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in 5 Posts 
3Ich habe einen NA, könnte mir aber auch einen NC vorstellen. Ich habe mich bisher noch nicht so damit beschäftigt.
Deshalb meine Frage an das Forum: Welche Schwachstellen hat der NC, worauf sollte man beim Kauf besonders achten?
Gibt es ähnliche Rostprobleme wie bei den NAs? Welche Motoren sind die besten usw.
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in 449 Posts 963Vor allem die erste Generation hat gerne Probleme mit dem Öl, das plötzlich verschwindet und Motorschäden auslöst.
Empfohlen wird IIRC ein 5W50, da gibt's aber reichlich Info und Meinungen im Netz.
Jörg (Kürschrauber)
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in 44 Posts 59Vielleicht werden deine Fragen in diesen Videos beantwortet ?! :
https://www.youtube.com/watch?v=IPSDIQmWnbc
https://www.youtube.com/watch?v=a4gDfaJpWqU
NA 1.6
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in 198 Posts 117Rost und Ölverbrauch sind beim NC m.M.n. größere Probleme, als sie im Netz dargestellt werden. Motortode durch erhöhten Ölverbrauch kommen nicht nur bei frühen NC vor, sondern bei so ziemlich allen (besonders 1.8er). Ich wette, dass mindestens jeder dritte NC über 130k entweder Öl verbraucht oder auf dem zweiten Motor/Rebuild rumfährt.
Mazdas Rostvorsorge, besonders am Unterboden, lässt ebenfalls wieder zu wünschen übrig.
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in 449 Posts 963Wäre ein NC mit Austauschmotor unbedenklicher, oder bleiben die Ölprobleme bestehen?
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in 19 Posts 8Ist ein ND eine Option? Der macht mehr Spaß und ist auch schon paar Jährchen auf dem Markt, manche Preise unterscheiden sich nicht stark vom NC.
Grüße, Mario
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in 5 Posts 3Der ist einfach innen zu klein. Ich bin 187 cm gross!
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in 89 Posts 127Verschätz dich beim NC nicht in Außen- vs Innenmaße. Ich glaub so'n Raumwunder ist der nichtZitat von roadster
Ich hab damals auch kurz nach NCs geguckt, empfehlenswert ist wohl der "große" Motor, der hat dann auch n Sperrdifferenzial an Bord.
Ich könnt mir vorstellen, dass das Klappdach teurer/aufwendiger zu reparieren ist als das Stoffdach
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in 198 Posts 117Die bleiben wohl bestehen, da man ja eigentlich nur auf gebrauchte Motoren mit weniger Laufleistung oder neue mit gleichem Problem zurückgreifen kann. Das zögert das Problem nur hinaus, löst es aber nicht.
Der Konsens scheint, dass Mazdas eigenes 5W30 Öl gepaart mit zu langen Wechselintervallen einfach die Kolbenringe killt. Mir ist jedoch kein Fall bekannt, wo von Anfang an anderes Öl mit kürzeren Intervallen gefahren und das Problem umgangen wurd. Vielleicht sind die Ringe einfach Müll.
Habe mich viel mit dem Thema beschäftigt, da das Projekt "kein Ölverbrauch" bei meinem NC auch noch ansteht... und ich hab da schon so ne Idee wie
Geändert von TristanL (04.03.2023 um 21:40 Uhr)
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in 449 Posts 9631,88m und passt. Allerdings ohne Recaros.
Muss jeder selbst ausprobieren.
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in 9 Posts 1Hallo roadster,
erst mal - ich fahre einen 2007er 1,8l NC.
Motor/Öl
Außer mir kenne ich 3 Leute mit der 1,8l Maschine persönlich, die Fahrzeuge liegen im Bereich 60.000 - 160.000 km.
Keiner hat ein Ölproblem mit seinem Motor. Und keiner fährt sein Auto im "Blümchenpflücker - Modus".
Und ich kenne auch im weiteren Umkreis zweier MX-Clubs keinen mit Motorproblemen/Ölproblemen.
Ja der 1,8l aus diesem Baujahr könnte ein Problem haben. Aber da man nur von denen liest, die Motorprobleme haben
und nicht von denen die keines haben, kann man seriös auch nicht sagen, wie viel Prozent es nun wirklich sind.
Rost
Alle MX werden nur in Hiroshima hergestellt. Dann geht es auch die 4-6 wöchige Seereise in Richtung Europa. Da das
Fahrzeug ab Werk keinen "vollen" Rostschutz hat und dann erst mal Salzluft wittern darf - optimal ist was anderes.
Die meisten Rostprobleme beim MX5 NC entstehen an Radkästen und an den vorderen Blinkeröffnungen. Das halte ich
persönlich aber auch für mangelnde Pflege des Fahrzeugs. Weil man sollte immer gleich beim ersten Bläschen Rost mit
der Behandlung beginnen und nicht erst dann, wenn die braune Pest schon angegriffen hat.
Die mir persönlich bekannten Fahrzeuge werden regelmäßig gepflegt, da ist nix zu sehen.
Mein Auto wurde professionell mit Wachs am Unterboden und in den Karosserie Hohlräumen versiegelt. War zwar nicht
gerade günstig, aber mein Auto hat genau Null-Rost. Weder am Lack noch am Unterboden.
Bei Gebrauchtfahrzeugen würde ich genau an diesen Stellen schauen und nachfragen wie gepflegt und was gemacht wurde.
Fahrzeuggröße
Der NC ist das "Raumschiff" unter den MX5ern. Keiner ist so groß und bietet soviel Innenraum. Aber das muss jeder auf
Grund seiner Persönlichkeit selber einschätzen. Mancher ist ein Sitzriese und mancher hat eher einen kleinen Oberkörper.
Hier würde ich empfehlen, die in Frage kommenden Modell probe zu sitzen. Oder auch gerne auf den örtlichen MX5 Club
zugehen, da kann man dann gleichzeitig die Modelle testen - rein in den NA - rein in den NB - rein ....
Welchen Motor 1,8l oder 2,0 l
Die 2,0l Motoren sind sehr viel seltener und sehr viel teurer als die 1,8l Fahrzeuge. Es kommt eben immer auf das Budget an
das man ausgeben möchte. Ich würde da lieber zum besseren 1,8l greifen als zum schlechteren 2,0l.
Der 2,0l ist nicht wirklich um so viel schneller, da das Fahrzeug so gut ist, dass der Fahrer meist den Speed bestimmt.
Mein Auto ist inzwischen so auf Kurven abgestimmt, dass mir die anderen 2,0l Fahrer in unserer Gruppe trotz 34 PS mehr gerade
so folgen können. Wenn es sehr kurvig wird ist mein Auto sowieso das schnellste in der Gruppe.
Aber immer dran denken: Landstraße = 100 km/h und hinter jeder Kurve können 3 Fahrradfahrer neben einander fahren - während
einem der Omnibus entgegenkommt.
Softtop oder Hardtop
Wenn Laternenparker dann Hardtop, wenn Garage dann Softtop - so meine Meinung. Aber das ist genauso persönlich wie die richtige Farbe.
Was würde ich anders machen, wenn ich nochmals kaufen würde?
Ich habe schon oft überlegt ob ein Karai nicht doch das bessere, weil exclusivere Auto wäre. Aber dann denke ich daran, dass ich für den Preis
eines Karai mein Auto nun so habe wie ich das mag und damit auch gut auf die Extras des Karai verzichten kann.
Weil es geht beim MX5 nicht um Äußerlichkeiten, sondern um die inneren Werte, sprich um den Fahrspaß. Und da ist mein Auto ganz weit vorne.
Holla die Waldfee
Geändert von Holla die Waldfee (13.03.2023 um 09:38 Uhr)
Meine Meinung hier auch mal:
Rost
Generell ist der Eintritt der ersten Rostschäden von vielen Variablen abhängig. Blechqualität und seine Verarbeitung, Lackqualität, Rostvorsorge, Pflege...
Dennoch ist in meinen Augen das Rostproblem bei vielen Herstellern durch Einsparung bei der Vorsorge auf den Käufer abgewälzt...ziemlich schade, dass man an einem Neuwagen erstmal nachbessern muss, um möglichst lange was davon zu haben. Gebraucht muss man dann so ein vorbereitetes und gepflegtes Fahrzeug suchen.
Das ist aber auch kein typisches/alleiniges Mazdaproblem
Softtop oder Hardtop
Würde ich wirklich nur von der gewünschten Optik abhängig machen.
4 MXe in meinem Leben (2 eigene, 2 begleitet) waren Laternenparker mit Softtop, ein weiterer, den ich begleitet hab, war ein NCRC und keiner davon hat Probleme gemacht.
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in 27 Posts 33In dem Punkt muss ich leider etwas widersprechen:
Ich hatte 3 Jahre lang einen NC mit dem 1,8L.
Zuerst mit 123 PS, dann mit 156PS (SPS Stage I - beides jeweils gemessene Motorleistung).
Der landete 2017 im Graben und ich habe mir direkt im Anschluss ein gleiches Sondermodell mit 2,0L geholt.
Unterschied ist schon deutlich spürbar, selbst von 156PS ausgehend.
2020 habe ich mir nochmal einen 1,8er Niseko geholt, weil mein NC beim Umbauen bei SPS war - auch hier das gleiche Spiel, weshalb ich den NC dann sogar 3 Monate später wieder verkauft habe.
Wenn ich die Wahl habe, würde ich IMMER einen 2,0L holen (hab ich 2020 wieder gemerkt hahaha).
Der kleine ist nicht schlecht, aber im direkten Vergleich fehlt schon spürbar an Leistung.
Restlichen Punkte würde ich so unterschreiben!
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