'n Abend Leute
Bin immer noch am Kämpfen mit meinem Airbagsystem, arbeite mich langsam durch jedes einzelne Kabel des Systems.
Nachdem alle Kabel zwischen Steuergerät und S-Sensor makellos Durchgang hatten, egal wie viel ich an den Kabelsträngen zog/drehte/schüttelte, bin ich zu der Sensor-Seite seines Steckers übergegangen. So wie ich den Plan lese müssten die Kabel die von 2C und 1E (siehe Fotos, linke Seite des Sensors im roten Kreis) aus kommen im Sensor verbunden sein/Durchgang haben, haben sie aber nicht. Zum Vergleich, die scheinbar gleich verbundenen Kontakte auf der rechten Seite haben Durchgang. Beim messen zwischen Steuergerät-Stecker und Sensor-Stecker war auf den entsprechenden Kabeln alles iO, also muss der (vermeintliche) Fehler auf der Sensor-Seite des Steckers liegen.
Kann jemand mir das erklären? Oder weiß jemand wie der Sensor intern aufgebaut ist?
Die D-Sensoren bestehen aus einem Röhrchen mit einer goldbeschichteten Kugel, die auf einem Magneten sitzt. Beim Unfall lösen die Kräfte sie vom Magneten, sie rollt nach vorn und schließt zwei Kontakte. Strom fließt, der Sensor ist "zu"/ausgelöst. Alternativ fließt der Strom durch einen Widerstand auf Masse.
Ist der S-Sensor genauso? Oder umgekehrt (Kontakt öffnet sich)? Zumindest die genutzten Symbole implizieren das die D-Sensoren "schließen" während der S-Sensor "öffnet".
Die Kontakte zu dem Schalter haben keinen Durchgang, sind also "offen". Ist der Sensor irgendwie ausgelöst? Kann der Sensor ohne Unfall auslösen? Soweit ich weiß ist das innere der Sensoren vergossen, also sollte da nix "wackeln" können oder so. Kann mir jemand helfen? Will keinen neuen (gebrauchten) Sensor auftreiben müssen wenn der Fehler woanders liegt. Hab leider nur die D-Sensoren doppelt, keinen S-Sensor.
Mazda verrät leider auf den Kabelplänen wenig über die Innereien des S-Sensors.
94er MX5, einzelner Airbag, Blindstecker statt Beifahrer-Airbag, blaues Steuergerät mit internem "Akku" an der Lenksäule.
So sieht der Sensor da oben aus:
Danke im Voraus,
Max