Checken ist einfach - mit einer Fühlerlehre.
Einstellen kann man nur mit den passenden Shims, aber dazu müßtest du erst das Spiel feststellen, dann demontieren (nicht einfach), die alten mit einem Micrometer messen (meist ist die Aufschrift unleserlich), sie mit dem Spiel zusammen berechnen, die passenden Shims bestellen, warten bis sie da sind, zusammenbauen.
Nochmal checken, und hoffen das alles so paßt.
Fahren.
Nach ein paar hundert Km nochmal alles checken.
Checken ist einfach - mit einer Fühlerlehre.
Einstellen kann man nur mit den passenden Shims, aber dazu müßtest du erst das Spiel feststellen, dann demontieren (nicht einfach), die alten mit einem Micrometer messen (meist ist die Aufschrift unleserlich), sie mit dem Spiel zusammen berechnen, die passenden Shims bestellen, warten bis sie da sind, zusammenbauen.
Nochmal checken, und hoffen das alles so paßt.
Fahren.
Nach ein paar hundert Km nochmal alles checken.
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in 2 Posts 
1Gut, soweit war mir das klar.
es geht mir mehr um das "demontieren (nicht einfach)"
und die Einstellwerte.
Benötige ich Spezialwerkzeug um die Stößel herunterzudrücken oder tuts die gute Holzleiste auch?
Gruß,
Frank
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in 2 Posts 1Gut, soweit war mir das klar.
es geht mir mehr um das "demontieren (nicht einfach)"
und die Einstellwerte.
Benötige ich Spezialwerkzeug um die Stößel herunterzudrücken oder tuts die gute Holzleiste auch?
Gruß,
Frank
>Gut, soweit war mir das klar.
Sicher ist sicher.
>es geht mir mehr um das "demontieren (nicht einfach)"
>und die Einstellwerte.
>
>Benötige ich Spezialwerkzeug um die Stößel
>herunterzudrücken oder tuts die gute Holzleiste auch?
Ja, braucht man.
Du selber mit Spezialwerkzeug zum runterdrücken (nur ca. 1mm Rand zum auflegen und hebeln) auf der einen Seite + ein 2. Mann mit einer Magnetsonde (starker Magnet an einem "Schwanenhals") zum rausfriemeln auf der anderen Seite.
Oder die NW jedesmal demontieren/montieren.
>Gut, soweit war mir das klar.
Sicher ist sicher.
>es geht mir mehr um das "demontieren (nicht einfach)"
>und die Einstellwerte.
>
>Benötige ich Spezialwerkzeug um die Stößel
>herunterzudrücken oder tuts die gute Holzleiste auch?
Ja, braucht man.
Du selber mit Spezialwerkzeug zum runterdrücken (nur ca. 1mm Rand zum auflegen und hebeln) auf der einen Seite + ein 2. Mann mit einer Magnetsonde (starker Magnet an einem "Schwanenhals") zum rausfriemeln auf der anderen Seite.
Oder die NW jedesmal demontieren/montieren.
626
in 459 Posts 987Suche hab ich durch,
wieviel Spiel darf denn nun beim 1.9er NB sein?
Einlass:
Auslass:
Danke fürs Ausfüllen.
Jörg (Kürschrauber)
0
0B6:
--------
Einlass: 0,17-0,23
Auslass: 0,27-0,33
BP:
-------
Einlass: 0,18-0,24
Auslass: 0,28-0,34
626
in 459 Posts 987>BP:
>-------
>Einlass: 0,18-0,24
>Auslass: 0,28-0,34
Daaanke!
Mein 10-jähriger Kopf hat E: 0,25 u. A: 0,35, ohne jegliche Einstellung in all der Zeit, nicht schlecht
0
0Hallo,
ich hänge mich mal hier an, ich glaube es passt hier am besten rein.
Im Rahmen des Zahnriemenwechsels nach 11 Jahren und 72Tkm habe ich natürlich auch des Ventilspiel an meinem 1,9er NB "gemessen".
Dabei liege ich an zwei Einlassventilen am unteren Ende der Toleranz (0,18mm). Leider konnte ich aus Mangel an Zeit und Spezialwerkzeug die Plättchen nicht austauschen.
Wenn ich das Ganze richtig verstanden habe, wird sich das Spiel mit der Zeit eher verkleinern, oder?
Wieviel Sicherheit hat Mazda noch zusätzlich zu den Toleranzwerten eingerechnet? Wie schnell muss ich reagieren?
Gruß
Michael
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in 1 Post 0Nö, das VEntilspiel wird mit der zeit grösser !
wenn deine 0,18mm Spiel haben sidn sie quasi noch Fabrikneu !
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0>Nö, das VEntilspiel wird mit der zeit grösser !
Sicher? Wenn der Ventil und Ventilsitz verschleißen erlaubt das doch dem Ventil sich weiter Richtung Nockenwelle zu bewegen. Also sollte das Spiel mit der Zeit kleiner werden?
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in 1 Post 0Aber er fängt an zu klappern weil mehr Platz dazwischen ist.
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in 2 Posts 1Hallo,
der Motor meiner Anni rasselt mir etwas zu laut, weshalb ich den Verdacht habe, das Ventilspiel ist zu groß.
Ich habe nun schon einige Motoren (VW) aufgebaut, allerdings immer mit Hydros. Kann mir daher eben einer ne Art "Kurzanleitung" fürs Ventilspiel checken und einstellen beim 1.9er geben? Am besten mit Einstellwerten.
Bekomme ich die Shims beim Mazda-Händler?
gruß,
Frank
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in 2 Posts 1Hallo,
der Motor meiner Anni rasselt mir etwas zu laut, weshalb ich den Verdacht habe, das Ventilspiel ist zu groß.
Ich habe nun schon einige Motoren (VW) aufgebaut, allerdings immer mit Hydros. Kann mir daher eben einer ne Art "Kurzanleitung" fürs Ventilspiel checken und einstellen beim 1.9er geben? Am besten mit Einstellwerten.
Bekomme ich die Shims beim Mazda-Händler?
gruß,
Frank
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in 2 Posts 1Wo dazwischen bekommts mehr Platz wenn der Sitz plattgehauen ist?
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0Das habe ich auch noch nicht verstanden.
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in 1 Post 0Denk ich jetzt grad verkehrt, oder ?
Es müsste doch zwischen Sitz und Nocke dann mehr Platz entstehen, oder nicht ?
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in 2 Posts 1Nein, weniger.
Der Sitz wird ja quasi plattgehauen, damit wandert das Ventil in geschlossener Stellung hoch Richtung Nockenwelle... Spiel wird geringer.
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in 1 Post 0Oh, ok. Hab das grad genau andersrum im Kopf gehabt !
Aber ok, dann halt doch sorum.
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in 15 Posts 17>Nö, das VEntilspiel wird mit der zeit grösser !
Größer wird es nur wenn sich Ablagerungen auf dem Ventil absetzen! Was nicht normal ist!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 17>Nö, das VEntilspiel wird mit der zeit grösser !
Größer wird es nur wenn sich Ablagerungen auf dem Ventil absetzen! Was nicht normal ist!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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0Hallo,
hole diesen alten Beitrag nochmal hoch, weil ich eine Frage zu dem Sonderwerkzeug von Mazda habe, mit welchem man die Stößel niederdrückt.
Dieses Werkzeug empfinde ich als sehr umständlich, das es mehrmals umgesetzt und an den Lagerbrücken der Nockenwellen angeschraubt wird.
Gibt es ein Werkzeug eiens anderen Herstellers, welches einfacher zu handhaben ist und beim B6-Motor passt? Ich kann mich an recht gute Sonderwerkzeuge bei alten Ford-Dieseln erinnern, bei denen man über einen Excenter die Stößel niederhielt. Hat jemand mit so etwas Erfahrung?
Zum Hintergrund: mein Motor ist ein aufgerüsteter, höherverdichteter Rennmotor mit nicht serienmäßigen Nockenwellen und Ventilen, ich kontrolliere aus Sicherheitsgründen mehrmals pro Jahr die Ventile und justiere nach.
Gibt es Ideen?
Grüße Jan
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0Hallo,
ich hab mich damit auch schon länger beschäftigt, habe sogar einen
alten Zylinderkopf zu hause, an dem ich verschiedene Ausbaumethoden ausprobiert habe. Wirklich schwierig, der Rand ist super klein und man
rutscht schnell ab. Das org. Ausbauwerkzeug hab ich auch schon gesehen, man bekommt es aber nicht und man muss es tatsächlich an den Nockenwellenschrauben befestigen, was ich nicht für sehr sinnvoll halte. In der Bucht gibt es einen "Ventilniederdrücker", welcher bei DOHC-Motoren angewendet werden soll. Die verschiedenen Anbieter konnten mir auf Anfrage nicht sagen, ob dieser nun beim MX5 passt. Vielleicht mal ausprobieren und hier posten? Kostet leider um die 50 Euro...
Grüsse Mick aus hh
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0Hi Mick,
vielleicht spreche ich mal mit einem befreundeten Ford-Händler, ob ich dort das Werkzeug probehalber ausleihen kann ( so wie ich es momentan bei meinem Mazda-Partner mit dem unpraktischen Mazda-Werkzeug mache).
Wird noch etwas dauern (der Motor ist gerade zerlegt, der Kopf wird abgeändert). Aber in ca. einem viertel Jahr kann ich sicher dazu etwas posten.
Grüße Jan
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0Hole diesen Thread noch mal hoch,
habe jetzt verschiedene Werkzeuge gekauft und ausprobiert:
Bei XXL-Automotive (die haben das Teil auch in der Bucht eingestellt)gibt es einen Ventil-Niederhalter (Hersteller ist die Firma Condor-Werkzeug). Da steht drauf: Für DOHC-Motoren, z.B. Opel, Renault und Volvo. Also nix aussagekräftiges. Habs ausprobiert: DIESES WERKZEUG PASST DEFINITIV NICHT, lässt sich auch nicht abändern!
Dann habe ich mir ein Original Sonderwerkzeug (Mazda 49T0120A0A) besorgt. Hersteller ist die Firma WEITNER; Kosten ca. 180.-Euro. Keine Ahnung, ob Verkauf an Privatpersonen erfolgt, bei dem Preis ist das eher auch nicht relevant. Aber: dieses Werkzeug ist wahrscheinlich das einzige, welches funktioniert ohne den Kopf oder die Stößel zu beschädigen. Also im Zweifelsfall ab zum Händler und machen lassen oder Werkzeug ausleihen (soll Händler geben, die sowas fürn Kasten Bier tun).
Grüße Jan
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in 5 Posts 2Wenn es jetzt nur um das Ausbauen der Ventile geht bzw das drücken der Ventilfeder tuts auch ein halb offenes Kupferrohr, das in einer 22 Nuss steckt welche auf eine Schraubzwinge gesetzt wird und als unterlage einen Holklötzchen. Damit spannen und mit einem Stabmagneten die Keile raus fummeln.
Oder ihr meint was anderes
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0>Oder ihr meint was anderes
So ist es.
Es geht um das Niederdrücken des Ventils im eingebauten Zustand, damit man an die Einstellplättchen für das Ventilspiel (NB) herankommt.
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0Hallo Walther,
vielen Dank!! Ich hasse es, mein Auto irgendeinem in die Hand zu geben
und dann soll ich mich darauf verlassen, dass ordentlich gearbeitet wird. Wenn es mir irgend möglich ist, mache ich es selbst. Bevor ich also einstellen lasse, versuche ich mir das Werkzeug zu besorgen.
Viele Grüsse
Mick
P.S. Nun hab ich ja schon mal das Geld für den Niederhalter gespart...
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0Hallo Walther,
vielen Dank!! Ich hasse es, mein Auto irgendeinem in die Hand zu geben
und dann soll ich mich darauf verlassen, dass ordentlich gearbeitet wird. Wenn es mir irgend möglich ist, mache ich es selbst. Bevor ich also einstellen lasse, versuche ich mir das Werkzeug zu besorgen.
Viele Grüsse
Mick
P.S. Nun hab ich ja schon mal das Geld für den Niederhalter gespart...
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