DRINGEND mein Motor macht mir Kummer NA 1.6

[MyMiata]

Moin,
suche dringend Leute,Werkstatt,halt jemand der meinem Motor helfen kann.
Zur Sache: habe in wochenlanger Arbeit meinen Motor zerlegt.
Grund,mein Öldruck war weit unter den Werten ,die er sonst hatte(Leerlauf 30- sonst ca 60 lbs -entspricht denke ich ca euren 2Bar und 4 Bar).
Hatte einmal ein mahlendes Geräusch von vorne,nur kurz aber deutlich(10sec) hörbar.
Also Motor raus.
So Ölpumpe kam neu - Am Druck hat es nichts geändert,immer noch sch-...!
Nur wenn er kalt ist dann stimmen die Werte,also fast Vollausschlag.
Das war das eine.
Erneuert wurde ausserdem-->
Kolbenringe,Lagerschalen,Kopfdichtung,Simmerringe, Dichtung Wasser-Ölpumpe;Ventildeckel,O-Ring Drehwinkelgeber,Fidanza und neue Kupplung,Einlaßkrümmerdichtung leider zweimal benutzt,ebenso Auslaßkrümmer,.

Nun sifft er wie wild mit Öl,das bekomme ich sicher irgendwie hin,wenn ich weiß wo es herkommt.
Habe wohl ne sch.. Dichtpaste und Ölwannendichtung(Matthies) bekommen.
Aber zu meinem zweitem Hauptgrund dieses Thread:
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Er hat nun eine sauschlechte Leistungsentfaltung.
Leerlauf geht,solange ich ihn mit dem Fuß bei 1000 abfange,sonst ist er aus.
Hat dabei ein leichtes rascheln,mahlen vorne.
Er nimmt gut Gas an,aber kommt nicht von der Stelle.
Wenn ich vom Gas gehe kommt ein mahlendes Geräusch,bei Gas geben nicht.
Mein Kopressor baut Druck auf,aber nur wie ein Turbo,sehr seltsam.
Bis ca 2500-3000 max 0-0,3 bar ab 3,500 springt er auf 0,3-0,4 bar,wenn man Vollgas gibt und geht dann langsam bis 0,7 hoch.
ZZP ist 10 vOT, wenn ich ihn auf 12 stelle fährt er fast wie früher,bei 8vOT bricht er bei 3000 ein,als wenn er kein Benzin,oder Luft bekommt,richtig abgewürgt.
Steuerzeiten müßten stimmen,wenigsten sieht es so gut aus....
Kurbelw auf OT E-und I bei Nockenwellen stehen zum V....

Wer kann helfen,bin mit meinem Laien am Ende.

[Dirty_Harry]

Hi,
Einlasskrümmerdichtung kann nur einmal verwendet werden da sie aus blech ist und nach einmal einbauen die druckstellen platt sind , vieleicht ist das dein Prblem beim gasgeben. Die Auslassdichtung kannst Du öfter verwenden.

[MyMiata]

Werde ich auf jedenfall ich Angriff nehmen.
Habe schon einen Defekt gefunden.
Die Sache mit dem Ladedruck.
Eine Steuerdose(weiß der Geier wie man das Ding nennen soll) war abgebrochen,somit reagierte er nicht auf den veränderten Ladedruck um Luft zum LLM zu geben,war halt komplett passiv.

Aber mein Leerlauf ist immernoch ne sechs,obwohl schon höhere Drehzahl eingestellt wurde,vor allem im Kaltstart.
Er geht sofort auf 2500 fällt wieder ab und geht aus,
wenn ich ihn halten kann dann springt er immer hoch fällt ab ,ich fange ihn und von neuem.

Aber bestelle eine neue Dichtung,vielleicht zieht er Nebenluft.

Generell würde mich interessieren,ob es für uns Nordlichter ein paar Schrauber,oder Werstätten(auch Lackierer) gibt die uns in solchen Nöten helfen können....

[RacingGreen]

hast Du mal Fehlercodes ausgelesen?
(hört sich nach Luftmengenmesser an)

[MyMiata]

wie war das noch...ten grd brücken und zündung an und zählen was der Airbag(lampe)sagt?

[RacingGreen]

Hast du einen deutschen oder einen Miata?

[MyMiata]

Miata


look @ my pseudo....

[RacingGreen]

Ja. dann einfach GND und TEN Brücken, zündung auf an und mitzählen

[MyMiata]

wenn,wie war der code,steht der im Werstatthandbuch?

- kein Blinken...

korrektur-
engine check
ein lang
acht kurz
zwei lang
sieben kurz
.... und nun??

[RacingGreen]

http://www.miata.net/garage/faultcodes.html

was blinkt ist nicht das Airbagsymbol (das sind Airbag-interne Fehlmeldungen), sondern das CheckEngine- Light

[RacingGreen]

Code Meaning
1 Ignition pulse
2 Ne signal
3 G signal
4 SGT signal (1.8L)
8 Airflow meter
9 Water thermistor
10 Intake air thermistor in airflow meter
12 Throttle position sensor
14 Atmospheric pressure sensor
15 Oxygen sensor (output too low)
16 EGR function sensor (1.8L)
17 Oxygen sensor (output not changing)
25 PRC solenoid valve (1.8L)
26 Solenoid valve (Evaporative canister purge)
27 EGR solenoid valve (vacuum)(1.8L)
28 EGR solenoid valve (vent)(1.8L)
34 34 Idle air control (1.8L)
36 Idle speed control valve
Now turn on the ignition, but don’t start the engine. The LED will light up for about five seconds (assuming you got it the right way round) before it starts flashing out the error codes (if there are any). This will give you a chance to get around to where you can see the indicator. Count the number of flashes to indicate the malfunction code. If the code is a two-digit number, the tens digit will be displayed first with a long flash, then after a 1.6-second dark pause, the ones digit will be displayed with shorter flashes. If there are multiple codes, they will each be separated by a four-second pause and may include two-digit codes, so pay attention. (For example, one long flash followed by three short flashes would be a code of 13) The codes will repeat after four seconds so don’t worry if you miss them the first time. Take as long as you need to record the codes and then refer to the Fault Codes chart shown.


sieht so aus, als hättest Du 2-3 Fehler gleichzeitig...

ich tippe mal auf
Luftmassenmesser 8 8x kurz
Lufttemp 10 1x lang
Lambdasonde 17 1xlang + 7x kurz