Hi,
wenn man den Anschluss, der die Platine mit dem Kabel verbindet etwas rausgezogen hat und der Wagen danach nach Anbau nur noch am würgen ist, muss dann der komplette Luftmengenmesser gewechselt werden?
Gruß
7
in 6 Posts 
13Hi,
wenn man den Anschluss, der die Platine mit dem Kabel verbindet etwas rausgezogen hat und der Wagen danach nach Anbau nur noch am würgen ist, muss dann der komplette Luftmengenmesser gewechselt werden?
Gruß
162
in 115 Posts 607Auch hier gilt: Mit einem Bild kann man sich besser vorstellen, was Du gemacht hast.
Ist der Stecker nicht wieder richtig drauf oder hast Du die Platine aus dem Gehäuse gerissen ?
Letzteres wäre eher schlecht....
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
259
in 148 Posts 154Den Deckel des LMM kann man mit etwas Geschick öffnen. Dann sieht man auf die Platine, die Vorspannfeder und die Kabel zum Stecker. Vermutlich ist da ein Kabel abgegangen.
Oder hattest du die Feder demontiert? Da darf man nicht zuviel verstellen (ein paar Klicks nur, sonst passt es nicht)
137
in 92 Posts 46Ben hat auch schon vor ein paar Jahren einen guten Artikel zum Luftmengenmesser gemacht: http://mxfive.at/der-luftmengenmesser-unter-der-lupe/ - auch mit guten Bildern.
Sollte sich Deiner als irreparabel herausstellen, kontaktiere mich per PN, ich habe noch einen auf Reserve.
7
in 6 Posts 13Stecker aus der Platine gerissen, lt. ATU ist an dem Stecker und der Platine alles i. O.
Kein Signal am Steuergerät und Zündspule.
D.h. Wagen müsste jetzt zu Mazda.
Komme leider nicht dazu die LMM Platine anzuschauen.
Wahrscheinlich würde ein neuer gebrauchter LMM das Problem auch schon beheben.
Wäre aber besser zu wissen ob es wirklich daran liegt.
Danke Euch!
162
in 115 Posts 607Wenn man selber nicht die begnadeten Schrauberhände hat, das ist das eine.
Aber dann den MX zu ATU bringen, das toppt es.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13Der Abschleppdienst wollte das so.
Alle fangen mal neu an christalwhite
162
in 115 Posts 607Das stimmt, aber es muss ja nicht auf die ganz harte Tour sein.
Leider steht in Deinem Profil auch nicht, woher Du kommst, sonst könnte man mal schauen, wer bei Dir in der Nähre so rumfährt.
Vielleicht hat ja jemand einen LMM zum testen.
Wie ist der Schaden überhaupt passiert ?
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
137
in 92 Posts 46Nun, ATU hat hier berechtigterweise keinen besonders guten Ruf, da muß man sich halt ein wenig Häme gefallen lassen. Aber ich oute mich: ab und zu lasse ich auch schon mal Kleinigkeiten bei ATU machen, unter der Voraussetzung, dass das kleine, gut abgrenzbare Sachen sind, wo auch ein schlechter Werkstattmitarbeiter nicht allzuviel Unsinn anstellen kann. Letztes Mal war das die Scheinwerfereinstellung am Miata, nachdem ich das Fahrwerk gewechselt hatte. Ich würde denen allerdings nicht zutrauen, einen defekten Mengenmesser zu diagnostizieren - alleine schon die Auskunft, es wäre kein Signal an der Zündspule ist schon Blödsinn, denn das hat nichts mit dem Mengenmesser zu tun. Der Motor läuft auch mit abgestecktem Mengenmesser (nur halt nicht lange, weil kein Sprit nachkommt - ich weiß das, weil ich nach einem Motortausch beim ersten Probelauf festgestellt habe, dass das der einzige Stecker war, den ich übersehen hatte...)
(Wäre vielleicht sogar eine Idee, um den Kleinen auf eigener Achse wegzubekommen - im Diagnosestecker F/P und GND brücken, und Stecker am Mengenmesser ab. Der wird dann sicher wie ein Sack Nüsse laufen, und das ist nichts für lange Strecke, aber weg kommt man damit).
Zu deinem Problem kann ich leider nichts hilfreiches beitragen, aber eine Frage brennt mir dann doch unter den Nägeln: Seit wann entscheidet ein Abschleppdienst wohin der Wagen geschleppt wird und nicht derjenige der diesen beauftragt hat ?Zitat von NA 91
Grüße aus Kiel
Kai-Uwe
162
in 115 Posts 607Seitdem er dafür eine irgendgeartete Provision bekommt....
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
Das der Abschlepper dies vielleicht gerne möchte, eben wegen einer Provision, kann ich mir schon vorstellen. Meinen BMW hätte ein Abschleppdienst wohl auch gerne mal woanders hin geschleppt, aber nach meiner Ansage fuhren wir dann doch zur nächsten BMW WerkstattSeitdem er dafür eine irgendgeartete Provision bekommt....
Grüße
Kai-Uwe
7
in 6 Posts 13Der war gar nicht gut gelaunt und bei mir in Ol Kreyenbrueck sind grad viele im Urlaub.
Jetzt hat Mazda in Edewecht einen anderen LMM installiert und er läuft wieder!
Jetzt muss ich nur noch einen günstigen gebrauchten beschaffen.
Kann man auch einen von Mazda 323 mit gleicher Teilenummer reinbauen, ohne was aendern zu müssen?
Gruß
7
in 6 Posts 13Hi,
läuft der Einbau des neuen LMM nach dem plug & play Verfahren, d.h. Schlauchschelle rum, Filter ran, Kabel anschließen und Motor an?
Die bei Mazda meinten, die wollen danach noch iwelche Fehler auslesen... Wo denn?
Gruß
162
in 115 Posts 607Ist plug & play.
Fehlerspeicher kannst Du selber auslesen, dafür musst Du dem Mazda-Dealer kein Geld bezahlen.
Anleitung ist hier, mx-5.de ist „MaeF“ = Mehr als ein Forum.
https://mx-5.de/html/fehlercode_beim_na_auslesen.html
Im Technikteil kannst Du auch sehr viel über Deinen NA lernen.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13Cool, danke!
Das kann man echt selber machen.
Ist es schlimm, wenn der neue gebrauchte LMM ein paar Jahre im Keller gelegen hat, sollte doch genauso funktionieren?
Oder sollte man den dann z.B. mit Rapid Spray von innen reinigen, evtl sogar die Platine?
Habe die Qual der Wahl.
Gruß
162
in 115 Posts 607Im warnen Heizungskeller oder im Keller neben dem Schwimmbad ?
Das kann Dir hier keiner sagen, ob der durch die Lagerung gelitten hat.
Ich würde ihn einbauen und fahren.
Wenn da keine Auffälligkeiten sind, der Fehlerspeicher leer bleibt und der Verbrauch passt:
„Never touch a running System.“
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13Alles klar, dann probiere ich es einfach, danke!
Kann man denn bei verdrecktem Innenleben den Dreck mit einem Pinsel wegmachen und mit einem Spruehreiniger reinspruehen? Der verdunstet sofort rueckstandsfrei...
162
in 115 Posts 607Der NA hat einen Luftmengenmesser, den kannst Du mit Bremsenreiniger reinigen.
(Bei einem Auto mit Hitzdraht-Luftmassenmesser ist das nicht zu empfehlen)
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13OK, danke!
Teil sollte morgen versendet werden.
Hoffen wir, dass es passt.
7
in 6 Posts 13Kann man denn nach dem Einbau d. LMM sofort losfahren, oder MUSS man vorher erst den Fehlerspeicher auslesen und löschen?
Konnte ich der Datei nicht ganz entnehmen.
@Crystalwhite, meintest du mit "...Im Technikteil kannst Du auch sehr viel über Deinen NA lernen..." die Technik Serie unter Forum?
162
in 115 Posts 607Fehlerspeicher kannst Du später in Ruhe auslesen.
Ich meinte den Technikteil, außerhalb des Forum:
https://mx-5.de/html/technikubersicht.html
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13Da kann man sich echt tot lesen, danke!
Steht sehr viel drin
162
in 115 Posts 607Ja, vor allem wurden da vor 20 Jahren schon Fragen geklärt, die heute auf fb täglich neu gestellt werden.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13Teil ist da.
Der LMM ist am Luftfilterkasten befestigt (mit 3 statt 4 Schrauben allerdings, aber hält)
Wie wird denn der Filterkasten an die Karosserie befestigt?
Da sind zwar 3 Löcher unten am Filterkasten, aber mir fehlen saemtliche Schrauben.
Sind die dazu passenden Gewindebolzen evtl. schon an der Karosserie? (Habe an der Stelle schon einige gesehen, die dafür sein könnten.
Wenn ja, wie groß sind dann die Muttern, die da drauf kommen?
Gruß
Beitrag automatisch zusammengeführt
Und der Schlauch, der von außen kalte Luft zuführen soll fehlt mir natürlich auch. Kann man auch ohne fahren?
Gruß
Beitrag automatisch zusammengeführt
Läuft wieder!
Anfangs hat es richtig laut geklackert (Ventile oder Hydrostoessel?), dann aber während der Probefahrt wieder komplett weggewesen.
Fehlerspeicher hat auch den air flow Meter angezeigt, habe ich jetzt wieder gelöscht.
Vielen Dank allen!
Jetzt muss ich den Lufteinlass des Filterkastens nur noch weit weg vom Krümmer verlagern. (Heißt das cold air intakte?)
Hoffe man kann auch ohne diesen Umleitungsschlauch fahren?
LG
162
in 115 Posts 607Cold-Air-Intake bezeichnet einen Umbau, durch den der Motor wirklich „Frischluft“ bekommt.
Du kannst erstmal ohne den Serien-Schnorchel fahren, wahrscheinlich hast Du dann 2,7 PS weniger.
Irgendwann läuft Dir der Serienschnorchel über den Weg, dann baust Du ihn ein.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
7
in 6 Posts 13OK
Warum hat es geklackert?
Weil zu viel oder zu wenig Luft im Gemisch war?
Beitrag automatisch zusammengeführt
Wie heißt das Bauteil, Serienschnorchel oder Ansaugrohr?
Kann mir iwie nicht vorstellen wie so ein einfacher Schlauch 2,7 PS ausmachen soll...
744
in 544 Posts 884Ist zwar nicht mein Auto, aber trotzdem etwas Senf:
Wenn der Motor länger stand, dann kann es schon sein, dass die Hydrostößel die erste Zeit etwas tickern, bis sie wieder ausreichend mit Öl gefüllt sind.
Gilt nur für den NA, ab dem NB gab's feste Tassenstößel mit obenliegenden Shims.
Das ist der Schnorchel, über den der Luftfilterkasten die Luft aus dem Motorraum saugt.
Ungefähr die höchste Stelle im Motorraum, etwas vorderhalb vom Bremskraftverstärker an der Verbindungskante Kotflügel an Stehwand.
Im Idealfall ist die Luft dort etwas kälter als in Krümmernähe. Kältere Luft ist dichter -> mehr Leistung.
Beim 1.6er müsste der Schnorchel noch eine Resonanzkammer haben, die in einem überschaubaren Drehzahlbereich das Drehmoment leicht verbessern dürfte.
Auch möglich, dass er durch seine Form das Ansaugen etwas verbessert im Gegensatz zum kurzen geraden Stutzen, wenn der Schnorchel fehlt.
7
in 6 Posts 13Ah so ist das...
Auch beim Kaltstart des Motors klackert es oft kurz auf und hört gleich wieder auf. Soll glaube ich nicht so schlimm sein.
Im Miata Manual ist der Ansaugschlauch aufgeführt, kein Schnorchel.
Wenn ich bei Google "mx5 na Schnorchel" eingebe, kommt alles andere.
Hat das Teil eine andere Bezeichnung?
Gruß
744
in 544 Posts 884Schau mal hier, http://mxfive.at/das-mx-5-luftansaugsystem/ , Position 1.
Die Resonanzkammer wird auch erklärt, anscheinend ist "Helmholtz-Resonator" die korrekte Bezeichnung.
Einen weiteren findet man auch am Verbindungsrohr zwischen Luftmangenmesser und Drosselklappe.
Berechtigungen
Zitieren
