Hi,
fährt hier jemand VVT Kopf auf Serien-NB (nicht VVT) Ölpumpe? Irgendwelche Probleme? Verstellbereich eingeschränkt? Regelung langsam?
Gruß
Hi,
fährt hier jemand VVT Kopf auf Serien-NB (nicht VVT) Ölpumpe? Irgendwelche Probleme? Verstellbereich eingeschränkt? Regelung langsam?
Gruß
Moin, nur zum Verständnis eine Nachfrage:
Kopf VVT inkl Ölanbindung, sowie der Verkabelung und Steuergerät wie Serie VVT oder mit programmierbarer ECU und Zusatzmodul für VVT Regelung?
Bedeutet du verzichtest lediglich auf die etwas größer dimensionierte Ölpumpe?! (1-2 mm breitere Flügel)
Laut WHB werden die Unterschiede wie folgt beschrieben: (sinngemäß)
"...Ölfördermenge und -druck der Pumpe wurden erhöht um ausreichend Hydraulikdruck für die Ventilsteuerung zu erzeugen...
...durch zusätzliche Ölleitungen wurde die Anordnung der Schmierölpassagen entsprechend abgeändert... "
bei den technische Daten finde ich leider nur folgende geänderten Angaben im Vergleich NB - NBFL:
Öffnungsdrück Überdruckventil: 4,9 - 5,8bar gegenüber früher 3,5 - 4,5bar
Öldruck: 295 - 392kPa
Vielleicht helfen dir diese Angaben?
Zweitaccount User aka "perfekter NA" :-)
Mir geht es rein um die mechanische Funktion, die Regelung mach ich mit ner freiprogrammierbaren ECU.
Ich mache gerne komponentenweise A/B Tests und würde über den Winter auf meinen Kompressor NB mit NB Ölpumpe den NBFL Kopf Platz nehmen lassen, der schon im Regal wartet .
Du wirst unter Umständen bei heißem Öl und kleinen Drehzahlen nicht genug Druck zum Verstellen haben.
Dann werd ich es riskieren, auch für den Datenpunkt
unter 1600 brauch ich eh keine Verstellung, da kann die Nockenwelle in Standardlage bleiben.
Ich würde eher vermuten, der Öldruck wird bei niedriger Drehzahl benötigt für die Verstellung.
Do what thou wilt.
Hab ich einen Denkfehler?
Bei niedrigen Drehzahlen will ich die Einlassnocke nicht verstellen, daher brauche ich keinen besonders hohen Öldruck und die Einlassnocke kann in Ruhelage (spät) bleiben. Quasi selbes verhalten als wenn ich den Versteller ausstecke / nicht ansteuere. Wenig Überschneidung = ruhiger Leerlauf bei niedrigen Drehzahlen, kein Intertgasproblem, die NOx kann ich durch späte Zündung reduzieren -> außerdem muss ich eh den Kat heizen / warmhalten.