Avatar von Counterdoc
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    Gute Info mit dem Fluidampr. Großartig höher drehen will ich nicht, da ich nichts am Kopf verändern möchte.
    Die Kopfdichtung wird es sicher in anderen Größen geben. Hab die nur kurz niedergeschrieben, damit ich nix vergesse.
    ME221 oder MS3 Basic. Die nehmen sich preislich jetzt nicht die Welt, da bin ich flexibel. Gibt es von SPS, ja. Aber zwingend dort kaufen muss ich nicht, vor allem weil es die meisten Teile anderswo günstiger gibt.

    Evo 9 MR RZV -> Das originale Rezirkulationsventil vom Mitsubishi Evo 9 MR. Das ist zuverlässig, leise und hält bis 1,7 bar.

    Achso, die COPs habe ich schon im Hinterkopf gehabt. Was ist hier die gängigste Variante? Toyota? Audi?

  3. #53
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Zitat Zitat von Counterdoc Beitrag anzeigen
    Competition Clutch Stage 3
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    Verstärkte Kupplung ergibt Sinn, aber leichte Schwungscheibe macht man beim Turbo doch eigentlich nicht.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  4. #54
    Avatar von Counterdoc
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    Das höre ich ehrlich gesagt zum ersten Mal und ich fahre seit mittlerweile über 12 Jahren modifizierte Turbofahrzeuge. Der Nachteil eines zu leichten Schwungs ist manchmal sicherlich, dass der Leerlauf schlechter wird und dass die Drehzahl beim Schalten schneller abfällt. Das ist aber unabhängig davon ob Turbo oder Sauger. Manche sagen sie würde den Spool des Turbos verschlechtern, wirklich belegt hab ich das aber noch nirgends gesehen.

  5. #55
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Verstärkte Kupplung ergibt Sinn, aber leichte Schwungscheibe macht man beim Turbo doch eigentlich nicht.
    Äh doch, gerade da.
    Der Turbo fährt ja (wenn modifiziert) NW ohne Überschneidung und eher weniger Kompression. Kommt daher von Haus aus schon mit wenig Schwungmasse aus, auch weil er bei kleinen Drehzahlen ruhig läuft. Und der spool des Turbos soll sich mit dem Drehzahlgradienten merklich verbessern. Merkt man zwar im Alltag kaum aber beim Runterschalten und Gas geben verbessert sich das. Und eine leichte Schwungscheibe ist doch immer schön? Verliert man im niedrigen Gang nicht so viel Energie und hat beim Zwischengas mehr Freude.

    Kompressor und leichte Schwungscheibe sind kritisch, weil der Kompressor den Motor dauerhaft bremst und damit die Drehzahl zwischen zwei Zündungen niedriger wird.

  6. #56
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Kann sein, dass ich das dann mit dem Kompressor durcheinander geworfen habe.
    Ich hab bei meinem Sauger ja auch eine drinnen und mein alter Motor geht in den NA meiner (ab übermorgen) Frau und bekommt auch eine leichte Schwungscheibe.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  7. #57
    Avatar von BJ323F
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Kann sein, dass ich das dann mit dem Kompressor durcheinander geworfen habe.
    Ich hab bei meinem Sauger ja auch eine drinnen und mein alter Motor geht in den NA meiner (ab übermorgen) Frau und bekommt auch eine leichte Schwungscheibe.
    Alles Gute schon einmal!
    Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.

  8. #58
    Avatar von Counterdoc
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Kann sein, dass ich das dann mit dem Kompressor durcheinander geworfen habe.
    Ich hab bei meinem Sauger ja auch eine drinnen und mein alter Motor geht in den NA meiner (ab übermorgen) Frau und bekommt auch eine leichte Schwungscheibe.
    Gratulation und alles Gute für die Zukunft

  9. #59
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Danke euch.
    Gruss, Andre

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  10. #60
    Avatar von Counterdoc
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    Habe heute die Antwort von DW bekommen. Grobe Einschätzung: 6000-7500 Euro für die Entrostung

    Ich werde mich nach einer anderen Karosserie bzw. einem zweiten NA umsehen müssen. Und den jetzigen zerlegen und in Teilen verkaufen, wobei da glaub ich nicht viel bei rum kommt.

  11. #61
    Avatar von Counterdoc
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    Kurze Info: Das Auto habe ich gestern verkauft. Es ist noch nicht fix was zukünftig kommt, aber ich tendiere zu etwas neuerem, vermutlich ein exotischer Sportwagen.

  12. #62
    Avatar von GAFCOT
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    Halt uns bitte trotz möglicher Fehlfarben auf dem Laufenden.

    Exotisch? Bin gespannt Etwas abarthiges?
    Jörg (Kürschrauber)

  13. #63
    Avatar von Counterdoc
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    Ne, ich fahre morgen einen Lotus Evora 400 probe

  14. #64
    Avatar von Counterdoc
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    So... Evora 400 probegefahren. Bin hin und weg, echt ein flottes Gerät Motor, Bremsen, Fahrwerk, alles absolut top! Die Soundkulisse ist auch unglaublich

  15. #65
    Avatar von GAFCOT
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    Den blauen 2+2 bei Feistle?
    Jörg (Kürschrauber)

  16. #66
    Avatar von Counterdoc
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    Nein, ist ein privater und nicht vom Händler. Aber tatsächlich auch ein blauer 2+2.

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