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projekt-mx5.de

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  1. #1

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    BKV undicht, Eigenreparatur ?

    Hallo zusammen,
    Beim Wintercheck meines 92 NA ist mir der undichte BKV aufgefallen. Die Bremsflüssigkeit ist schon rausgedröppelt und nagt jetzt am Lack. Den zu richten ist kein Thema, aber was tun mit dem BKV?
    Hab irgendwo gelesen, dass das richten mit neuen Dichtungen nur in der Fackwerkstatt erfolgen soll..? Denn Dichtsatz hab ich schon aber jetzt bissl Bedenken..
    Hat hier jemand schon Erfahrungen gemacht?
    Bin dankbar für jeden Hinweis.

  2. #2
    Avatar von HansHansen
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    BKV oder HBZ?
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  3. #3
    Avatar von Oggy
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    Moin, gab es nicht einen Trichter als Hilfe? Vor 30 Jahren hab ich das mal selbst gemacht.
    Die ATE Blau Tube hab ich immer noch..
    Grüsse
    Geändert von Oggy (08.02.2021 um 09:11 Uhr)

    NA1,8 NC1,8 und nun ND 1,5

  4. #4
    Avatar von perfekterNA
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    Wenn Bremsflüssigkeit aus dem BKV raustropft, dann ist im HBZ die Sekundärmanschette kaputt. (die Gummikappe zum BKV vermutlich auch). In der Regel weil sich Korrosion an der Zylinderwandung gebildet hat. Und die kommt weil man mit dem Bremsflüssigkeitswechsel geschludert hat.

    Die einzig richtige Vorgehensweise ist hier den HBZ und den BKV (denn der ist nun auch durch die Bremsflüssigkeit in Mitleidenschaft gezogen worden) zu ersetzen.
    In jedem Fall einfacher und schneller als Bauteile zu revidieren deren Gesamt-Zustand fragwürdig ist.

  5. #5

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    ich würde mir einem aus dem Zubehör kaufen, und den alten mal auseinanderbauen, hattest du die Flüssigkeit gewechselt

  6. #6
    Avatar von perfekterNA
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    Zitat Zitat von dietmargrone Beitrag anzeigen
    ich würde mir einem aus dem Zubehör kaufen, und den alten mal auseinanderbauen, hattest du die Flüssigkeit gewechselt
    Genau! Der muss nämlich dann auch entlüftet werden...

  7. #7

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    Beim Wechsel letztes Jahr war davon noch nix zu sehen, aber der Wechsel da davor war schon um einiges her..😇😇.
    Hatte mir auch schon eine gebrauchte Einheit HBZ+ BKV gekauft. Im Sinne: beim Einen testen und beim zweiten dann richtig machen..
    Würde da natürlich trotzdem auch gerne die neuen Dichtungen und Manschette verbauen wollen und Ruh is.. Es hiess, dass dabei beim HBZ irgendwelche Maße beachtet werden müssten und daher zum freundlichen...?! Hat denn jemand von Euch das schon mal gemacht oder weiss worauf es hier ankommt ??

  8. #8

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    Ich vermute du hast den Wechsel mit der Pedaltechnik gemacht, dabei kann man eine Dichtung im HBZ zu weit rausdrücken, die Dinger sind leider recht teuer, ich habe mir mal die Dichtungen für den Nehmerzylinder neu bestellt, ich denke, das ich es auch hinbekommen habe, aber ich habe dann das Austauschteil drin gelassen

  9. #9

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    Ja danke, dann ist das wohl da passiert 🤔.
    Ok, jetzt brauch ich nur noch Tipps zur "Wartung" ...
    Hoffe, ein Tüftler von Euch war da schon dran..😉😉 !?

  10. #10
    Avatar von Chrystalwhite
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    Zitat Zitat von dietmargrone Beitrag anzeigen
    Ich vermute du hast den Wechsel mit der Pedaltechnik gemacht, dabei kann man eine Dichtung im HBZ zu weit rausdrücken, die Dinger sind leider recht teuer, ich habe mir mal die Dichtungen für den Nehmerzylinder neu bestellt, ich denke, das ich es auch hinbekommen habe, aber ich habe dann das Austauschteil drin gelassen
    Die Kupplung hat einen Geber- und einen Nehmerzylinder, die Bremse hat keinen Nehmerzylinder.

    93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....

  11. #11

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    ...ich glaub das war symbolisch gemeint😉
    Aber jetzt im Ernst: hat sich jemand mal den HBZ genauer angeschaut oder die besagten Dichtungen getauscht ?

  12. #12

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    Zitat Zitat von Chrystalwhite Beitrag anzeigen
    Die Kupplung hat einen Geber- und einen Nehmerzylinder, die Bremse hat keinen Nehmerzylinder.

    und was ist der bremskolben

  13. #13
    Avatar von Chrystalwhite
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    Zitat Zitat von dietmargrone Beitrag anzeigen
    und was ist der bremskolben
    Lies noch mal den Ausgangspost.

    Es tropft am Bremskraftverstärker raus, was hat der Kolben im Brenssattel damit zu tun?
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  14. #14

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    OK, von Euch beiden weiss ich jetzt, dass ihr da nicht dran getüftelt habt.
    Ist hier noch jemand der mit hier weiterhelfen kann ?

  15. #15
    Avatar von Chrystalwhite
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    Ich würde einen undichten Hauptbremszylinder eh nicht instandsetzen / überholen / whatever.

    Wenn er bei meinem NA undicht wäre, dann würde ich ihn nach 28 Jahren einfach in den Ruhestand schicken und gegen ein Neuteil ersetzen, statt nach Wegen zu suchen, ihn zu reanimieren.

    Bei Bauteilen im Bremssystem bin ich etwas eigen, aber jeder wie er möchte.
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  16. #16
    Avatar von HansHansen
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    Zitat Zitat von WNCT88 Beitrag anzeigen
    OK, von Euch beiden weiss ich jetzt, dass ihr da nicht dran getüftelt habt.
    Ist hier noch jemand der mit hier weiterhelfen kann ?

    Weiß nicht ob es hilft. Bisschen theoretischer Senf dazu:

    Die Vorgeschichte lässt auf einen Schaden schließen, bei dem Du nicht der erste wärst.
    Wenn Du mal googeln willst, ein defekter HBZ nach Entlüften kommt häufig vor und die Ursache ist erklärbar.

    Im Normalbetrieb nutzt Du vielleicht 50% des Weges am Bremspedal.
    Das selbe findet im Hauptbremszylinder statt.
    Falls da Dreck und Rostkrümel unterwegs sind, dann werden die im HBZ vom Kolben genau dahin geschoben, wo Dein Pedalweg üblicherweise zu Ende ist.

    Hier kann ein Grat entstehen und falls der Hauptbremszylinder weiter vorne rosten sollte, dann merkst Du auch nix davon.

    Beim Entlüften fährt dann die Gummimanschette mehrfach über diese Stelle und geht dabei kaputt.

    Falls Du also den alten HBZ mit neuen Gummis überholen willst, dann wirst Du ihn auf Rost sichten müssen.
    Falls noch möglich, Rost runterpolieren, eventuell Honen (macht man das bei Bremsyzlindern?), penibelst saubermachen.
    Oder feststellen, dass der Zylinder nur noch Schrottwert hat.

    Kolben und neue Gummis reinfummeln, am besten unter Verwendung von Bremszylinderpaste.
    Je nachdem, wie der HBZ aufgebaut ist, kann das ziemlicher Fuddelkram werden.

    Hatte ich nie auf der Liste der Dinge, die man unbedingt mal gemacht haben muss.


    Grüße
    HansHansen
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  17. #17
    Avatar von Chrystalwhite
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    In der Tat habe ich so vor vielen, vielen Jahren den Bremszylinder am (alten) Motorrad gekillt, weil ich es damals aus Unwissenheit für eine gute Idee hielt, den Griff ein paar Mal bis zum Lenker zu ziehen.
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  18. #18

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    So - das ist doch mal eine Erklärung und "mögliche" Rangehensweise.
    Man lernt ja gerne noch dazu. Wie gesagt hab ich ja noch eine unversehrte Einheit, die ich bei Bedarf mit neuen Gummis versehen kann NACHDEM ich das am undichten ausprobiert habe..
    Danke Leute - immer wieder cool die Seite und Leute die sich hier austauschen 👍👍

  19. #19

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    Es gibt Hohnwerkzeuge für die Bohrmaschine. Billiger ist ein 8er Holzstab und ein Schlitz unten mit 400er Papier drin, etwas Öl rein, und dann 2 Minuten...

    Carsten, der schon dutzende Zyls saniert hat.

  20. #20
    Avatar von HansHansen
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    Ich glaube, da wäre dann der Hinweis angebracht, dass man hinterher die Ölreste penibel entfernen sollte.

    Die Gummi-Materialien, die man an der Bremse findet, die vertragen üblicherweise kein Mineralöl und gehen dann gerne kaputt.

    Grüße
    HansHansen
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  21. #21

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    Wenn es echte Fraßspuren gibt, die nach der „Kur“ noch da sind, ist ebenfalls Ende, weil das darübergleitende Gummi das nicht so gern mag.

    Carsten

  22. #22
    Avatar von perfekterNA
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    Soweit ich mich noch an mein Maschbau Studium erinnere werden hydraulische Zylinder mindestens gehont, besser geläppt. Beim Schleifen mit 400er Körnung, auch wenn es nass durchgeführt wird, erreicht man nicht die geforderten Rautiefen für Dichtgummis.
    Wer mag kann gerne an seiner hydraulischen Kupplung herum experimentieren, an einer Bremsanlage sollte "Tüfteln" besser vermieden werden.
    Ausnahme: Es existieren keine Ersatzteile mehr oder man hat mitten in der Wüste eine Panne.... dann kann McGyver gerne seine Fähigkeiten unter Bewies stellen

    Ok, das ist nur meine Meinung!

    Soweit mir bekannt, sind die ABS Varianten des MX-5 mit einem gestuften HBZ mit Zentralventil ausgestattet. Kann das jemand bestätigen?

  23. #23

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    Hallo

    Bei meinem Na hat ist der hbz ebenfalls undicht .

    ich hab jetzt diesen hier bestellt HERTH+BUSS JAKOPARTS Hauptbremszylinder für MAZDA MX-5 I 1.6 1.8 90 115 130 PS
    https://www.ebay.de/itm/362777740471


    ist das der richtigen für einen na bj 90 ohne abs ?


    surfer

  24. #24
    Avatar von HansHansen
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    Ohne ABS: Mazda-Teilenummer NA01-43-40ZR-00
    Mit ABS: Mazda-Teilenummer NA23-43-40Z

    Welches Teil der Jakoparts Dir da verkauft hat - keine Ahnung.

    Grüße
    HansHansen
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  25. #25
    Avatar von wurzlburzel
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    Zitat Zitat von surfer Beitrag anzeigen


    ist das der richtigen für einen na bj 90 ohne abs ?


    surfer
    Würde ich ja sagen.
    Du siehst es eigentlich gleich
    Bei der ABS Variante hast du zwei Anschlüsse.
    Bei non ABS hast du drei
    Werner grüßt aus dem schönen Middlfranggn


  26. #26

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    danke an euch für die antwort .
    wenn er da ist werde ich ihn mit dem eingebauten vergleichen .


    surfer

  27. #27

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    so ist angekommen , sieht ziemlich genauso aus wie der verbaute .


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