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projekt-mx5.de

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  1. #51

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    Klasse Doku! Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Macht richtig Spaß die Beiträge zu lesen. Kompletter Neuaufbau steht auch auf meiner Longlist... Aktuell bin ich ebenfalls an den Schwellern dran: . Leider sind die originalen Mazda-Teile aktuell nicht zu bekommen. Also werde ich mein eigenes Blech biegen.

    Zitat Zitat von Oggy Beitrag anzeigen
    Er meint , die Motorlängsträger vorn über dem Stabi quellen und platzen dann auf. Beulen wie bei einer Pizza zwischen den Schweisspunkten sind 5 nach 12.

    [...]
    Für eine Unterbodenstrebe würde ich dein U Profil an der Schweissmutter noch mit einem Schott versehen. Im Original ist das aber alles etwas eingedrückt, damit die Bodenfreiheit bleibt, das ist so nicht machbar. http://mxfive.at/wp-content/uploads/...er-streben.jpg
    Nachdem der alte Pfusch bei mir entfernt war sieht man, dass der Träger im hinteren Bereich geteilt ist. Der vordere Teil ist nach meiner Messung 1mm Blech, der hintere Träger, nach oben verlaufend, ist aus 2mm Blech. Beide sind (bzw. waren) dann noch von 1mm Blech überdeckt. Aber seht selbst:

    Das alte Reparaturblech
    Anhang 8601

    Erste Seite frei gelegt. Der Spalt ist gut zu sehen. Links das 1mm Blech, rechts 2mm. Ganz rechts sieht man noch ein hochgebogenen Blech, das ging über den Spalt und hat beide Träger verbunden. Auf der Innenseite des Trägers ist noch Reparaturblech zu sehen.
    Anhang 8602

    Beste Grüße

  2. #52

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    Moin zusammen,

    gerade ist mir aufgefallen, dass hier schon eeewig nichts passiert ist. Liegt aber auch daran, das am MX nur ein paar Kleinigkeiten über Sommer gemacht wurden.

    Als erstes war noch die Versiegelung der Kanten dran, vor/beim lackieren habe ich dies bewusst nicht mit Dichtmasse getan.
    Ich habe mich hier für KLine Permanent Wax entschieden, dies soll dauerelastisch bleiben und bleibt durchsichtig, sodass evtl. Befall sichtbar ist.
    Hier im flüssigen Zustand:
    20220409_161335.jpg

    Und hier getrocknet, wirklich quasi unsichtbar, ich war überrascht:
    20220410_144257.jpg

    Dann habe ich mich noch an die Lackierung des Bügels gemacht, erst wollte ich ihn ja in Wagenfarbe, aber irgendwie gefiel mir das "rohe" je länger ich es betrachtet habe immer besser.
    Also Satinierscheibe geschnappt und anschließend mit seidenmattem Klarlack versiegelt:
    20220519_142449.jpg

    Die letzte Aktion war dann noch eine Abgasanlage. Hier habe ich mich für eine FMS entschieden:
    20220422_205013.jpg

    Allerdings bin ich mit mir am hadern, ob das 90er Rohr ne gute Idee war oder ich doch nochmal auf 76mm tausche, dürfte ja nicht das Problem sein, da eh nur geschraubt am Endtopf.
    Hat das schonmal wer gemacht an der FMS Anlage? Also verkaufen sie die Endrohre einzeln?

    Die restliche Zeit habe ich dieses Jahr mit einer "Restauration" anderer Art verbracht. Meine Frau hatte sich schon länger gewünscht, den 74er Wohnwagen, den ihr Vater ihr mal überlassen hatte, fertig zu machen.
    Hier ein paar ganz kurze Impressionen:
    20220608_105622.jpg
    Vorher:
    20220608_105727.jpg
    Nachher:
    20220819_104334.jpg

    Ich bleibe auf Dauer aber glaube ich lieber bei Autos

    Gruß Carsten

  3. #53
    Moderator Avatar von Krischan
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    Nimm das 76er Endrohr. Sieht auf Dauer besser aus.
    I6 ITB S50B30

  4. #54
    Avatar von Loki
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    Zitat Zitat von Krischan Beitrag anzeigen
    Nimm das 76er Endrohr. Sieht auf Dauer besser aus.
    Würde ich auch so sagen, aber andererseits ist sowas reine Geschmackssache.
    Schwer zu sagen was dir auf Dauer besser gefällt.
    Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff

  5. #55

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    Zitat Zitat von Carson Beitrag anzeigen
    Ich habe mich hier für KLine Permanent Wax entschieden, dies soll dauerelastisch bleiben und bleibt durchsichtig, sodass evtl. Befall sichtbar ist.
    Gutes Zeug. Habe damit letztes Jahr den Unterboden meines NBFLs auch damit behandelt. Das Zeug kriecht auch sehr gut in Spalte, von denen Mazda leider einige nicht ordentlich versiegelt hat.

  6. #56
    Avatar von Rennsusi
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    Zitat Zitat von Krischan Beitrag anzeigen
    Nimm das 76er Endrohr. Sieht auf Dauer besser aus.
    Ich hab das 76 er. Also meine Anlage geht von vorne bis hinten in 76 durch.
    Sieht halt völlig unscheinbar aus. Wie ein Endrohr einer Serienanlage. So dass auch die meisten denken, dass es die Serienanlage ist.
    Bin mir nicht sicher, ob ich nicht mal auf größer wechsel.

  7. #57

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    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Ich hab das 76 er. Also meine Anlage geht von vorne bis hinten in 76 durch.
    Sieht halt völlig unscheinbar aus. Wie ein Endrohr einer Serienanlage. So dass auch die meisten denken, dass es die Serienanlage ist.
    Bin mir nicht sicher, ob ich nicht mal auf größer wechsel.
    Bei dir würde die anliegende Leistung auch wahrscheinlich zum 90er Endrohrlook passen.
    Also sehe ich bei mir 2 Lösungsmöglichkeiten

  8. #58
    Administrator Avatar von 280ZX
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    Zitat Zitat von Carson Beitrag anzeigen
    Allerdings bin ich mit mir am hadern, ob das 90er Rohr ne gute Idee war oder ich doch nochmal auf 76mm tausche, dürfte ja nicht das Problem sein, da eh nur geschraubt am Endtopf.
    Hat das schonmal wer gemacht an der FMS Anlage? Also verkaufen sie die Endrohre einzeln?
    Falls es dir hilft, das ist meine FMS mit 76er Rohr:

    PXL_20220506_181845287.PORTRAIT.jpg

    Ich bin mir eigentlich sehr sicher, dass du bei denen das Rohr auch einzeln bekommst.


    Beitrag automatisch zusammengeführt


    Zitat Zitat von Rennsusi Beitrag anzeigen
    Bin mir nicht sicher, ob ich nicht mal auf größer wechsel.
    Ihr könnt ja tauschen.
    Gruss, Andre

    Drinking Enthusiast with a Car Problem

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