Würde man auch rein theoretisch den 2.3L 4 zylinder Turbo ausm 3MP BK reinpacken können? Das wäre mal ein Motor der mir gefällt
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0Würde man auch rein theoretisch den 2.3L 4 zylinder Turbo ausm 3MP BK reinpacken können? Das wäre mal ein Motor der mir gefällt
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0>Also ich finde 6,2 kg ist für eine 9J15 Felge leicht. Die
>7J15 UL6 hat 5,2 kg und ist somit leichter als die OZ
>Ultraleggera mit 5,6 kg.
>
>Preiswert ist eine andere Geschichte. Für etwas mehr Grip
>zahlt man eben ordentlich mehr an Geld. Aber immer noch
>günstig im Vergleich zu Sportwagendimensionen.
Seit wann gibt es die 949 Felgen mit legalem TÜV in Deutschland
Ich weiß auf Anhieb mindestens ein Dutzend Motorsportkollegen inklusive mir, die sie dann sofort kaufen würden
Wenn sich das herumspricht, würden das auch ganz schnell noch erheblich mehr werden, die daran Interesse hätten
Es gibt im Moment keine leichtere Felge zu diesem Preis auf dem Weltmarkt
Gruß Hans
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in 148 Posts 196Wolltest Du das nich anbieten?
I6 ITB S50B30
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0>Wolltest Du das nich anbieten?
Hallo Krischan,
das ist korrekt.
Meine Idee dazu ist inzwischen schon anderthalb Jahre alt.
Ich hatte zu dieser Zeit mal in der Motorsportszene vorgefühlt und bekam eine unglaublich positive Resonanz.
Die 949 Racing Felgen würden sich mit TÜV in Deutschland verkaufen wie warme Semmel.
Um das Teilegutachten wollte sich SPS Motorsport kümmern.
Das waren aber leider einmal mehr nur leere Versprechungen.
Gruß Hans
216
in 148 Posts 196Alleine aufgrund der Erfahrungen, die hier in den letzten 10 Jahren, mit der OZ SL gemacht wurden, verbietet sich der Gedanke
Die SL verbiegt sich relativ leicht, die mag nicht mal nen kleinen Hüpfer auf schottischen Landstraßen.
Was wiegt die 949? 4kg?
Die wird kaum den Bruchtest bestehen....
Die RPF1 wirds auch nie mit TÜV geben und die wäre eindeutig mein Favorit.
I6 ITB S50B30
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0>Alleine aufgrund der Erfahrungen, die hier in den letzten 10
>Jahren, mit der OZ SL gemacht wurden, verbietet sich der
>Gedanke
>Die SL verbiegt sich relativ leicht, die mag nicht mal nen
>kleinen Hüpfer auf schottischen Landstraßen.
Das kann ich nicht nachvollziehen. In der Motorsportszene haben die OZ einen sehr guten Ruf und machen keine Probleme. Auch auf dem Auto meiner Frau haben wir die letzten 7 Jahre Sommer wie Winter Ultraleggeras ohne die geringsten Probleme gefahren.
>Was wiegt die 949? 4kg?
Das kommt auf die Breite an. Die 8 Zöller wiegen auf jeden Fall unter 6 Kilo und werden von meinen Clubkollegen auf Ihren BMWs schon seit Jahren erfolgreich im Motorsport eingesetzt. Die haben auf der Wuchtmaschine noch immer einen Rundlauf wie am ersten Tag.
>Die wird kaum den Bruchtest bestehen....
Da bin ich anderer Meinung, aber wenn man es nicht probiert wird man es auch nicht erfahren.
>Die RPF1 wirds auch nie mit TÜV geben und die wäre eindeutig
>mein Favorit.
Stehe gerade auf der Leitung - was ist die RPF1 für eine Felge ?
Gruß Hans
216
in 148 Posts 196>>Alleine aufgrund der Erfahrungen, die hier in den letzten
>10
>>Jahren, mit der OZ SL gemacht wurden, verbietet sich der
>>Gedanke
>>Die SL verbiegt sich relativ leicht, die mag nicht mal nen
>>kleinen Hüpfer auf schottischen Landstraßen.
>
>
>Das kann ich nicht nachvollziehen. In der Motorsportszene
>haben die OZ einen sehr guten Ruf und machen keine Probleme.
>Auch auf dem Auto meiner Frau haben wir die letzten 7 Jahre
>Sommer wie Winter Ultraleggeras ohne die geringsten Probleme
>gefahren.
ich hab bisher keinen Ärger mit meinen Sätzen, aber ich kenne den Besitzer der Felgen (liessen sich auch wieder vom Profi richten
>
>>Was wiegt die 949? 4kg?
>
>
>Das kommt auf die Breite an. Die 8 Zöller wiegen auf jeden
>Fall unter 6 Kilo und werden von meinen Clubkollegen auf Ihren
>BMWs schon seit Jahren erfolgreich im Motorsport eingesetzt.
>Die haben auf der Wuchtmaschine noch immer einen Rundlauf wie
>am ersten Tag.
>
>
>>Die wird kaum den Bruchtest bestehen....
>
>
>Da bin ich anderer Meinung, aber wenn man es nicht probiert
>wird man es auch nicht erfahren.
Klar, wäre toll. Aber wenns monopolmäßig gemacht wird, wird das Ding wieder sauteuer. Und DAS will dann wohl kaum einer.
>
>
>>Die RPF1 wirds auch nie mit TÜV geben und die wäre
>eindeutig
>>mein Favorit.
>
>
>Stehe gerade auf der Leitung - was ist die RPF1 für eine
>Felge ?
Eine Hübsche
http://www.enkei.com/images/race-series/rpf1-large.jpg
Wiegt in 7x15 WIMRE irgendwas um die 4 Kg.
I6 ITB S50B30
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okay Enkei - keine weiteren Fragen
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in 12 Posts 0Passt auch mit viel Aufwand in den Mazda 2 (zumindest wurde es mal in den Staaten angefangen, habs aber nicht weiter verfolgt), warum also nich auch in den MX5. Aber welches Getriebe nimmt man da?
@spidy. Klingt für mich auch intressant (Ich mag die KLDEs und KLZEs aber sind in den falschen Autos drin).
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0ja hatte nen ZE damals im MX-3 inkl. leichterem Schwung und Fächer + 100Zeller und 2,5Zoll JT-Catback.
Dreht schön bis 7800 upm - lebt man halt auf Integra B18 Leistungs-Niveau mit
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in 12 Posts 0Vor allem sind die Motoren auch leicht und günstig zu bekommen. Hab grad mal gesucht und paar Autos gefunden die noch unter 600 kosten und den 2.5l drinhaben.
Leider siehts da sicher mit TÜV mehr als schlecht aus.
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0das sind aber die KL-DE dann (MX-6, Probe, 626, manche MX-3 Umbauten) - die ZE Motoren bleiben stetig bei 1000 Euro stehen
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in 12 Posts 0Ja würde mir aber auch erstmal reichen.
Andere Möglichkeit wäre noch der V6 mit dem Miller-Cycle ...
Aber wie gesagt wird das wohl in Deutschland mal wieder bloß ein Hirngespinst bleiben. Da ist es leichter einen Turbo abnehmen und eintragen zu lassen.
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0Wieso ist das Eintragen so ein Problem?
Selbst wenn ich einen Cai selber baue und es alles ordentlich mache, ist das auch so ein Problem?
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0Servus,
Wollte für meine Frage nicht extra nen neuen Thread aufmachen falls es okay ist?
Ich denke das Thema passt hier ganz gut rein.
Ich habe ja meinen 1.9l fl in Teilen in der Börse angeboten habe jetzt aber überlegt anstatt den Motor, Getriebe, Diff etc. zu verschärbeln, mir einen günstigen Na 1.6 zu kaufen und den Komplett umzubauen also Motor vom Fl rein Getriebe, Diff, Bremsen, Auspuffanlage etc.
Ich habe schon mit jemandem hier aus dem Forum gemailt der diesen Umbau selber fährt nur hatte er als Basis einen 1.9 Na
Was ich weiss, was ich bis jetzt benötigen würde ist das 1.8 Convertion Kit von Flyin Miata hab ich bei der USA sammelbestellung hier im Forum schon geordert.
und einen VVT Tuner für die variable Nockenwelle...
könnte man denn auch die Nockenwelle vom 1.9 Na in den Fl Motor bauen? oder kommt der VVT Tuner günstiger?
Brauche ich dann unbedingt ein freiprogrammierbares Steuergerät
oder kann ich ohne Probleme das vom 1.9 Fl nehmen?
passen die Bremsen vom 1.9 Fl einfach so an den 1.6 Na?
und was noch wichtig währe was sagt der Tüv?
Ich weiss Fragen über Fragen...
aber vll...könnt ihr mir ja helfen
Lg
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0Hi,
Frag mal perfekter NA der hat das schon mal gemacht.
Gibt auch nen fred darüber.
Am einfachsten zu Tüven wenn du alle NB Teile bis auf Kühler, Beleuchtung und Karosserieteile umbaust.
Gruß
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0Okay so hatte ich es geplant
wieso eig. Den kühler nicht?
Hat der andere dimensionen wie der vom 1.6 na, also die haltepunkte?
Was mir noch eingefallen ist wenn ich day 1.9 fl steuergerät fahren will,
Brauche ich ja den vvt tuner garnicht?
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0ZE gibts in Holland ohne Probleme jederzeit
Miller ist zu hoch - der passt net mal in MX-3 :/
Eintragen geht denk ich - gab ja auch nen 1,8er MX3 mit 133/129 PS mit den selben Bremsen wie der BP
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0>Was mir noch eingefallen ist wenn ich day 1.9 fl steuergerät
>fahren will,
>Brauche ich ja den vvt tuner garnicht?
richtig.
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0>Okay so hatte ich es geplant
>wieso eig. Den kühler nicht?
>
>Hat der andere dimensionen wie der vom 1.6 na, also die
>haltepunkte?
Ja hat er, die Halterungen sind kompl. verschieden.
>
>Was mir noch eingefallen ist wenn ich day 1.9 fl steuergerät
>fahren will,
>Brauche ich ja den vvt tuner garnicht?
Schdief hat es wohl auch gemacht, NA/NB/FL.
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0>>Okay so hatte ich es geplant
>>wieso eig. Den kühler nicht?
>>
>>Hat der andere dimensionen wie der vom 1.6 na, also die
>>haltepunkte?
>
>Ja hat er, die Halterungen sind kompl. verschieden.
Na gut, dann werde ich den Kühler wohl je nach Zustand so lassen.
>>Was mir noch eingefallen ist wenn ich day 1.9 fl
>steuergerät
>>fahren will,
>>Brauche ich ja den vvt tuner garnicht?
>
>Schdief hat es wohl auch gemacht, NA/NB/FL.
Wow scheint ja echt einige hier zu geben, die den Umbau schonmal gemacht haben.
Da bin ich ja froh ne gute Anlaufstelle für eventuelle Fragen oder Probleme zu haben!
Lg
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0Habt ihr vll. Nen link zu dem umbau fred von Perfekterna ?
Lg
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0Mal ein anderer Vorschlag (ohne vorher viel darüber nachgedacht zu haben...) - gab es bisher noch keinen 4-Zylinder-Boxer im MX-5? Durch Subaru sollte eine entspr. Auswahl sowie (Ersatz-)Teile groß genug sein.
Dann die Vorteile:
- niedrigerer Schwerkpunkte bei der doch recht niedrigen Linie der MX-5-Karosserie
- gei*er Sound
Platzmäßig dürfte das im MX-5 Motorraum unterzukriegen sein, oder? Und es wäre was einmaliges, zwar nicht so exotisch wie ein Wankel, aber trotzdem was Neues...
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in 555 Posts 889>Platzmäßig dürfte das im MX-5 Motorraum unterzukriegen
>sein, oder? Und es wäre was einmaliges, zwar nicht so
>exotisch wie ein Wankel, aber trotzdem was Neues...
Auf der Fahrerseite dürfte die Lenksäule im Weg sein ...
Do what thou wilt.
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0ich kann nachmessen - aber ich würde mal stark sagen - NEIN das passt nicht
PS: als ich noch den Skyline hatte hab ich nen RB Motor mal gemessen - der passt rein - aber dann muss der Kühler in die Front gesetzt werden sonst wirds zu eng mit dem Lüfter!
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