@ die HFM oder 1,9er Fahrer mit Drehwillen

[sunbeam]

Hallo,


Ich habe mich auch mal drum bemüht einen zu kriegen, aber es ist so schwer, wie du gesagt hast.

Ich hätte nach wie vor interesse daran, aber ich hab noch nciht nachgeschaut, ob ich auch den 8MHz habe im NB...

Wie komme ich an das Steuergerät ran, d.h. wie baue ich es aus?


Viele Grüße
Ingo

[Krischan]

>Hallo,
>
>
>Ich habe mich auch mal drum bemüht einen zu kriegen, aber es
>ist so schwer, wie du gesagt hast.




>
>Ich hätte nach wie vor interesse daran, aber ich hab noch
>nciht nachgeschaut, ob ich auch den 8MHz habe im NB...

wichtig, isses n FL oder n NB?

>
>Wie komme ich an das Steuergerät ran, d.h. wie baue ich es
>aus?

müßte im Beifahrerfussraum unterm Teppich sitzen. Sprich Teppich beiseite, Das Blech abschrauben, das zum Vorschein kommt, vóila ECU.
http://www.silver-bullit.de/Bilder2/DSCN1932.jpg

Alle Schrauben an denen die ECU fest ist, ab, Stecker ab, ECU "oben" aufschrauben, umlöten, alles wieder zusammen (Massepunktschraube oben nicht vergessen!) und probefahren.


>
>Viele Grüße
>Ingo

[sunbeam]

Ok, danke für die Anleitung.

Es ist ein NB (1,6 - 1998), kein FL.

Ich werde morgen wenns mal wieder hell ist das dingen aufschrauben. Wie bekomme ich den Teppich weg?
Muss ich dafür mehr machen, als die Schwellerleiste abziehen und dann am Teppich reißen?

Gehen die Steker leicht ab, oder muss man sanfte Gewalt anwenden?

[Krischan]

>Ok, danke für die Anleitung.
>
>Es ist ein NB (1,6 - 1998), kein FL.
Das is gut. Micha hat im miata.net was gelesen, das es bei FLs zu Problemen mit dem OBD kommen kann, ich habs noch nicht nachgelesen, aber nur zur Info.

>
>Ich werde morgen wenns mal wieder hell ist das dingen
>aufschrauben. Wie bekomme ich den Teppich weg?
>Muss ich dafür mehr machen, als die Schwellerleiste abziehen
>und dann am Teppich reißen?

Zumindest beim NA isses so. Wobei ich die Schwellerleiste nicht los hatte, nur die Verkleidung schräg unterm Handschuhfach in der Nähe des Türscharniers. Teppich hochklappen und siehe da.

>
>Gehen die Steker leicht ab, oder muss man sanfte Gewalt
>anwenden?

Den Nuppsi in der Mitte runterdrücken und mitm kleinen Schraubendreher sanft nachhelfen.

[Krischan]

Tante Edith sagt,

einer is noch da.

Werd wird es sein, der Letzte?

[sunbeam]

Ja her mit...

Mail mir mal die Bankdaten und den genauen Preis, ich teile dir dann die Lieferadresse mit...


Viele Grüße
Ingo

[MarkusT]

Erstmal ein super Tipp mit dem Hochsetzen der Drehzahlgrenze. Aber da jetzt hier die Spezialisten sind, wäre es prima wenn mir jemand weiterhelfen könnte.
Meine Fragen: kann ich den 4.3 Quarz auch im Miata einsetzen?
In der Vergangenheit hat mir mal jemand geschrieben, dass die Steuergeräte Miata und Europa unterschiedlich beschaltet sind und nicht kompatibel wären.
Da ich mir vor langer Zeit mal ein Europasteuergerät als Ersatz gekauft habe hat mich die Aussage dann veranlasst noch ein Miata Steuergerät zu kaufen.
Es handelt sich bei meinem Fahrzeug um einen 1.6, Baujahr 1993, NA-Miata.
Jetzt hab ich mal beide Steuergeräte geöffnet und mir kommen sie ziemlich gleich vor, zumindest von den Anschlüssen. Nur der IC601 Steckplatz ist anders bestückt.

meine Frage-sind die Steuergeräte vielleicht doch kompatibel und nur das Kennfeld ist ein anderes?

Falls mir jemand weiterhelfen kann sage ich schon mal Danke.

Gruß MarkusT

[Krischan]

Wenn der Miata nen 4er Quarz drin hat, kannste auch da nen anderen einsetzen.

[MarkusT]

Danke für Deine Antwort, das deckt sich auch mit meiner Ansicht.
Es wäre aber prima, wenn mir noch jemand was über die Kompatibilität sagen könnte!

Gruß MarkusT

[Flow]

Hm.... hätte sowas auch ganz gerne, aber wenn du sagst man soll den ncht rauslöten.... erklär mir doch mal bitte gaaanz(!!!!) genau wie ich das dann zu machen hab, auch gern per inbox, wenn dir das lieber sein sollte...

Ach ja, haste noch Quarze da? Hab nen 1,8ler NA 95

[Krischan]

Hab keine mehr.

Ich mach mal nen Thread auf, ob noch mehr Interesse besteht.

[MXFreund]

Hallo ihr Speziallisten!

wäre das sinnvoll für meinen 115er NA, ich hab mir da aber grad nen Turbo drauf gemacht???

Danke schon jetzt für die Antwort!

[Krischan]

>Hallo ihr Speziallisten!
>
>wäre das sinnvoll für meinen 115er NA, ich hab mir da aber
>grad nen Turbo drauf gemacht???
>
>Danke schon jetzt für die Antwort!
>

Siehe ganz oben. Der 115er dürfte nen 4,0 Mhz drin haben. Such Dir nen 4,3er in gleicher Bauform (HC-49 / US) und schon haste n paar RPM mehr. Die Frage ist allerdings, ob der Turbo in dem Drehzahlbereich noch Leistung bringt. Immerhin gehts hier um die Bereiche oberhalb von 7200, da geht mit den 115er Seriennocken nicht mehr viel, ab 7400 reicht die Füllung wohl nicht mehr aus, so das ab da keine grossartigen Zuwächse mehr zu erwarten sind.

[MXFreund]

DANKE für die INFO!

[Fabian]

Habe gestern den 8,5 MHz Quarz in das Steuergerät meines 1,8er NAs
implantiert. Das Auslöten des alten Quarzes und das Einlöten des
neuen ging ganz problemlos.

Nach dem Umbau sprang der MX-5 auch sofort an und lief bzw. läuft
(bis jetzt) problemlos. Ok, sind ja auch erst ca. 200 km seitdem.

Vor dem Einbau setzte mein Begrenzer bei angezeigten 7250 RPM ein,
jetzt wird die Nadel des Drehzahlmesser bei ca. angezeigten 7750 RPM
gestoppt. Entspricht also ziemlich exakt der theoretischen 6,25%
Steigerung.

Kurz zu meinem Auto:
Bis auf den Randall Cowl Air Intake habe ich an meinem Motor inkl.
Ansaug- und Abgasseite nichts gegenüber der Serie verändert, d.h. ich
fahre immer noch den original Krümmer, Kat und Auspuff. Bei 185tkm
habe ich die Hydros gewechselt.

Bis ca. 7100 RPM dreht der Motor richtig frei hoch, danach lässt
der Schub etwas, allerdings nicht wirklich signifikant, nach.
Der Motor dreht immer noch ziemlich frei weiter hoch und wird dann
abrupt bei den ca. 7750 RPM vom Begrenzer gestoppt. Zumindest im
ersten und zweiten Gang, darüber habe ich den Begrenzer noch nicht
ausgetestest. Dabei gibts auch keine besorgniserregenden mechanischen
Geräusche, es hört sich alles sehr harmonisch und gesund an.

Demnächst sind allerdings ein 4-1 Fächerkrümmer, 200-Zellen Kat
und ein anderer Auspuff eingeplant, das könnte die Drehfreudigkeit
gerade im oberen Bereich steigern.

Sehr nett ist halt, dass der Drehzahlanschluss beim Ausdrehen vom
zweiten in den dritten Gang bei knapp unter 6000 RPM liegt.

Meine einzige Sorge ist nur noch, dass das Gemisch im höheren
Drehzahlbereich eventuell zu stark abgemagert wird. Werde daher
wohl demnächst eine Lambdaanzeige zur Überwachung einbauen.

Grüße,
Fabian

[Krischan]

Gut, Nr.2 bei dems klappt

btw. ich tanke Super, Kerzen sehen ebenfalls so aus

[Fabian]

>Gut, Nr.2 bei dems klappt

Jo, deshalb nochmal besten Dank an Dich!

>btw. ich tanke Super, Kerzen sehen ebenfalls so aus

Ich habe immer noch nicht so ganz verstanden, was das Super
bei abgemagertem Gemisch bringen soll. Bei Verwendung
von Super statt Normal bleibt doch das Benzin/Luft-Verhältnis
exakt gleich, oder irre ich mich da?

[Krischan]

>>Gut, Nr.2 bei dems klappt
>
>Jo, deshalb nochmal besten Dank an Dich!
bitte, bitte, keine Ursache.
>
>>btw. ich tanke Super, Kerzen sehen ebenfalls so aus
>
>Ich habe immer noch nicht so ganz verstanden, was das Super
>bei abgemagertem Gemisch bringen soll. Bei Verwendung
>von Super statt Normal bleibt doch das
>Benzin/Luft-Verhältnis
>exakt gleich, oder irre ich mich da?

ja, aber wenn ich recht verstanden habe, verhindert man zumindest das Klopfen durch Super.
Zu mager kanns bei mir net sein, dicke Düsen und großer LMM
Würde an Deiner Stelle wirklich mit Lambdaanzeige und eventuell Benzindruckregler arbeiten.

[Fabian]

>>Ich habe immer noch nicht so ganz verstanden, was das Super
>>bei abgemagertem Gemisch bringen soll. Bei Verwendung
>>von Super statt Normal bleibt doch das
>>Benzin/Luft-Verhältnis
>>exakt gleich, oder irre ich mich da?
>
>ja, aber wenn ich recht verstanden habe, verhindert man
>zumindest das Klopfen durch Super.

Eigentlich kann der Quarzwechsel doch höchstens ein Verschieben
der Zündung in Richtig Spätzündung verursachen. Ich weiss nicht, ob
es beim MX-5 auch so ist, aber bei vielen Autos wird ja bei
steigenden Drehzahlen die Zündung Richtung früh verschoben.
Wenn dem beim MX-5 auch so wäre, dann würde das Hochtakten
des Steuergeräts den Zündzeitpunkt gegenüber der original getakteten
Kennlinie in Richtung spät verschieben, weil das Steuergerät
ja von einer zu geringen realen Drehzahl ausgeht. Somit dürfte
das Hochtakten eigentlich kein Klopfen verursachen (habe ich bisher
trotz Normalbenzin auch nicht bemerkt).

>Zu mager kanns bei mir net sein, dicke Düsen und großer LMM
>

Die Düsen kann ich nicht so einfach noch dicker machen!

>Würde an Deiner Stelle wirklich mit Lambdaanzeige und
>eventuell Benzindruckregler arbeiten.

Ja, genau, wobei ich aber auch denke, dass die 6,25% Hochtaktung
noch im Rahmen sein sollten.

[Krischan]

>>>Ich habe immer noch nicht so ganz verstanden, was das
>Super
>>>bei abgemagertem Gemisch bringen soll. Bei Verwendung
>>>von Super statt Normal bleibt doch das
>>>Benzin/Luft-Verhältnis
>>>exakt gleich, oder irre ich mich da?
>>
>>ja, aber wenn ich recht verstanden habe, verhindert man
>>zumindest das Klopfen durch Super.
>
>Eigentlich kann der Quarzwechsel doch höchstens ein
>Verschieben
>der Zündung in Richtig Spätzündung verursachen. Ich weiss
>nicht, ob
>es beim MX-5 auch so ist, aber bei vielen Autos wird ja bei
>steigenden Drehzahlen die Zündung Richtung früh verschoben.
>Wenn dem beim MX-5 auch so wäre, dann würde das Hochtakten
>des Steuergeräts den Zündzeitpunkt gegenüber der original
>getakteten
>Kennlinie in Richtung spät verschieben, weil das
>Steuergerät
>ja von einer zu geringen realen Drehzahl ausgeht. Somit
>dürfte
>das Hochtakten eigentlich kein Klopfen verursachen (habe ich
>bisher
>trotz Normalbenzin auch nicht bemerkt).

Muß auch nicht. Aber sicher is sicher


>
>>Zu mager kanns bei mir net sein, dicke Düsen und großer
>LMM
>>
>
>Die Düsen kann ich nicht so einfach noch dicker machen!

Kannste schon, wird nur teurer bei Deinem

>
>
>>Würde an Deiner Stelle wirklich mit Lambdaanzeige und
>>eventuell Benzindruckregler arbeiten.
>
>Ja, genau, wobei ich aber auch denke, dass die 6,25%
>Hochtaktung
>noch im Rahmen sein sollten.

Vermute ich auch mal. Allerdings ist mein Leerlauf im warmen Zustand etwa 75-100 U/min höher, da werd ich mal nachstellen.

[MX3Tom]

Hi!

Ich würde mich gern auch mal hier einmischen.

Ich habe ja einen MX-3 1.6 DOHC (Motorcode B6D).

Jetzt habe ich auch überlegt, so einen Quarz zu verbauen. Muss aber erst noch schauen, welchen ich für mein Steuergerät benötige.

Bin aber grad ins Überlegen gekommen:
Ich habe einen Heizdraht-LMM und soweit geht der ab 6000 U/min in den Notbetrieb über (müsste dann also Zündung auf 7°vOT stellen). Derzeit regelt er bei 6600 U/min ab. Was passiert denn jetzt, wenn ich ihn mit dem Quarz erst bei ca. 7200/7500 U/min abregeln lasse? Dann fährt er ja ne ganze Weile über den 6000 U/min. Hat er denn da überhaupt noch ausreichend Leistung, sodass sich die Drehzahlerhöhung lohnt?

Tom

[Krischan]

>Jetzt habe ich auch überlegt, so einen Quarz zu verbauen.
>Muss aber erst noch schauen, welchen ich für mein
>Steuergerät benötige.

Besser is


>Bin aber grad ins Überlegen gekommen:
>Ich habe einen Heizdraht-LMM und soweit geht der ab 6000 U/min
>in den Notbetrieb über (müsste dann also Zündung auf 7°vOT
>stellen).

Was heisst Notbetrieb? Du meinst, der Motor fährt feste Kennfelder, was Sprit und Luft angeht?

Derzeit regelt er bei 6600 U/min ab. Was passiert
>denn jetzt, wenn ich ihn mit dem Quarz erst bei ca. 7200/7500
>U/min abregeln lasse?

Es kommt keine grossartige Leistung mehr

Dann fährt er ja ne ganze Weile über
>den 6000 U/min. Hat er denn da überhaupt noch ausreichend
>Leistung, sodass sich die Drehzahlerhöhung lohnt?

Und erneut äussere ich den Verdacht, das es an Deinen Nockenwellen liegt

[MX3Tom]

Hallo!

Ich habe jetzt am Wochenende die großen Einspritzdüsen vom 323GT eingebaut.
Mein Motor ist wie bereits gesagt der B6D. Also der 1.6 16V-DOHC mit 107PS.

Er läuft schon jetzt mit den großen Düsen und der großen Drosselklappe deutlich leistungsvoller. Vor allem das Drehmoment hat zugenommen.
Auch obenrum läuft er nach wie vor richtig gut. Werde demnächst mal die Beschleunigung messen.

Bei der Gelegenheit habe ich gleich mal mein Steuergerät zerlegt.
Oben auf dem Gehäuse steht groß: "B6HN".
Dann habe ich es aufgeschraubt und den Quarz identifiziert. Auf dem Quarz steht an der Seite folgendes:

"4.000" dann ein Rechteck mit einer Zick-Zack-Line und dann noch "65:"

Das heißt doch, dass ich einen 4MHz-Quarz habe, oder?
Was genau für einen benötige ich denn jetzt, um die Begrenzer-Drehzahl so auf etwa 7000-7200 U/min anzuheben? Kennt ihr evtl. auch die Verkaufsbezeichnung, die ich für Conrad benötige?

Und dann noch eine prinzipielle Frage:
Mit dem schnelleren Quarz werden ja die Einspritzzeiten auch schneller. Aber gelangt dann nicht weniger Benzin in den Brennraum, ergo habe ich da nicht einen Leistungsverlust?
Verträgt sich der schnellere Quarz auch mit einer Zündung von 12°vOT?

Danke für eure Hilfe!

[RacingGreen]

auch wenn Du's nach wie vor nicht glauben willst:

Leistung macht man bei japanischen Autos am besten durch abmagern, also weniger Benzin, da sie eh zu fett eingestellt sind.

Was sollen denn Deine großen Düsen alleine bringen?
Mehr Benzin.

Wie soll das ohne Mehrluft verbrannt werden?

Und der Flaschenhals in Deinem Ansaugsystem ist mit Sicherheit nicht die Drosselklappe, sondern der kleine Luftmengenmesser

[MX3Tom]

Mehr Luft bekommt er durch die große Drosselklappe. Und zwar hat die genau 24% mehr Ansaugfläche.

Und in einem anderen Thread hatten wir schon geklärt, dass mein LMM nicht der "Flaschenhals" ist, sondern die Drosselklappe.
Ich habe einen Heizdraht-LMM und dort passt mehr als genug durch.

[MX3Tom]

Hmm...kann mir keiner weiterhelfen?

Ich hab schonmal bei Conrad geschaut.
Aber da finde ich keinen 4,3MHz-Quarz vom Typ HC-49/US.

Ich finde nur folgende:
4,19MHz, Typ HC-49/U, Art.-Nr.: 182095 - 62
4,42MHz, Typ HC-49/U, Art.-Nr.: 182109 - 62

Aber 4,4MHz sind ja schon zu viel.
Es wird ja der 4,3er empfohlen.

Aber bitte beantwortet mir auch noch meine Fragen von oben...

Danke!

[MX3Tom]

Kann mir wirklich keiner eine Antwort auf meine Fragen von gestern geben?
Wäre echt super, wenn ihr mir helfen könntet.

[Krischan]

Bist Du die üblichen Verdächtigen durchgegangen?
Reichelt etc? Oder google einfach mal...

[MX3Tom]

Hi!

Danke erstmal für die Antwort!

Kannst du mir bitte erstmal definitiv sagen, ob das bei mir ein 4MHz-Quarz ist?
Was genau drauf steht, hab ich ja weiter oben (gestern) gepostet.

Bis wohin dreht denn der MX-5 serienmäßig, wenn er mit 4,3MHz bis 7400U/min dreht?

Was ist denn von den Quarzen von Conrad zu halten, die ich auch gestern gepostet habe? Passen die auch, oder nicht?

Ich frage immer erstmal nach Conrad, da wir da eine Filialie bei uns hier haben, da brauch ich das nur abholen und muss es nicht bestellen.

EDIT:
Bei Reichelt habe ich zwar welche als HC-49/U-S gefunden, aber auch nur als 4,19 und 4,43MHz.

[RacingGreen]

ok, Asche auf mein Haupt

[Krischan]

>Hi!
>
>Danke erstmal für die Antwort!
>
>Kannst du mir bitte erstmal definitiv sagen, ob das bei mir
>ein 4MHz-Quarz ist?
>Was genau drauf steht, hab ich ja weiter oben (gestern)
>gepostet.

wenn 4,00 draufsteht, ist auch 4,00 drin.

>Bis wohin dreht denn der MX-5 serienmäßig, wenn er mit
>4,3MHz bis 7400U/min dreht?

sollte eigentlich bis 7250 drehen. Mit dem 4,3er gehts n bißchen mehr. So 7800 dürften eigentlich drin sein. Ich weiß gerade die Rechenformel nicht...

>
>Was ist denn von den Quarzen von Conrad zu halten, die ich
>auch gestern gepostet habe? Passen die auch, oder nicht?

klar passen die. Tendenziell würde ichs an Deiner Stelle ersma mit dem kleinen Quarz probieren. Wenn der geht, nimm den Großen, dann haste Reserven nach oben.

>
>Ich frage immer erstmal nach Conrad, da wir da eine Filialie
>bei uns hier haben, da brauch ich das nur abholen und muss es
>nicht bestellen.



>
>EDIT:
>Bei Reichelt habe ich zwar welche als HC-49/U-S gefunden, aber
>auch nur als 4,19 und 4,43MHz.

wie gesagt, die gehen auch.



EDIT: Wichtig! NICHT AUSLÖTEN, sondern Beine abkneifen und den neuen dranlöten.

[MX3Tom]

Hi!

Danke für die tolle Antworten!

Also kann ich die Quarze von Conrad nehmen (Typ HC-49/U). Da werde ich die einfach mal kaufen und probieren. Abkneifen ist klar, das habe ich schon gelesen.

Ist es denn bei den Quarzen wichtig, wie rum die aufgelötet werden (ähnlich LEDs) oder ist das egal?

[MX3Tom]

Achja:
Muss ich denn nach dem Quarz-Wechsel den Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl neu einstellen?

[Krischan]

>Hi!
>
>Danke für die tolle Antworten!
>
>Also kann ich die Quarze von Conrad nehmen (Typ HC-49/U). Da
>werde ich die einfach mal kaufen und probieren. Abkneifen ist
>klar, das habe ich schon gelesen.
>
>Ist es denn bei den Quarzen wichtig, wie rum die aufgelötet
>werden (ähnlich LEDs) oder ist das egal?

das ist egal.

[MX3Tom]

Okay. Danke.

Und der Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl?

[Krischan]

>Okay. Danke.
>
>Und der Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl?

zumindest Letzteres hat sich nicht geändert. ZZP müßte ich abblitzen, aber da der beim NA durch den Drehwinkelgeber (Nockenwellensensor) bestimmt wird, sehe ich da keine Probleme.

[MX3Tom]

So einen Drehwinkelsensor hab ich auch.
Aber trotzdem kann ich den ja durch Drehen des Zündverteilers einstellen.

Ich möchte den ZZP nämlich auf 12°vOT haben und da muss ich wissen, ob ich nachher den Quarz verbauen kann oder ob ich lieber erst den Quarz einbaue und dann den ZZP einstelle.

[Krischan]

>So einen Drehwinkelsensor hab ich auch.
>Aber trotzdem kann ich den ja durch Drehen des Zündverteilers
>einstellen.
>
>Ich möchte den ZZP nämlich auf 12°vOT haben und da muss ich
>wissen, ob ich nachher den Quarz verbauen kann oder ob ich
>lieber erst den Quarz einbaue und dann den ZZP einstelle.

das kann ich Dir net sagen, bei mir wird sich vermutlich Nichts getan haben. Und Zeit zum Abblitzen in der Firma hab ich momentan einfach nicht.

[MX3Tom]

Okay, danke.
Da bau ich einfach am Freitag den Quarz ein und Samstag gehts zum Einstellen des ZZPs.
Danach lösche ich dann nochmal das Steuergerät, damit es gleich mit der neuen Zündung anfängt.

Danke für deine Hilfe!

[MX3Tom]

Hallo!

An alle mit 8,0MHz-Quarzen:
Es gibt gute Neuigkeiten:

Wir haben einen Shop gefunden, wo es die Quarze gibt:

http://www.kessler-electronic.de

Da gibts z.B. 8,18 als HC-49/U und 8,38 als Miniaturquarz.

Viele Grüße!
Tom

[Krischan]

>Hallo!
>
>An alle mit 8,0MHz-Quarzen:
>Es gibt gute Neuigkeiten:
>
>Wir haben einen Shop gefunden, wo es die Quarze gibt:
>
>http://www.kessler-electronic.de
>
>Da gibts z.B. 8,18 als HC-49/U und 8,38 als Miniaturquarz.
>
>Viele Grüße!
>Tom

Klasse! Dann brauchen wir nicht die teuren Dinger aus den USA holen

[MX3Tom]

Und, ist was für euch dabei?

Wäre ja nicht schlecht, da fallen die Bestellungen aus den USA raus, die ja so teuer sind.

MX-ler haltet zusammen!

[Krischan]

Tendenziell die 8,38er... 8,18 ist Kinderkram..datt bringt nich viel...

[DeusAmoris]

So, jetzt muss ich auch mal etws Fragen.
Mir geht es weniger um die Leistung sondern mehr um das breitere Drehzahlband. Welchen Quarz brauche ich für meine 1,9er NB um auf echte 7800upm zu gelangen?

Den Quarz kannn ich nicht einfach rauslöten, ich muss es abknipsen und den neue darauflöten, habe ich das richtig verstanden?

Danke

[Cdfreak]

>Den Quarz kannn ich nicht einfach rauslöten, ich muss es
>abknipsen und den neue darauflöten, habe ich das richtig
>verstanden?

jap, richtig so!

[RacingGreen]

Du kannst es auch ohne Probleme rauslöten, komt aufs eigene Lötgeschick an...

[DeusAmoris]

Ich bin es nochmal.

Der 8,8672Mhz würde wohl nicht passen oder geht der auch?

[RacingGreen]

sooo, ich will Euch ja nicht den Spass verderben, aber ich hab heute das erste Mal mit der Breitbandsonde Daten geloggt.

Momentane Konfiguration:

1.6l NA
4.19mhz Quarz -->Begrenzer bei Tacho 7800 echt bei 7600
normaler Mx5 Luftmengenmesser


Das Resultat:

Zumindest bei nem SerienMx5 ist der Umbau Kappes.
Die AFR liegt bei 6500 Touren bei erträglichen 12,5:1 (also schon sehr fett)

Bei 7200 Touren liegt sie schon bei 11,3:1, spätestens hier macht es schon keinen Sinn mehr.

Am Begrenzer hat man dann eine AFR von 9,8:1, also extremst überfettet, von Leistung kann hier keine Rede mehr sein.

Der normale Luftmengenmesser der 1.6l ist hier definitiv zu restriktiv, ich werde heute oder morgen nochmal auf den Rx7 Luftmengenmesser umbauen und dann schauen, ob die Werte dann besser werden. (vom subjektiven Eindruck vom letzten jahr her sollte das auf jeden Fall der Fall sein

Mit nem Piggyback könnte man hier natürlich in diesem Bereich auch abmagern, um auf eine vernünftige AFR zu kommen.

[Krischan]

Ich hab ne Quelle für die besagten 8,5 Mhz Quarze aufgetan. Sollte jemand Interesse haben, geb ich gerne zum Selbstkostenpreis einen ab, hab ersma 4 bestellt.

Wer einen haben möchte, das Ding setzt den Begrenzer auf ca. 7400 hoch. Vorraussetzung ist ein originaler 8,0 Mhz Quarz im Steuergerät.
So sieht das teil aus, bzw. dort ist er zu finden.
http://img267.imageshack.us/img267/1135/oldchip9tx.jpg
Umbau ist selbst für Elektrolaien recht simpel. Einfach den alten rauslöten, den neuen einlöten, fertig. Im Miata.net ist der Umbau unter "Crystal" und "rpm" über die dortige Suche zu finden.


Solltet Ihr einen 4,00 Mhz verbaut haben, ist die Sache deutlich einfacher. Einfach nen 4,6er rein und der Begrenzer sitzt bei ca. 7800.
Lohnen tut sich die Sache allerdings nur, wenn andere Modisfikationen dem motor genug Luft oibenraus verschaffen und die 115er Nocken verbaut sind.

Wer Interesse hat, einfach kurz melden.

[Krischan]

Ich hab ne Quelle für die besagten 8,5 Mhz Quarze aufgetan. Sollte jemand Interesse haben, geb ich gerne zum Selbstkostenpreis einen ab, hab ersma 4 bestellt.

Wer einen haben möchte, das Ding setzt den Begrenzer auf ca. 7400 hoch. Vorraussetzung ist ein originaler 8,0 Mhz Quarz im Steuergerät.
So sieht das teil aus, bzw. dort ist er zu finden.
http://img267.imageshack.us/img267/1135/oldchip9tx.jpg
Umbau ist selbst für Elektrolaien recht simpel. Einfach den alten rauslöten, den neuen einlöten, fertig. Im Miata.net ist der Umbau unter "Crystal" und "rpm" über die dortige Suche zu finden.


Solltet Ihr einen 4,00 Mhz verbaut haben, ist die Sache deutlich einfacher. Einfach nen 4,6er rein und der Begrenzer sitzt bei ca. 7800.
Lohnen tut sich die Sache allerdings nur, wenn andere Modisfikationen dem motor genug Luft oibenraus verschaffen und die 115er Nocken verbaut sind.

Wer Interesse hat, einfach kurz melden.