Kleine Kurbelwelle, große Kurbelwelle ?

[Durango2k]

Habe jetzt den Riementrieb bis ins tiefste Innere draußen. Ging gut, keine 2.5h.

Frage nun: Fahrgestellnummer ist 110.390.

Laut ILM ist die kleine Kurbelwellennase mit der Schraube mit der kleinen Schulter mit der Schwungscheibe mit 4 Schlitzen verbaut worden bis 110.004. Da bin ich 386 Autos drüber, sagen wir ab 12 Uhr kam die neue Schraube, mein Auto ist von dann an dem Tag von 14:10 oder so.

Nun hab ich vorgefunden:

- einen relativ langen unversehrten Keil mit Kratzern vom ein / ausbauen, möchte ich gern erneuern. Laut ILM brauche ich den langen Keil der „großen“ Version.

- Das Zahnriemenrad auf dem Foto von ILM ist das hier: sieht genau so aus: laut ILM aber für kurze Kurbelwelle ?
https://www.ilmotorsport.de/de/zahnr...welle-3546/283

- Die Schwungscheibe hat 8 Schlitze.

Ich rate jetzt mal, mein Motor ist die Zwischenversion mit kleinem Durchmesser, aber langer Nase. Bei der ist die Auflagefläche des Keils größer.

Weiß jemand, ob der Keil für die kleine/lange (= meine) Welle identisch mit dem Keil für die spätere, große Version ist ? Und die Schraube, welche nimmt man da ?

Ich fahr wohl nochmal raus zum messen…ich will mindestens wissen, ob ich die lange oder die kurze Schraube habe, welchen Durchmesser sie und der KW Stumpf haben….

Setzt ihr da etwas in Loctite ein ? Wenn ja, gilt vermutlich für diese Version das Drehmo von 112.5, und nicht das von 162 (das hat die große Version ) ?


Carsten

[HansHansen]

Naja, den Artikel dazu im miata.net, den wirst Du vermutlich kennen.

Demnach ist es nicht klar, ob die kleine Langnase jemals serienmäßig verbaut wurde.
Wahrscheinlich gab's die nur als Ersatzteil, mit dem die alte Ölpumpe weiter verwendet werden konnte.

Sicher bin ich mir nicht, aber meine Vermutung wäre, da ist schon die dicke Welle drin.

Für Deine VIN wird ja bereits die Ölpumpe für die dicke Nase empfohlen.

Grüße
HansHansen

[Durango2k]

Hier:

https://www.miata.net/garage/crankshaft.html

Ich hab wohl die große Schraube schon drin. 37 mm Durchmesser am Schraubenkopf- Teller, und fast 13 mm Durchmesser des Bolzens.
Seltsam ist, dass die große Kurbelwelle da noch einen Flansch mit einem Nippel hat, zu sehen bei ILM. Den hab ich nicht, der Flansch ist nicht da.

Demnach hätte ich die kleine Kurbelwelle, aber ich hab das Schwungrad der großen, die Schraube der großen, und vermutlich den Key der großen.

Die einzige Welle, auf die diese Kombi passen könnte, wäre die kleine mit dem langen Flansch. Welche sonst ? Alternativ kann man phantasieren, das die Welle die kurze ist, auf die jemand die Schraube und Scheibe der großen Welle gesteckt hat. Passt denn das ?

Weitere Maße: ich suche noch:

Durchmesser Kurbelwellenstumpf: 28 mm gemessen. Ebenso die Tiefe, also ab Kante bis zur nächsten Stufe auch 28 (das muss ich verifizieren, in Eile im Dämmerlicht gemessen, keine Zeit gehabt).

Gemäß dieser Seite hier sind beide kleinen mit 29.5 mm Durchmesser benannt. Das passt bei mir, da sind meine 28 mm nicht weit weg. Jedenfalls hat der Stumpf keine 37 mm. Also kleine Welle. Aber die lange Schraube würde, so mein Verständnis, in der kurzen Welle hinten anstehen und wäre nicht festziehbar.

Also bleibt „es ist ab Werk die kleine lange drin, ODER hier ist ne ATM oder eine Tauschwelle eingebaut worden.

Wie kriege ich raus, ob dieser Motor (wo hat der ne gestempelte Nummer ?) in dieses Chassis gehört, also ob das hier Matching Numbers ist ?

Ansonsten ist das konstruktiv gaaanz vermutlich recht simpel: man merkte, dass die kurze Welle zu diesem Schaden neigt, und kann kurzfristig nix anderes tun, als die Nase zu verlängern, um die Auflagefläche des Keils zu vergrößern. Die Teile, die ab da kommen, werden später für die große Welle gleich weiterbenutzt: Schraube, Keil und Schwungrad. Der Rest (Zahnriemenrad) kommt mit der großen Welle dann neu.


Ich bestell jetzt mal den Key für die breite, spätere Version, und gucke, ob das passt.

Alles spooky.

Carsten

[HansHansen]

Hmm. Tatsächlich etwas spooky.

Ich habe die finale Version der Nase eigentlich so verstanden:
Das Zahnriemenrad in der finalen Version hat nur noch die Aufgabe, den Zahnriemen und somit die Nockenwellen anzutreiben.
Vorderhalb gibt es eine Nabe, die ein Keilriemenrad trägt. Oder eben zwei, wenn Servo und/oder Klima an Bord sind.

Die frühe Version Zahnriemenrad bekam das Keilriemenrad direkt aufgeschraubt und musste diese Last auch noch tragen.

Daher wäre für mich die interessante Frage, wenn man es auseinandernimmt:
Die Keilriemenscheibe, um sie abzunehmen, muss man da vier Schrauben vom Zahnriemenrad abnehmen,
oder ist die ein separates Teil, das auf die Kurbelwelle gesteckt wird und im Endeffekt über den Keil gesichert ist?

Danke und Grüße
HansHansen

[Durango2k]

Bei der Version, die ich habe, kann man wohl die 4 Schrauben lösen, dann geht es auseinander…

Ich hab im Miatanet mal gefragt, mit Measurements und Bildern:

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=739308

Habe jetzt nochmal die Texte und Bilder bei ILM gelesen. Demnach ist mein Zahnriemenrad das für BNC.
Vermutlich war ich zu müde, um deren Text zu verstehen.

Also hab ich die Scheibe und das Zahnriemenrad und Schraube für BNC, und mindestens das Zahnriemenrad
„Erzwingt“, dass es ne BNC Welle ist.

Ich hatte beim Kauf damals nur nach 4 slot / 8 slot geguckt… hat geklappt. Um 386 Stück… weiß jemand, wie viele die am Tag gebaut haben, und hat jemand hier einen älteren BNC Motor

Carsten

[wurzlburzel]

Was willst mit der älteren Version anfangen?

Schraub doch deinen wieder zusammen bevor du noch ein Wunder erwartest🤔😉

[Durango2k]

Hat sich inzwischen alles geklärt, alles wird gut…

Carsten