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Ergebnis 1 bis 16 von 16
  1. #1
    Avatar von Itte
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    SkidNation coolant reroute auf 1,8er NA - Erfahrungen zur Installation?

    Hallo,

    möchte bei meinen beiden 1,8er NA das Thema coolant reroute angehen, trotz "Sommermischung" und gut gewarteten Zustand der Kühlkomponenten ist die Wassertemperatur doch allzu oft recht hoch. Berufs-Stau auf der A81 mit eingeschalteter Klima bringt das Kühlsystem meiner Beobachtung nach ziemlich schnell an seine Grenzen. In einem der beiden Wagen ist ein relativ neuer Automatik-Kühler verbaut, aber genau dieser Wagen wird besonders heiß. Die Kühlmitteltemperaturanzeigen sind an beiden Fahrzeugen mit identischen Widerständen umgebaut.

    Jetzt gibt es ja leider kein IL reroute Kit für den 1,8er NA (warum eigentlich?) und das sicher sehr gute FM-Kit kommt mit Versand und Zoll schon zornig teuer. Bleibt z. B. noch das Kit von SkidNation für vergleichsweise moderates Geld. Die schreiben jedoch, dass man den Aktivkohlebehälter umbauen müsse und dass der Gates-Kühlerschlauch eigentlich nicht an der Zuführung zur Drosselklappe am 1,8er NA vorbeipassen würde.

    Lange Rede kurzer Sinn: wer hat schon das SkidNation reroute Kit am 1,8er NA verbaut und kann aus Erfahrung heraus sagen, was man wirklich zwingend "basteln" muss?


    Grüße
    Christian

  2. #2
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Frank0815 mit dem Rallyemiata hat den glaube ich gerade gekauft. Frag ihn mal, vielleicht kann er was sagen.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  3. #3

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    Hallo,

    Ich hab's verbaut. An sich ist es sehr einfach zu verbauen und es ist alles mitgeliefert. Das neue Thermostatgehäuse hinten am Block ist ein wenig fummelig, aber mit Geduld machbar. Seit dem hab ich keine Temperaturprobleme mehr!

    Gruß Denis

  4. #4
    Avatar von Itte
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    Zitat Zitat von Trick_forever Beitrag anzeigen
    Hallo,

    Ich hab's verbaut. An sich ist es sehr einfach zu verbauen und es ist alles mitgeliefert. Das neue Thermostatgehäuse hinten am Block ist ein wenig fummelig, aber mit Geduld machbar. Seit dem hab ich keine Temperaturprobleme mehr!

    Gruß Denis
    Deiner Signatur nach am 1,8er NA, korrekt? Also keine pfuschige Bastelei am Aktivkohlebehälter und dem Drosselklappenschlauch notwendig?

    Grüße
    Christian

  5. #5

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    Ja am 1.8er.

    Ich hab's am Aktivkohlebehälter vorbei gelegt und musste sonst auch nichts anpassen. Ist zwar alles etwas knapper, aber passt und funktioniert seit über einem Jahr.

    Gruß Denis

  6. #6
    Avatar von Itte
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    coolant reroute ist bestellt!

    So, vorhin ging dann endlich mal die Bestellung raus.

    Habe ja 3 miatas und werde nun mal den temperaturmäßig auffälligsten davon umbauen. Werde versuchen ein paar Bilder zu machen und hier zu posten.

    Ist ein 97er 1,8er mit Klima und AGR. Das AGR muss ich wohl stilllegen inkl. Entfernen der kompletten AGR-Verrohrung, beim Aktivkohlebehälter muss ich mal sehen inwieweit das mit den zusätzlich dort verlaufenden Klimaleitungen dann noch funktioniert. Ansonsten fliegt der wohl auch raus.


    Edit: was mich schon immer irritiert hat: habe zwei quasi identische 1,8er miatas aus 1997. Bei beiden ist die Temperaturanzeige mit identischen Widerständen umgebaut, das Kühlmittel neu und moderat auf -15°C eingestellt, die Kühler, Thermostate, Kühlerdeckel sind in beiden Fahrzeugen neuwertig und weitestgehend identisch (bei einem ein OEM Mazda-Kühler, der andere hat einen Automatik-Kühler aus dem Zubehör). Beide miatas haben Klimaanlagen mit neuen (nicht zugesetzten) Klimakondensatoren. Und dennoch, der eine Wagen (mit dem Automatik-Kühler) wird deutlich heißer als der andere; ist gefühlt auch schlapper als der andere miata.

    Unabhängig vom Unterschied der beiden miatas gilt bei beiden: fahre ich im Hochsommer mit eingeschalteter Klima über längere Zeit auf der Autobahn, steigt die Wassertemperatur auf gute 110°C bei einer Reisegeschwindigkeit von echten ca. 140 Km/h. Vollgasfahrten traue ich mir erst gar nicht zu.


    Grüße
    Christian
    Geändert von Itte (09.09.2019 um 12:34 Uhr)

  7. #7
    Avatar von Itte
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    Follow up #1...

    Bin nun endlich dazu gekommen an meinem 1,8er miata mit dem Hitzeproblem das Kühlsystem zu spülen. Danach soll dann das Coolant Reroute von SkidNation verbaut werden. Ein dickerer Alukühler (40mm Netz) kommt auch noch rein. Und weil ich jetzt ohne Kühler vorne so schön viel Platz habe mache ich auch noch gleich den 10 Jahre alten Zahnriemen samt Wasserpumpe neu.

    Erste Erkenntnis beim Spülen des Kühlsystems: da war schon Jemand vor mir mal dran. Mehrere Federbandschellen wurden beim Vorbesitzer durch Schlauchschellen ersetzt. Und, was mich tierisch aufregt, es wurde der Zu- und Abfluss vom Heizungswärmetauscher übelst malträtiert. Ein Wunder, dass das überhaut dicht war:




    Werde mal versuchen mit einem auf Maß gedrehten Stück Holz oder Kunststoffrohr die schlimmsten Verformungen vom Innern der beiden Rohre wieder auszudrücken. Die beiden Gummidurchführungen kann ich dann auch direkt ersetzen, sind ja auch ziemlich hinüber.


    Grüße
    Christian

  8. #8
    Moderator Avatar von Hubi
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    Oder mit kleinen Nüssen arbeiten und stetig zu größeren wechseln. Damit konnte ich bisher alle Rohre retten.
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  9. #9
    Avatar von wurzlburzel
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    So wie Hubi hab ich es auch gemacht.
    10er Steckschlüssel war dann das endgültige Maß.

    Gibt es die Gummidichtungen wieder?
    Mein Stand war das die nicht mehr lieferbar waren.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Also und das der eine besser geht wie der andere...

    Kompression checken
    Fehlerspeicher auslesen.

    Bei meinem war die lambdasonde defekt und er wollte nicht mehr so schön hochdrehen.

    Wobei beim miata ja eigentlich die Generator Lampe an sein müsste oder?
    Werner grüßt aus dem schönen Middlfranggn


  10. #10
    Avatar von Itte
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    Thumbs down Steckschlüssel wird probiert!

    Steckschlüssel ist eine gute Idee, werde ich mal damit probieren. Und ja, diese Dichtungen bekommt man bei IL, habe am WE welche dort bestellt.

    Zum Thema unterschiedlich "gehen": Fehlerspeicher ist unauffällig, hat ja sogar OBD2. Spritverbrauch passt, kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch. Kompression müsste ich mal prüfen, ist ein Punkt. Was sollte ein gesunder 1,8er Motor da für Werte haben?

    Der Motor im "lahmen miata" hat gute 120.000 Meilen runter, der "schnelle miata" nur etwas über 60.000 Meilen. Ersterer wird von meiner Frau gefahren (= brav, moderat Drehzahl, steht auch viel im Berufsverkehr) und lief bis 2012 in Frankreich, heißt längere Autobahn-Etappen mit ordentlich Drehzahl dürfte der Wagen im Zweifel erst gar nicht kennen. Der "schnellere miata" wurde seit jeher weitestgehend artgerecht bewegt. Vielleicht liegt auch darin schon der Unterschied begründet, den 1,8er Motoren sagt man da ja eine gewisse Empfindlichkeit nach. Wobei das die Sache mit der höheren Temperatur ja erstmal nicht erklärt...

    Habe den Zahnriemen noch nicht freigelegt, komme ich erst nächstes WE dazu. Bin schon mal gespannt, ob die Steuerzeiten 100% i. O. sind. Auch auf die Wasserpumpe bin ich gespannt, an der Welle kann man zumindest schon mal axiales Spiel erfühlen, was m.M.n. so nicht sein sollte, dicht ist sie aber.



    Grüße
    Christian

  11. #11
    Avatar von Frank0815
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Frank0815 mit dem Rallyemiata hat den glaube ich gerade gekauft. Frag ihn mal, vielleicht kann er was sagen.
    Kann er...
    Ich habe das Kit allerdings im 1.8er NB verbaut.
    Der Aktivkohlebehlter ist auch hier im Weg, aber mit etwas Gefummel bekommt man den Schlauch zwischen Kohlebehälter und Ansaugbrücke gelegt. Damit ist er auch ganz ordentlich fixiert.

    Auf längere Sicht werde ich aber den Kohlebehälter wohl entfernen.

  12. #12
    Avatar von Itte
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    Zitat Zitat von Frank0815 Beitrag anzeigen
    Kann er...
    Ich habe das Kit allerdings im 1.8er NB verbaut.
    Der Aktivkohlebehlter ist auch hier im Weg, aber mit etwas Gefummel bekommt man den Schlauch zwischen Kohlebehälter und Ansaugbrücke gelegt. Damit ist er auch ganz ordentlich fixiert.

    Auf längere Sicht werde ich aber den Kohlebehälter wohl entfernen.

    Ja, bin auch gespannt wie eng das zugehen wird am NA. Rein optisch ist da ja wirklich nicht viel Platz. Mir graust auch schon davor an der AGR-Verrohrung rumfummeln zu müssen.


    @Frank: kann man den Einbau bei Dir mal ansehen?


    Grüße
    Christian

  13. #13
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Zitat Zitat von Frank0815 Beitrag anzeigen
    Kann er...
    Ich habe das Kit allerdings im 1.8er NB verbaut.
    NB oder NBFL? Der FL soll ja eine geänderte Kühlung im Kopf haben.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  14. #14
    Avatar von Frank0815
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  15. #15

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    Na denn der unvermeidliche Klugscheißer-Beitrag:

    Leute, seid vorsichtig, wenn Ihr den den Kühlerschlauch irgendwo als feste Passung in den Motorraum klemmt.

    Der Motor bewegt sich in seinen Gummilagern. Jeder Kühlerschlauch, jedes Kabel und auch der Ansaugkanal sind drauf ausgelegt, dass sich die Maschine bewegen kann.

    Ich würde vermuten, dass sich die Maschine maximal zur Beifahrerseite neigt, wenn das maximale Drehmoment abgerufen wird.
    Bisschen Luft einkalkulieren schadet nicht ...

    Just my
    HansHansen
    Geändert von HansHansen (12.09.2019 um 22:56 Uhr) Grund: 2 x Typo, 3 x Bier ...

  16. #16
    Avatar von Itte
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Na denn der unvermeidliche Klugscheißer-Beitrag:

    Leute, seid vorsichtig, wenn Ihr den den Kühlerschlauch irgendwo als feste Passung in den Motorraum klemmt.

    Der Motor bewegt sich in seinen Gummilagern. Jeder Kühlerschlauch, jedes Kabel und auch der Ansaugkanal sind drauf ausgelegt, dass sich die Maschine bewegen kann.

    Ich würde vermuten, dass sich die Maschine maximal zur Beifahrerseite neigt, wenn das maximale Drehmoment abgerufen wird.
    Bisschen Luft einkalkulieren schadet nicht ...

    Just my
    HansHansen

    Der Kühlerschlauch und dessen Verlegung hat mir auch schon Kopfzerbrechen bereitet, spätestens als ich den XXL-Schlauch aus dem SkidNation-Set das erste Mal in meinen Händen hielt. Die Spannweite die dieser Schlauch nach Entfernen des Aktivkohlebehälters "frei hängend" hat finde ich schlicht grenzwertig und mit Sicherheit Lichtjahre von jeder Art von Serien-Applikation entfernt. Und wie Du sagst, wenn man ihn doch irgendwie um den Aktivkohlebehälter herum verlegt läuft man wohl wirklich Gefahr dass sich das Ding irgendwie mal ungünstig verklemmen könnte.

    Ich denke nicht umsonst ist im IL Coolant-Reroute Kit eine relativ große geführte Abstützung für deren Schlauch enthalten. Leider bietet IL kein Kit für die 1,8l Maschine an, wahrscheinlich weil dort eben der Platz für einen sicheren Einbau fehlt (reine Vermutung meinerseits!).

    Abstützung IL-Kit für den 1,6l NA:



    Ich werde auf jeden Fall mal ein paar Fotos vom Einbau machen und hier hochladen.


    Grüße
    Christian

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