Sowas?
http://www.949racing.com/index.asp?P...ROD&ProdID=106
Die meisten Zeichnungen finde ich auch eher irritierend als aufklärend, aber die hier sind nett verständlich.
Sowas?
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Die meisten Zeichnungen finde ich auch eher irritierend als aufklärend, aber die hier sind nett verständlich.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Sowas?
http://www.949racing.com/index.asp?P...ROD&ProdID=106
Die meisten Zeichnungen finde ich auch eher irritierend als aufklärend, aber die hier sind nett verständlich.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Hey, super. Ich hab mir eh schonmal das M-Tuned Komplettset angeschaut. 299$ +Versand...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Hey, super. Ich hab mir eh schonmal das M-Tuned Komplettset angeschaut. 299$ +Versand...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Gut, ob einem das Set den Preis wert ist, oder ob man sich die relativ einfachen Teile lieber selber baut, das ist natürlich jedem selbst überlassen. Der Preis ist wie immer relativ zu den Kenntnissen und Fähigkeiten (und der Zeit) des Käufers zu setzen.
Aber allein die vergleichenden Zeichnungen sind imho zeigenswert.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Gut, ob einem das Set den Preis wert ist, oder ob man sich die relativ einfachen Teile lieber selber baut, das ist natürlich jedem selbst überlassen. Der Preis ist wie immer relativ zu den Kenntnissen und Fähigkeiten (und der Zeit) des Käufers zu setzen.
Aber allein die vergleichenden Zeichnungen sind imho zeigenswert.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
299 ist sehr fett, dafür gibts schon eine elektrische WaPu. Ein externes Thermostat kannst du dir auch von einem anderen PKW holen, der Rest ist nur Schlauchanschluss und Schlauch, dafür ist das ein stolzer Preis.
Zumal diese Ausführung eh nicht der Weisheit letzter Schluß ist...
Am Thermostat findet keinerlei Kühlwasserbewegung statt und wenns so weit vom Block weg ist, sind eher die kolben weg als das das Thermostat aufmacht...
@Grummel:
In ein paar Tagen stelle ich meine Reroute V2 online, ist leicht nachzubauen und kostet WEIT unter 100
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Wobei der Schlauchanschluß unbestritten deutlich netter ist als die üblichen Bastellösungen.
Welcher Hersteller/Typ hätte denn ein derartiges externes Thermostat verbaut, welches man so in den Schlauch einbinden könnte?
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
>Zumal diese Ausführung eh nicht der Weisheit letzter Schluß
>ist...
Ganz ehrlich - bei dem Thema kann man gut wahnsinnig werden beim lesen - jeder Hans glaubt es besser zu können als all die anderen Franz.
Und so mancher echte Fachmann ist sich nichtmal sicher ob es generell wirklich so eine gute Idee ist.
>Am Thermostat findet keinerlei Kühlwasserbewegung statt und
>wenns so weit vom Block weg ist, sind eher die kolben weg als
>das das Thermostat aufmacht...
>
>@Grummel:
>
>In ein paar Tagen stelle ich meine Reroute V2 online, ist
>leicht nachzubauen und kostet WEIT unter 100
Und das ist besser? Wenn ja, wieso?
Leicht nachzubauen und günstiger ist natürlich immer nett.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
?
Wieso ist der nach hinten versetzte Thermostatorginaldeckel ne Bastlerlösung? (zumal man sich dann auch direkt das externe Thermostat sparen kann!)
Ansonsten gabs das WIMRE vom 2002er BMW, gibts auch noch zum Nachrüsten...
DAS ist ne Sinnvolle Lösung, da es auf der einen Seite 2 Anschlüsse hat und man daran den Wärmetauscher der Heizung anschliessen kann (viel Durchfluß)
alle anderen Lösungen mit externem Thermostat sind Murks, da das Thermostat ja ein gutes Stück vom Ausgang entfernt angebracht werden muß. Auch wenn man jetzt ein Loch ins Thermostatr bohrt, ist der Durchfluß zu gering, als das es rechtzeitig öffnen könnte...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Der Deckel selber nicht, aber meist der Adapter den man dazwischenbastelt. Oder auch die Deckel+gewinde+JB-Weld-Konstruktionen.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Ist besser, weil
a) Thermostat liegt direkt im Block und macht demzufolge nicht zeitverzögert auf
b) ist vom Platz her gut einzubauen
c) sieht gut aus
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Hab ich nicht
Mein Mx5:
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OK Luigi, dann nehme ich das 2x mit alles und scharf.
Her mit der Vorstellung.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Ich meinte damit auch nicht dich, mehr so allgemein - da kann man teilweise gar wunderliche Konstruktionen sehen.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
Mein Coolant Reroute besteht auch aus einem nach hinten gesetzten Thermostat. Material: Adapterplatte Aluminum gefräst mit Heizunganschluss, Thermostatdeckel aus deinem BG GT (Der MX-5 Deckel passt hinten nicht wirklich), 1m Kühlerschlauch, 2 Schlachbögen, ein paar Schlauchbinder.
In finde das sogar besser, denn je weniger Teile man irgendwo anschrauben und unterbringen muss, desto besser. Der einzige Nachteil ist, dass man das Thermostat wohl nur schwierig tauschen kann: Zündspulen abbauen, und da hinten herumbasteln - es ist beim 1.8l echt sehr eng dort. Musste sogar den Klips für den Tachowelle umlegen. Die Leitung zum Kühler vor ist auch etwas beengt. Praktisch kommt man nur unter der Ansaugbrücke nach vorne und mit einem Bogen nach oben.
der 1.6l Deckel passt optimal, Abgang horizonzal in Wunschrichtung (Coldside oder Hotside)
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Ich hab so nen BMW Thermostat in der Halle rumliegen, sieht in etwa so aus:
http://www.autocomponenti.com/twinsp...thermostat.jpg
Man bräuchte noch ein Reduzierstück für den Wärmetauscheranschluss. Das Dingen hat Snoopy und Alfred wohl auch eine Zeit gefahren. Da es dauerhaft umspült wird, zb mit WT Rücklauf, dürfte es noch als externes Thermostat relativ sicher sein.
Aber das Coolant Reroute ist auch immer so ne Platzsache...
Ich weis nicht so recht, mag ja sein, dass das Coolant reroute toll ist, aber ich habe hinten nie über 100 Grad Wassertemperatur. Normalerweise sinds hinten so um die 90 Grad .
Ich sehe bei mir keinen Grund für das Teil.
Viel wichtiger als dieses Reroute Dings, ist ein ordentlicher Wasserkühler
In etwa so wie hier?
http://www.miataturbo.net/forum/t120...ess+%2Breroute
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Den hab ich ja schon...
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Ich meine, was hilft das Reroute Dingsbums, wenn kaum jemand von uns überhaupt mit 1 Bar oder mehr fährt.
Ich kann euch nur sagen, dass es bei mir mit 0,8 Bar Ladedruck mit Vollgas und heißen Aussentemperaturen, hinten (gemessen) keine TempProbleme gibt.
Bei höheren Leistungsklassen ist das Coolent Reroute sicher interessant bzw empfehlenswert, aber für den "Normalo" MX5 Turbofahrer, der mit 0,5 Bar durch die Gegend fährt, ist das sicher nicht wichtig.
Obs was bringt, ist ja wirklich umstritten. Notfalls beruhigt es die Nerven
Der Sinn leuchtet schon ein, aber ob der Effekt dann auch eintritt, ist fraglich.
Bei mir muss ich auf der Rennstrecke die Lüfter brücken und die Heizung ankurbeln, um zwischen 90-100° (Kühlerzulauf gemessen, hinten am Kopf könnte mehr sein) zu bleiben. Die Heizung würde ich mir gerne sparen, da ich so schon ins Schwitzen komme.
Hallo Sandro,
ich kann nur von der Lösung mit dem externen Thermostat abraten.
Im Normalfall funktionierte das System ganz gut.
Probleme gabs z.B. bei heißem Wetter im Stau.
Das Thermostat öffnete nicht mehr(ist mir 2-3mal passiert).
Meine Vermutung ist ,daß die Wasserpumpe im Leerlauf nicht genug
Wasserdruck vor dem externen Thermostat fördert.
Habe danach die Lösung von Michael Klöcker verbaut(Adapterplatte hinten am Kopf).Diese Lösung verursachte bisher keine Probleme.
Habe von dieser Adapterplatte eine Zeichnung.
Stelle Sie gerne jedem zur Verfügung.
Gruß Fred
Hallo,
also ich baue es mit einem ca. 2cm dicken Spacer in dan der Thermostat kommt. Zwischen Thermostat und Kopf in den Spacer kommt der Vorlauf der Heizung (als Zirkulation bei geschlossenen Thermosaten) und der temp fühler. Rücklauf zum Kühler dann unter der Ansaugbrücke im Alurohr zurück zum dicken Kühler. Befestigung Alurohr am halter der Ansaugbrücke.
Zum Spacer: rechteckiges stück Alu, Bohrung fürn Sitz vom Thermostat anbohren und dann loch für den Wasserfluss durch bohren. Eine Ecke abrunden und die Befestigungsbohrungen anfertigen. Thermostatdeckel mit Abgang fahrtrichtung rechts ist vom 323 turbo wimre.
Bilder habe ich leider auf der Arbeit...
Gruß und viel spaß, hab auch lange drüber gelesen
Hi Fred,
könntest Du mir die Zeichnung mal zukommen lassen, ich schick dir meine Mail per Inbox.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Ich habe gerade noch eine sehr schöne bebilderte Anleitung gefunden.
http://www.clubroadster.net/forum/viewtopic.php?t=27071
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Das mag schon stimmen. Der 1.8l Deckel passt am 1.8l hinten eher nicht. Außer man verschraubt die Adapterplatte separat und macht ein Sackloch mit Gewinde in die Adapterplatte um den Deckel zu befestigen. Also so wie bei Spurplatten üblich.
Das sieht dann so aus wie bei mir. Mehr als 2cm würde ich nicht nehmen - es ist sehr eng da hinten.
Bei den Sensoren beachte, dass auch die Kabel sehr kurz sind. Man kann den Temperatursensor daher nicht beliebig auf der Adapterplatte unterbringen.
Ach ja, bastelst du da am ausgebauten Motor oder ist der drin? Im eingebauten Zustand ist das schwierig.
http://users.telenet.be/miata/englis...nt_reroute.htm
Das sieht genauso aus wie bei mir.
Ich habe ein Coolant-Reroute, 82er Thermostat plus den "Saarland"-Kühler und Ölkühler verbaut. Trotzdem erreicht man 100 Grad Kühlmitteltemperatur im Sommer.
Ob das Reroute überhaupt etwas bringt kann ich nicht sagen. Jedenfalls hat der Motor eine gleichmäßige Temperaturverteilung, da die Zylinder umspült werden.
Zum Reroute habe ich auch noch eine Frage, wie würde das ganze aussehen wenn kein Heizungswärmetauscher mehr vorhanden ist?
Wie sieht es dann mit grossem/kleinem Kreislauf aus?
Jetzt willst du es wohl wirklich wissen Dirk.
Ausnahmsweise hat die Heizung nichts mit dem Gewicht zu tun. Ich seh es einfach nicht ein, den Zylinder 4 über den Innenraum zu kühlen, die Kombination von viel Leistung, hohen Aussentemperaturen und Hardtop auf dem Hockenheimring sind einfach nicht mehr Lustig.
Am letzten Trackday sind wir öffters in der Box gestanden, Haube offen, beide Türen offen, Motor Läuft und die Lüfter heulen, alles nur um die Wassertemperatur wieder deutlich unter 100°C zu bekommen. Nach 2 Runden waren wir dann wieder bei 110°C und die Motorelektronik stellt bei 3000rpm ab.
Gut es hatte >30°C und es gab nur eine Gaspedalstellung, trotzdem ist die jetzige Kühlung unter diesen Bedingungen überfordert.
Wenn dann noch vorne ein paar kg rausfliegen sag ich auch nicht nein.
>Am letzten Trackday sind wir öffters in der Box gestanden,
>Haube offen, beide Türen offen, Motor Läuft und die Lüfter
>heulen, alles nur um die Wassertemperatur wieder deutlich
>unter 100°C zu bekommen. Nach 2 Runden waren wir dann wieder
>bei 110°C und die Motorelektronik stellt bei 3000rpm ab.
>
>Gut es hatte >30°C und es gab nur eine Gaspedalstellung,
>trotzdem ist die jetzige Kühlung unter diesen Bedingungen
>überfordert.
Dann hast du aber ein generelles Problem was sich mit dem verändern der Flußrichtung im Kühlkreislaufes kein bisschen verbessern wird. Die Kühlleistung erhöht sich ja nicht!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Dann hast du aber ein generelles Problem was sich mit dem
>verändern der Flußrichtung im Kühlkreislaufes kein bisschen
>verbessern wird. Die Kühlleistung erhöht sich ja nicht!
Ja ich kenne das Problem, 2 Kühler werden nicht richtig angeströmt. Ich werde dieses separate Problem auch noch lösen. Es ist ja auch nur bei >30°C und Attacke relevant. Autobahntempo >230kmh ist kein Problem.
Schlecht ist halt, dass ein Teil der Hitze über den Innenraum abgegeben werden muss und das will ich halt loswerden.
>Schlecht ist halt, dass ein Teil der Hitze über den Innenraum
>abgegeben werden muss und das will ich halt loswerden.
Ja aber damit geht auch Wassertemperatur verloren, diese Option hast du ja dann nicht mehr wenn der Heizungswärmetauscher fehlt!
Die Wärme bleibt dann auch noch zusätzlich im Kreislauf erhalten!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
Das ist klar, desswegen die Frage, wie es ohne Heizungswärmetauscher anzuschliessen ist, damit grosser und kleiner Kreislauf noch fuktionieren.
Wenn der Thermostat offen ist und das gesammte Wasser über den Kühler zirkuliert, dann mach ich mir keine Sorgen, dass die Wassertemperatur im Rahmen bleibt.
Die Frage ist nur, wie komme ich dorthin, wie läuft der Warmlaufprozess ab, wenn kein kleiner Heizungswärmetauscher mehr da ist.
Mein Hitzeproblem kommt von einem nicht gut angeströmten Ölkühler und einem nicht angeströmten zweiten Wärmetauscher für den Ladeluftkühler. Primär läuft mir bei heissen Aussentemperaturen die Ansaugtemperatur nach dem Lader weg. ca 70°C statt ca 40°C. Dies passiert aber nur dann wenn permanent Ladedruck anliegt und Geschwindigkeiten <200kmh gefahren werden. Hockenheim eben. Im Strassenverkehr ist dieser Zustand nicht zu erreichen. Irgendwann werd ich noch 2 Löcher in die Front sägen und schauen, wie es sich dann verhält.
>Das ist klar, desswegen die Frage, wie es ohne
>Heizungswärmetauscher anzuschliessen ist, damit grosser und
>kleiner Kreislauf noch fuktionieren.
Du nimmst den Heizungswärmetauscher einfach raus und gehst direkt vom Zylinderkopf zur Wasserpumpe!? Es wird dann da etwas mehr fließen weil der Druckabfall nicht mehr stimmt aber sonst sollte das funktionieren!
Man müßte mal ausprobieren ob man die Wasserpumpe vielleicht auch einfach was höher drehen lassen könnte?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Du nimmst den Heizungswärmetauscher einfach raus und gehst
>direkt vom Zylinderkopf zur Wasserpumpe!?
Das ist mir zu einfach, dann wird der hintere Teil ja gar nicht mehr gekühlt. Dann hab ich ja wenn der grosse Kreislauf offen ist immer noch das Problem wie vor dem Cooland reroute.
>Es wird dann da
>etwas mehr fließen weil der Druckabfall nicht mehr stimmt
>aber sonst sollte das funktionieren!
Das bezweifle ich doch sehr, wenn der Widerstand hier kleiner ist als durch den Kühler durch wird mehr Wasser die Abkürzung durch am Kühler vorbei nehmen.
>Man müßte mal ausprobieren ob man die Wasserpumpe vielleicht
>auch einfach was höher drehen lassen könnte?
Ausprobieren in diesem Bereich ist für mich keine Option - Motoren kosten hauptsächlich Zeit und Nerven. Mit Geld allein ist es nicht getan.
>Das ist mir zu einfach, dann wird der hintere Teil ja gar
>nicht mehr gekühlt. Dann hab ich ja wenn der grosse Kreislauf
>offen ist immer noch das Problem wie vor dem Cooland reroute.
Welchen hinteren Teil meinst du?
>>Es wird dann da
>>etwas mehr fließen weil der Druckabfall nicht mehr stimmt
>>aber sonst sollte das funktionieren!
>
>Das bezweifle ich doch sehr, wenn der Widerstand hier kleiner
>ist als durch den Kühler durch wird mehr Wasser die
>Abkürzung durch am Kühler vorbei nehmen.
Du mußt dann natürlich die Durchmesser von dem kleinen Kreislauf anpassen! Dann geht das mit Sicherheit! Um das zu berechnen bräuchte man aber die kompletten Widerstände im System, alles andere wird immer ausprobiererei mit Risiko sein! Ist ein Coolant reroute aber auch!
Ich verstehe allerdings immer noch nicht warum du die Heizung los werden willst!
>>Man müßte mal ausprobieren ob man die Wasserpumpe
>vielleicht
>>auch einfach was höher drehen lassen könnte?
>
>Ausprobieren in diesem Bereich ist für mich keine Option -
>Motoren kosten hauptsächlich Zeit und Nerven. Mit Geld allein
>ist es nicht getan.
Ich meinte auf dem Prüfstand, alles andere ist Raten Zufall, Glück oder Pech! Kann sein das die Pumpe noch Luft hat um mehr Volumenstrom zu liefern oder aber auch schon in die Kavitation läuft!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Welchen hinteren Teil meinst du?
Den hinteren Teil vom Motor.
>Du mußt dann natürlich die Durchmesser von dem kleinen
>Kreislauf anpassen! Dann geht das mit Sicherheit! Um das zu
>berechnen bräuchte man aber die kompletten Widerstände im
>System, alles andere wird immer ausprobiererei mit Risiko
>sein! Ist ein Coolant reroute aber auch!
Gut - so etwas habe ich mir auch schon gedacht.
Wie ermittelt man den Widerstand im System? Spühlversuche?
>Ich verstehe allerdings immer noch nicht warum du die Heizung
>los werden willst!
Ich glaub ich nehm dich mal eine Runde mit...
Selbst wenn du das Gebläse abschaltest wird es unter dem Hardtop angenehm warm
>Ich meinte auf dem Prüfstand, alles andere ist Raten Zufall,
>Glück oder Pech! Kann sein das die Pumpe noch Luft hat um
>mehr Volumenstrom zu liefern oder aber auch schon in die
>Kavitation läuft!
Warum sollte die Pumpe mehr Volumenstrom liefern müssen?
>Das ist mir zu einfach, dann wird der hintere Teil ja gar
>nicht mehr gekühlt. Dann hab ich ja wenn der grosse Kreislauf
>offen ist immer noch das Problem wie vor dem Cooland reroute.
Doch, im Grunde genau wie vorher. Nur fehlt jetzt der WT, der das Wasser zusätzlich zum Wasserkühler runter kühlt. Ggf könnte bei dir, wenn du den WT weg lässt auch ein größerer Schlauchdurchmesser (wie Kühlerschlauch) mehr Spülung/Kühlung am 4.Zyl. bringen.
Der Durchsatz von dem originalen WT-Schlauch ist einfach beschissen klein.
>Ausprobieren in diesem Bereich ist für mich keine Option -
>Motoren kosten hauptsächlich Zeit und Nerven. Mit Geld allein
>ist es nicht getan.
Eine Alternative zur schneller drehenden Wapu (falls die das nicht verkraftet) wäre eine elektrische Wapu. Das will ich bei mir jedenfalls mal ausprobieren. Die ele. Wapu gibts zb bei ISA oder Sandtler. Es stellt sich die Frage, ob man mit der ele. Wapu ggf den kleinen Kreislauf weglassen könnte und die ele. Wapu beim Kaltstart einfach sehr langsam drehen lässt, um auf Temperatur zu kommen.
Grüße
Sandro
Ich werf grad mal meinen Senf dazu...
Wenn du die Wapu zu schnell drehen lässt bzw. eine el. Wapu einsetzt (immer iin Relation zur Größe des Kühlers), dann musst du immer auch im Hinterkopf behalten, dass durch eine schnellere Fließgeschwindigkeit auch die Verweildauer des Wassers im Kühler runtergesetzt wird. Das könnte sich wiederum eher negativ auswirken.
Oder liege ich da jetzt falsch?
>Oder liege ich da jetzt falsch?
Nein, das siehst du richtig
Hi,
da sich mein Motor in naher Zukunft sicherlich aus seiner warmen, kuschligen Behausung verabschieden wird - könnte man ja die Gelegenheit nutzen, gleich mal die berühmte Coolant reroute mit zu machen.
Da ich aber irgendwie immer etwas Probleme habe, die diversen Schemata zu verinnerlichen (Auch wenn das vielleicht jetzt blöd klingt, nach allem was ich schon an Motor und Motrosteuerung gemacht habe...) - wäre es schön, wenn mir mal jemand ein "How to" geben könnte. Welche Teile brauche ich, was muss ich wohin umverlegen.
Danke, Grüße
der Coolant-Dummie.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Hi,
da sich mein Motor in naher Zukunft sicherlich aus seiner warmen, kuschligen Behausung verabschieden wird - könnte man ja die Gelegenheit nutzen, gleich mal die berühmte Coolant reroute mit zu machen.
Da ich aber irgendwie immer etwas Probleme habe, die diversen Schemata zu verinnerlichen (Auch wenn das vielleicht jetzt blöd klingt, nach allem was ich schon an Motor und Motrosteuerung gemacht habe...) - wäre es schön, wenn mir mal jemand ein "How to" geben könnte. Welche Teile brauche ich, was muss ich wohin umverlegen.
Danke, Grüße
der Coolant-Dummie.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
>>Welchen hinteren Teil meinst du?
>Den hinteren Teil vom Motor.
Okay, du meinst wenn alles von vorne über den kleinen Kreislauf läuft, der Druchfluß vorne wird aber immer größer sein da der die Leistungsdurchmesser sehr groß sind und der Druckverlust am Kühler nicht so extrem ist!
>>Du mußt dann natürlich die Durchmesser von dem kleinen
>>Kreislauf anpassen! Dann geht das mit Sicherheit! Um das zu
>>berechnen bräuchte man aber die kompletten Widerstände im
>>System, alles andere wird immer ausprobiererei mit Risiko
>>sein! Ist ein Coolant reroute aber auch!
>
>Gut - so etwas habe ich mir auch schon gedacht.
>Wie ermittelt man den Widerstand im System? Spühlversuche?
Bei der Entwicklung gibt es Kurven von den Herstellern der einzelnen Bauteile, die man dann in der CAE Flowberechung integriert! Die Kurven ermittelt man auf dem Prüfstand.
>>Ich verstehe allerdings immer noch nicht warum du die
>Heizung
>>los werden willst!
>
>Ich glaub ich nehm dich mal eine Runde mit...
>Selbst wenn du das Gebläse abschaltest wird es unter dem
>Hardtop angenehm warm
D.h. du hast die Heizung immer an? Mitnehmen gern!
>>Ich meinte auf dem Prüfstand, alles andere ist Raten
>Zufall,
>>Glück oder Pech! Kann sein das die Pumpe noch Luft hat um
>>mehr Volumenstrom zu liefern oder aber auch schon in die
>>Kavitation läuft!
>
>Warum sollte die Pumpe mehr Volumenstrom liefern müssen?
Weil Q(Punkt)=cv*m(Punkt)*dT ist und mann mit einem höheren Volumenstrom mehr Delta T schafft!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Ich werf grad mal meinen Senf dazu...
>
>Wenn du die Wapu zu schnell drehen lässt bzw. eine el. Wapu
>einsetzt (immer iin Relation zur Größe des Kühlers), dann
>musst du immer auch im Hinterkopf behalten, dass durch eine
>schnellere Fließgeschwindigkeit auch die Verweildauer des
>Wassers im Kühler runtergesetzt wird. Das könnte sich
>wiederum eher negativ auswirken.
>
>Oder liege ich da jetzt falsch?
Das ist schon richtig, aber da der Kühler ja bei den Fahrzeugen schon größer ist, kann man den auch schneller durchströmen, dafür wird die Aufheizung des Wassers im Motor kleiner!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC