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in 8 Posts 
4>Nur beim Kaltstart mache ich mir in der Nachbarschaft keine
>Freunde, der Kollege qualmt wie'n Schlot... nach einigen
>Sekunden (keine Minute) ist der Spuk vorbei und alles ist
>wieder schön... okay, der Rauch hängt immer noch in Frau
>Meyers Vorgarten, aber was hilft's...
...............
Ist das vielleicht einfach harmloser Wasserdampf?
Oder ist der Rauch blaugrau und stinkt erbärmlich?
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>Oder ist der Rauch blaugrau und stinkt erbärmlich?
Ja, die Beschreibung trifft's... *meine Nachbarn nicken auch*
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0Liebes Forum,
wenn ich nun großes Pech habe, hat mich mein geliebter MX gestern motortechnisch verlassen. Nachdem ich gestern beruflich 500 km am Stück fahren musste, hat er gestern Nacht auf der Heimattankstelle (Gott_sei_Dank um die Ecke) sein Lebenslicht ausgehaucht. Ein kurzes, recht lautes, mechanisches Klackern aus dem Motorraum, Ladekontrolleuchte leuchtet kurz auf... und aus war er.
Hab ihn nun auch noch nicht nochmal versucht zu starten.
Hat jemand nen Tipp, was das sein könnte? Lagerschaden? Zahnriemen übergehüpft?
Ich weiß, Ferndiagnosen sind schwierig...
Traurige Grüße
Ssssinner
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in 1 Post 0War überhaupt noch ÖL im Motor als er sein Leben "aushauchte"??
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in 1 Post 0Check mal den Ölstand.
Ansonsten kann das viel sein !
Ist er davor normal gefahren ?
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in 1 Post 0die ladekontrollleuchte hat geleuchtet? noch unter dem fahren oder erst als er auf 0 abfiehl?
wenn du das so schreibst würde ich spontan sagen dein keilriemen ist gerissen das macht auch einen lauten knall, hatte ich auch schon, neuer riemen drauf und weiter gings!
aber da sollte er normal nicht ausgehenoder das ding war die ganze zeit schon netmehr ok und deine batterie ist nichtmehr geladen worden bzw der erzeugte strom hat nurnoch für das steuergerät gereicht!
mach mal die haube auf und guck, du solltest 2 riemen sehen, ein Gerippter vorne und dahinter sollte der keilriemen sein!
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0Moin Forum,
weiter geht's mit dem MX: Das Scheppern, Aufleuchten der Ladekontrolle und das damit einhergehende Absterben des Motors hat den Grund in einer abgelösten Riemenscheibe (Kurbelwelle). Die Schraube ist so locker, die kann ich mit zwei Fingern losdrehen.
Nun die weiterführende Frage: Generator und Servopumpe entspannen, Riemenscheibe festschrauben, Riemen wieder neu spannen und das war's dann?
Hoffnungsfrohe Grüße vom Ssssinner
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in 1 Post 0du brauchst was zum gegenhalten und sie sollte mit dem richtigen drehmoment angezogen werden!
ich würde mal die ganze schreibe runternehmen und gucken das nicht der keil darunter ausgeschlagen ist! dieser fixiert die scheibe auf der Kurbelwelle.
trotzdem kann ich mir nicht vorstellen das dadurch das auto ausgeht
oder der zahnriemen ist verrutscht
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0Also,
ich grübel nun so rum, wie die Scheiben (Keilriemen/Generator + WaPu) und die Scheiben für den Rippenriemen (Servolenkung) befestigt sind, genauer: Was hält diese Zentrale Schraube alles?
Wenn ich die ganz rausschraube, um mir die Scheiben hinsichtlich Beschädigungen anzusehen, kann sich dadurch die (mutmaßlich) noch korrekte Stellung des innenliegenden Zahnriemens ändern?
Zum Festziehen: Gibts da einen Trick, damit ich diese zentrale Riemenschraube anziehen kann? Gang rein, Handbremse festgerissen und das reicht? *dummfrag*
Hat nochmal jemand das korrekte Drehmoment für mich? 155 Nm?
tia Sinner
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in 1 Post 0die riemenscheibe für den keilriemen und den rippenriemen ist nur eine!
deine kurbelwelle hat eine eingefräste nut, in der sitzt ein 4kant keil.
die öffnung der riemenscheibe ist rund und hat auch eine kleine ausfräsung in der der keil greift. die schraube sichert sozusagen das abgleiten der scheibe vom keil. war diese jetzt aber lose kann es sein das die nut oder der keil ausgeschlagen ist!
ich würde auf jeden fall den keil erneuern und dabei schauen das die führung nicht auch noch was abbekommen hat!
zum kontollieren des riemens muss der venildeckel runter.
festziehen mit gang ist so eine sache, da ist doch noch ne menge spiel im antriebsstrang. gibt extra so gegenhalter die man an der kubelwelle fixieren kann.
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0So, hier mal ein Update:
Ich hab' die Riemenscheibe mal runtergenommen: Keil ist zerbröselt, Riemenscheibenträger ausgeschlagen. Ansonsten sieht die Mimik dahinter spanfrei und schön aus, auch die Nut auf der Welle, die den Keil aufnimmt ist unbeschädigt.
Nun mal wieder die daraus resultierende Frage:
Gibts den Riemenscheibenträger auch einzeln?
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0So, hier mal ein Update:
Ich hab' die Riemenscheibe mal runtergenommen: Keil ist zerbröselt, Riemenscheibenträger ausgeschlagen. Ansonsten sieht die Mimik dahinter spanfrei und schön aus, auch die Nut auf der Welle, die den Keil aufnimmt ist unbeschädigt.
Nun mal wieder die daraus resultierende Frage:
Gibts den Riemenscheibenträger auch einzeln?
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in 1 Post 0na da hast du nochmal ganz großes glück gehabt, wäre die nut ausgeschlagen gewesen wäre das so gut wie ein totalschaden des motors da das nur sehr schwer wieder instandzusetzten gewesen wäre
hier mal alles was ich neu nehmen würde:
Keil:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
Zahnriemenscheibe:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
Schraube:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
Distanzscheibe ziemenscheibe;
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
die Eigendliche Riemenscheibe sollte ja eigendlich noch ok sein oder hat sie geeiert? dann evtl auch ersetzen da sie vielleicht dadurch eine unwucht hat
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in 1 Post 0na da hast du nochmal ganz großes glück gehabt, wäre die nut ausgeschlagen gewesen wäre das so gut wie ein totalschaden des motors da das nur sehr schwer wieder instandzusetzten gewesen wäre
hier mal alles was ich neu nehmen würde:
Keil:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
Zahnriemenscheibe:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
Schraube:
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Distanzscheibe ziemenscheibe;
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...e17b614aaf8bd4
die Eigendliche Riemenscheibe sollte ja eigendlich noch ok sein oder hat sie geeiert? dann evtl auch ersetzen da sie vielleicht dadurch eine unwucht hat
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0Hallo zusammen,
leider ist die Kurbelwellennut doch ausgeschlagen.
Ich werde mich dann mal auf dem Marktplatz nach 'nem guten Gebrauchtmotor umsehen.
Danke erstmal für die freundliche Hilfe.
Gruß, Ssssinner
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0Hallo zusammen,
leider ist die Kurbelwellennut doch ausgeschlagen.
Ich werde mich dann mal auf dem Marktplatz nach 'nem guten Gebrauchtmotor umsehen.
Danke erstmal für die freundliche Hilfe.
Gruß, Ssssinner
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in 1 Post 0guck mal unterevtl ist es doch noch zu retten mit einer flüssigmetallreperatur
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in 1 Post 0guck mal unter
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0Hmm, hab ich mal gemacht. Ich bin auch über folgendes Produkt gestolpert:
LOCTITE® 3478 Superior Metal
Hat da schonmal jemand eine derartige Reparatur versucht? Mein Freundlicher und diverse Motoreninstandsetzer schütteln (allerdings ohne Ansicht des Corpus Delicti) den Kopf...
Ich schöpfe so langsam wieder Hoffnung auf ein Happy-End...
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0Hmm, hab ich mal gemacht. Ich bin auch über folgendes Produkt gestolpert:
LOCTITE® 3478 Superior Metal
Hat da schonmal jemand eine derartige Reparatur versucht? Mein Freundlicher und diverse Motoreninstandsetzer schütteln (allerdings ohne Ansicht des Corpus Delicti) den Kopf...
Ich schöpfe so langsam wieder Hoffnung auf ein Happy-End...
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0Danke dir! Der Motor lebt wieder, dank Loctite.
Ich hab im Zuge der Klebeaktion auch gleich den Zahnriemen und die Rollen gewechselt und natürlich auch gleich alle relevanten Dichtungen ersetzt. Dann die Kurbelwellennut mit Loctite 3450 (Epoxidharz-Metall-Compound) nachmodelliert und den Keil eingepasst. Dann den Riemenscheibenträger mit Loctite 648 (Fügen von Naben und Wellen) aufgesetzt. Hält jetzt schon 2000 km.
Eine detailliertere Beschreibung kommt am WE (hab auch Fotos gemacht).
Bleibt nur das Rauchproblem...
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0Danke dir! Der Motor lebt wieder, dank Loctite.
Ich hab im Zuge der Klebeaktion auch gleich den Zahnriemen und die Rollen gewechselt und natürlich auch gleich alle relevanten Dichtungen ersetzt. Dann die Kurbelwellennut mit Loctite 3450 (Epoxidharz-Metall-Compound) nachmodelliert und den Keil eingepasst. Dann den Riemenscheibenträger mit Loctite 648 (Fügen von Naben und Wellen) aufgesetzt. Hält jetzt schon 2000 km.
Eine detailliertere Beschreibung kommt am WE (hab auch Fotos gemacht).
Bleibt nur das Rauchproblem...
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0Hallo Forum,
ich bin neu hier, hab da ein unschönes Problem mit meinem NA und hab schon die Suche bemüht. Nun hoffe ich auf euer fachkundiges und fundiertes Wissen, damit ich wieder Spaß mit dem Wägelchen habe.
Erstmal die Eckdaten:
- NA, 1,6 - 90 PS
- Bj. 11/97
- 265.000 gelaufen
- Motor nicht modifiziert
- Seit ca. einem Jahr in meinem Besitz / ca. 30.000 km/Jahr Fahrleistung
Symptome:
Nachdem ich den Wagen in einem sehr ungepflegten Zustand übernommen habe, habe ich seitdem immer Mineralöl gefahren und mich letztes Wochenende dazu entschlossen, dem Motor mal was Gutes zu tun: Vor dem Öl- und Filterwechsel habe ich eine Motorspülung mit Liqui Moly Motor-Clean durchgeführt und habe dann von 15W-40 auf 10W-40 gewechselt.
Das hat den klackernden Hydros auch sehr gut getan, der Motor schnurrt wieder wie Kätzchen und dreht auch subjektiv gesehen besser.
Nur beim Kaltstart mache ich mir in der Nachbarschaft keine Freunde, der Kollege qualmt wie'n Schlot... nach einigen Sekunden (keine Minute) ist der Spuk vorbei und alles ist wieder schön... okay, der Rauch hängt immer noch in Frau Meyers Vorgarten, aber was hilft's...
Nun las ich böse Dinge von Kolbenringen, die ihrer Verkokung beraubt, undicht am Kolben "kleben" und somit im kalten und unausgedehnten Zustand lustig vom Öl umspült werden, das somit fröhlich mitverbrannt wird.
Frage: Wie kann ich die Kolbenringe (so sie denn der einzig mögliche Übeltäter sind) wieder zur unverklebten Mitarbeit überreden, ohne gleich den Motor ausbauen zu müssen?
Viele Dank schonmal
Gruß, Ssssinner
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0Normalerweise Ventilschafftdichtungen wenns am Auspuff nach Kaltstart nach Öl riechen sollte. Diese Dichtungen lassen normalerweise nur sehr langsam Öl durch, daher das Phaenomen das die Rauchbildung erst nach etwas Standzeit ensteht.
Würde normalerweise heissen Zylinderkopf runter, was teuer werden kann. Oder halt mit entsprechenden Spezialwerkzeug, gehts auch ohne ist aber auch sehr aufwendig.
Falls das der Fehler sein sollte müssten Ventildeckel, Zahnriemen, Nockenwellen, Stössel müssten dafür raus. 16 Schaftdichtungen Zylinderkopfdichtung + Schrauben werden benötigt, 2 Nockenwellensimmerringe sind zu empfehlen. Kosten für Teile ca 200 (beim NB 1.6) Könnte allerdings alle benötigten Daten wie Drehmomente etc auf anfrage dazu beitragen
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0Normalerweise Ventilschafftdichtungen wenns am Auspuff nach Kaltstart nach Öl riechen sollte. Diese Dichtungen lassen normalerweise nur sehr langsam Öl durch, daher das Phaenomen das die Rauchbildung erst nach etwas Standzeit ensteht.
Würde normalerweise heissen Zylinderkopf runter, was teuer werden kann. Oder halt mit entsprechenden Spezialwerkzeug, gehts auch ohne ist aber auch sehr aufwendig.
Falls das der Fehler sein sollte müssten Ventildeckel, Zahnriemen, Nockenwellen, Stössel müssten dafür raus. 16 Schaftdichtungen Zylinderkopfdichtung + Schrauben werden benötigt, 2 Nockenwellensimmerringe sind zu empfehlen. Kosten für Teile ca 200 (beim NB 1.6) Könnte allerdings alle benötigten Daten wie Drehmomente etc auf anfrage dazu beitragen
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