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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 11 von 11
  1. #1

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    Teilfrage vom Getriebe oder Diff

    Tag,
    und zwar bin ich im Bereich Getriebe und Differential noch nicht sehr erfahren, daher habe ich 2 Fragen hierzu:
    https://sps-motorsportshop.com/teile...MF-TRS-02F33-2

    Frage 1: Was ist es?

    Frage 2: Wo kommt es hin?


    Ich vermute mal dass es eigentlich recht simpel ist und ich einfach nur nicht darauf komme, also bitte kritisiert meine Unwissenheit nicht zu sehr.

  2. #2
    Avatar von HansHansen
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    Moin,

    sieht nach einer symbolischen Abbildung aus, die beim MX-5 so nicht passt.
    Korrekt wäre ein Winkeltrieb mit einer Umsetzung von 90°, weil die Rotation der längs verlaufenden Kardanwelle in die Rotation der Hinterräder umgesetzt wird.

    Es handelt sich um eine Endübersetzung, die Du in verschiedenen Versionen haben kannst.
    Wird hinten im Differential verbaut. Nicht ganz trivial, man muss in der Lage sein, hinterher den Antrieb korrekt einzumessen.

    Eine korrekte Abbildung des Sets (Teller- und Kegelrad) findest Du beispielsweise hier:
    https://www.difflab.com.au/products/...mf-trs-02f44-1

    Grüße
    HansHansen

  3. #3

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    Ah, danke.
    Das sieht mir schon deutlich bekannter aus. Wollte nämlich in Zukunft die Ganglänge erhöhen und dachte mir dass es über den Final Drive am leichtesten geht, allerdings bin ich da komplett gegen die Wand gelaufen 😅

  4. #4
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Nicht ganz trivial, man muss in der Lage sein, hinterher den Antrieb korrekt einzumessen.
    Gibt es da irgendwo Unterlagen wie das zu gestalten ist?

  5. #5
    Avatar von Hifihase
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    Vielleicht paßt dazu das aktuelle Video von SPS. Umbau ND unter anderem mit kurzer Achse.
    Jan empfiehlt ja als einen der ersten Schritte den Umbau auf kürzerer Achse. Beim ND ist
    dann auch der 6. Gang voll nutzbar. Bei meinem 1.8er NC ist das 5-Gang Getriebe ja auch eher
    von der langen Sorte

  6. #6
    Avatar von Rennsusi
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    Ich will grundsätzlich länger werden, überlege daher an der 3.3er Hinterachse...
    Geändert von Rennsusi (22.04.2020 um 09:30 Uhr)

  7. #7
    Avatar von Hifihase
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    Durch den Turbo kann ich mit der Übersetzung gut leben. Senkt ja auch den Geräuschpegel, wenn man
    auf der Autobahn unterwegs ist. Allerdings war war ich vor kurzem bei Tachoende (240) noch nicht im Begrenzer.
    Der ist auf 7000 U/min angehoben worden. Das kommt aber eh nur 2x im Jahr vor

  8. #8
    Avatar von Rennsusi
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    Was ist auf 7000 angehoben? Der MX dreht ja Serie schon bis 7000 bzw leicht drüber...

  9. #9
    Avatar von Hifihase
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    Beim 1.8er NC ist normal bei 6500 Schluß!

  10. #10
    Avatar von Rennsusi
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    Ah NC... der ging an mir vorüber.

  11. #11
    Avatar von HansHansen
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    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Gibt es da irgendwo Unterlagen wie das zu gestalten ist?
    Auf englisch für das 4.1er-Diff:
    http://www.mellens.net/mazda/Mazda-M...fferential.pdf

    Hier im Forum hat RacingGreen schon mal darüber berichtet.
    Drehmomente - Vorsicht, 4,3er-Diff, eventuell weicht das ab: https://mx-5.de/forum/showthread.php...iff-einstellen

    Blog von ihm, Teil1: http://racinggreen92.blogspot.com/20...al-teil-1.html
    Und der Teil2: http://racinggreen92.blogspot.com/20...al-teil-2.html

    So wie ich das verstanden habe, braucht man ein Werkzeug zum Reibmoment messen, ein passendes Bügelmikrometer und eine Messuhr.

    Grüße
    HansHansen

    Edit:
    Fast vergessen, das Tellerrad ans Diff, da sollen die Schrauben in einer Anzugsreihenfolge festgezogen werden, findet sich hier:
    https://bofiracing.co.uk/blog/how-to...iff-to-an-lsd/
    Geändert von HansHansen (23.04.2020 um 02:06 Uhr)

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