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Ergebnis 1 bis 9 von 9
  1. #1
    Avatar von HansHansen
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    NA - Umbau auf 6-Gang - und der Anlasser?

    Hallo Gemeinde,

    über den Umbau 6-Gang in NA ist ja zu lesen, dass der NA-Anlasser (?) nur mit zwei statt drei Schrauben befestigt werden kann.

    Was muss hier getan werden, damit man ihn mit drei Schrauben befestigen kann?
    - Den Anlasser vom 6-Gang-NB(-FL) mit umbauen?
    - oder hat es zwischen Motor und Getriebe auch noch ein Zwischenblech, das mitgetauscht werden muss?

    Danke im Voraus,
    Grüße
    HansHansen

  2. #2
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Hallo Gemeinde,

    über den Umbau 6-Gang in NA ist ja zu lesen, dass der NA-Anlasser (?) nur mit zwei statt drei Schrauben befestigt werden kann.

    Was muss hier getan werden, damit man ihn mit drei Schrauben befestigen kann?
    - Den Anlasser vom 6-Gang-NB(-FL) mit umbauen?
    - oder hat es zwischen Motor und Getriebe auch noch ein Zwischenblech, das mitgetauscht werden muss?

    Danke im Voraus,
    Grüße
    HansHansen
    Ja genau Anlasser auf NB umbauen und zwischenblech tauschen oder selber modifizieren, hat ein Langloch. Glaube das neue Blech ist auch rückwärts kompatibel. Am besten einfach den kompletten Antriebsstrang vom VVT verbauen.
    Geändert von Markus_W (13.03.2020 um 11:59 Uhr)
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  3. #3
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Der Anlasser vom NBFL ist wohl kleiner als der vom NA, die Anschlüsse sind gleich.

    Zitat Zitat von Markus_W Beitrag anzeigen
    Am besten einfach den kompletten Antriebsstrang vom VVT verbauen.
    Anleitung von mir findest du hier im Forum...
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  4. #4
    Avatar von Markus_W
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Der Anlasser vom NBFL ist wohl kleiner als der vom NA, die Anschlüsse sind gleich.
    Ja und klingt anders.
    Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC

  5. #5
    Moderator Avatar von Krischan
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    Bin jahrelang mit 2 Schrauben am Anlasser gefahren.
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  6. #6
    Avatar von HansHansen
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    Dass es so auch funktioniert, hatte ich schon irgendwie im Hinterkopf.

    Ist eben meinem persönlichen "Autismus" geschuldet, dass der Umbau mit möglicherweise unnötigem Perfektionismus angegangen wird.

    Umbau auf VVT hatte ich auch schon im Hinterkopf, hab für meinen NA einen Sportive als Teilespender auftun können.
    Ist Geschmackssache, ich werd's vermutlich bleiben lassen.
    Wobei man zugeben muss, der Antritt von unten raus beim VVT ist schon toll.

    Argumente von meiner Seite aus gegen einen Motor-Swap:
    - Optik, der NA-Motor hat einen halbwegs symmetrischen Ventildeckel mit leichtem Alfa-Romeo-Flair.
    - Beim NA kann man einen Auspuff ohne Mittelschalldämpfer fahren, je nach Eintragung "droht" eventuell ein leiser NB-FL-Auspuff.
    - Gefummel mit der Öldruckanzeige, wenn sich Geber und Klopfsensor nicht vertragen
    - Aufwand wg. TÜV. Viel Arbeitsstunden, die ich zwar nicht scheuen würde, aber das Verhältnis Aufwand/Nutzen passt für mich nicht.

    Aber ich kann jeden gut verstehen, der sich die Arbeit macht.

    Grüße
    HansHansen

  7. #7
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    - Optik, der NA-Motor hat einen halbwegs symmetrischen Ventildeckel mit leichtem Alfa-Romeo-Flair.
    Sieht man nicht, wenn die Haube zu ist.
    - Beim NA kann man einen Auspuff ohne Mittelschalldämpfer fahren, je nach Eintragung "droht" eventuell ein leiser NB-FL-Auspuff.
    Bei mir kommt auch ein NA Auspuff drunter, allein schon, weil der NB Auspuff nicht einfach so unter einen NA passt.
    - Gefummel mit der Öldruckanzeige, wenn sich Geber und Klopfsensor nicht vertragen
    Ich habe mir das mal angesehen, die beiden sind so weit voneinander entfernt, da besteht überhaupt kein Problem.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

  8. #8
    Avatar von HansHansen
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    Zitat Zitat von 280ZX Beitrag anzeigen
    Ich habe mir das mal angesehen, die beiden sind so weit voneinander entfernt, da besteht überhaupt kein Problem.
    Hatten wir doch schon mal, oder? - Der NA-Geber für die echte Öldruck-Anzeige ist der klobigste von allen.
    Hier kam es zu einer Kollision, muss natürlich nicht für jeden gelten:
    https://www.miataturbo.net/engine-pe...-sender-62868/


    Der Rest ist eben Geschmackssache, welche Argumente wiegen wie schwer für einen persönlich.
    Wie ich schon schrub, ich kann jeden verstehen, der umbaut, selber bin ich von der Idee wieder weg.
    Allerdings, Originalität und Wertzuwachs weil Oldtimer ist bei mir eher außen vor.

    Grüße
    HansHansen

  9. #9
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Kann sein, dass das beim NB so ist. Bei meinem VVT Block ist da mehr Platz zwischen. Wenn ich dran denke, mach ich mal ein Foto.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

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