Hat Gesicht das ganzeHoffentlich verzieht sich die Glocke nicht beim schweißen.
Gruß Holger
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in 17 Posts 
1Hat Gesicht das ganze
Gruß Holger
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in 69 Posts 19Wie stellt ihr sicher, dass die Welle 100%ig fluchtet?
Nur indem ihr die Welle wie auf dem Bild in die Kupplung gesteckt habt?
Weil wenn das nicht passt, das wäre schon richtig ärgerlich...
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in 1 Post 0So alles fertig bis auf den Innenausbau.
Wagen hängt zum durchschalten auf der Hebebühne, darum die schlimmen Getriebegeräuache.
Ich denke am Samstag werd ich mal eine Probefahrt machen.
Alles noch ohne Schaltunterbrechung, also mit Kupplung.
Wenn alles hält, wird die Schaltunterbrechung am Prüfstand abgestimt.
Wenn gewünscht kann ich Fotos von der ganzen Getriebeglocke, Halterung, Powerframehalterung usw posten.
Ich denke den Ersten sequentiel geschalteten NA in Europa zu haben " ein bischen Stolz bin"
http://m.youtube.com/watch?v=ddGG6bg...m-upload_owner
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in 69 Posts 19JA!!!!
BILDER!!!
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0Bilder???? Was das denn für eine Frage!!???
BILDDDDERRRRR !!!!
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in 2 Posts 11
Wow! Wie gerne würde ich den mal Probe fahren!
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in 1 Post 0Die Erste längere Probefahrt mit dem neuen Getriebe.
Noch immer mit Technischen Problemen, auf die ich jetzt nicht eingehen möchte, das würde zu lange dauern.
Nur soviel, mitlerweile kann ich ein MX 5 Getriebe mit verbunden Augen in Rekordzeit aus und einbauen
Am Freitag konnten wir das Getriebe beim Race of Champions am Wachauring testen.
Noch immer ohne Zündunterbrechung.
Auch ist es absolut nicht einfach nach 17 Jahren H Schaltung, umzudenken auf das sequentielle Getriebe mit ziehen und drücken.
http://www.youtube.com/watch?v=pA5FMSfdC48
Die Runde ist wie gesagt eine Testrunde, das Getriebe hat so viel aufmerksamkeit von mir verlangt, das die Lienie, und die Schaltpunkte teilweise recht weit weg von ideal waren.
Leider war bei den späteren Rennläufen der Akku der Go Pro leer, da hat das ganze schon ganz gut funktioniert.
Meinem Gegener dem BMW 328 hab ich trotzdem auf bei einer Fahrzeit von 1:21, ca. 8 sek. abgenommen.
Naja jetzt wird das Getriebe zum gefühlt 1000ten mal audgebaut, um die letzten Probleme in den Griff zu bekommen.
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in 581 Posts 936Tolles Projekt, dein Rennwagen.
Ich schau immer wieder gern rein, wenn Du ein Update postest.
Bittebitte halte uns auch weiter auf dem Laufenden.
Grüße
HansHansen
Do what thou wilt.
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in 69 Posts 19Fände es schon richtig interessant, zu wissen, was ihr für Probleme habt/hattet. Denn richtig viel Sinn macht so ein sequentielles Getriebe ja erst mit Zündunterbrechung...
Und wenn ich das Geld zusammen habe, steht so ein Getriebe auch bei mir ganz oben auf der Liste...
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in 12 Posts 76Hi,
toll was ihr zusammengebracht habt!
Grüße
Geko
Grüße Geko
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in 1 Post 0Hallo
Wieder mal ein Lebenszeichen
Wos soll ich anfangen ??
Die letzten 7 Monate waren eine einzige Katastrophe.
Nach dem Testlauf im September vorigen Jahres, merkten Wir das der Rennwagen deutlich unter Leistungsmangel litt, die wurde uns auch von Zusehern beim Rennlauf am Wachauring bestätigt.
Auch war das sequentielle Getriebe "inkontinent" und extrem laut.
Als Ursache für die "schlechte" Radleistung stellte sich bald das Getriebe heraus.
Natürlich war nicht das Getriebe selbst schuld, sondern unsere adaptierung an den B6 Motor.
Es gibt ja leider keine Getriebeglocke zu kaufen, die ein Quaife Getriebe mit einem B6, oder BP verbindet, darum muss alles in Eigenregie enstehen
Es wäre zu viel um es hier aufzuzählen, was wir alles ändern musten, und was wir alles falsch gemacht haben.
Nur kurz, wir haben bei Testfahrten und am Prüfstand Lager beleidigt,Simmeringe verheitzt, Kupplungen zerstört, bis hin zum Getriebeschaden am Prüfstand.
Mitlerweile sind Motor, Getriebe, und Getriebeglocke samt Adapterplatte 3D CAD vermessen, auf diese Werte wurde die Getriebeglocke neu konstruiert.
Auch eine weitere Kardanwelle wurde angefertigt.
Die Motoreinbauposition wurde vermessen und richtig gestellt.
Der Power Frame musste weichen.
Da der Powerframe nicht mehr vorhanden ist, mussten natürlich an der Hinterachse und dem Diff. einiges umgebaut werden.
Wir haben in den letzten 7 Monaten ca. 40 mal Getriebe aus und eingebaut.
Und Gestern war es wieder mal soweit, Testlauf am Prüfstand.
Und JETZT läuft es
Auch mit Schaltunterbrechung, wobei wir beim Gangwechsel in dne 2ten und 3ten kurz das Gas "lupfen" müssen, 4,5,6 lassen sich unter "Vollgas" schalten.
Natürlich alles ohne zu kuppeln.
Daran ist aber nicht das Getriebe schuld, sondern unser MBE Steuergerät, darum werden wir in den nächsten Monaten auf ein MBE der neuesten Generation umsrüsten.
Die Saison beginnt am 6.4. mit dem Race of Champions am Wachauring in Melk, und Wir sind dabei
Nebenbei wurden noch ein paar Änderungen am Motor abgestimmt.
Neue Leistung 187,3 PS bei 8300U/min.
Leistung steigt bis zum Limiter, also es wär noch mehr drin.
Hier das neue Leistungsdiagram
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0..Hut ab und good luck !!
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0holy shit
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in 69 Posts 19Nicht schlecht!
Wie habt ihr die Getriebeglocke dann jetzt gemacht?
Ist die aus dem Vollen gefräst?
Und die Leistungssteigerung, wurde die durch Kennfeldoptimierung erreicht oder wurde da auch am Motor noch optimiert?
Der Antriebsstrang wird vermutlich im Wirkungsgrad auch besser und damit sinkt dann die Verlustleistung...
Alle Achtung vor der Arbeit!
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0Hi Alex,
da ich selbst auch schon seit 35 Jahren Motorsport mache, darf ich Dir den größten Respekt aussprechen für das, was Du da machst.
Ich persönlich wäre einen einfacheren Weg gegangen und hätte mir nur den kompletten, enggestuften 5-Gang-Radsatz von Quaife gekauft.
Der ist plug an play und hätte Dir Monate von Arbeit erspart und eine entspannte Saison 2013 beschert.
Das Du trotz der schwerwiegenden Probleme nicht aufgegeben hast, spricht für Deine Liebe und Dein Engagement in dieses Projekt.
Ich wünsche Dir für die Saison 2014 viel Erfolg, keine weiteren technischen Probleme und immer eine unfallfreie Fahrt [like]
Mit sportlichen Grüßen
Hans
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in 119 Posts 668Hut ab.
93' NA, Kristallweiß, Leder, Sitzh., Koni, MAS....
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in 17 Posts 1Respekt
Gruß Holger
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in 5 Posts 2Unglaublich was da so geht hätte ich nicht gedacht. Und dann nach den Rückschlägen immer weiter zu machen Respekt. Wobei ich auch denke das Aufhören keine Option gewesen wäre. So viel Zeit und Gels wie da schon drinne Steckt.
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in 1 Post 0Mal wieder ein Lebenszeichen
Getriebe schaltet sauber, und ganz wichtig, in der Saison 2014 noch KEIN Ausfall durch irgendwelche Getriebetroubles.
Die neu konstruierten Getriebehalterungen sind jetzt endlich Standfest, aber auch 3-5 kg schwerer.
Der Wagen läuft momentan sehr gut, im OÖ Cup bin ich damit Führender in der 1600er Klasse, Gesamt 4 ter in allen Hubraumklassen.
Parr Bilder vom letzten Salom, leider die Ideallinie verlassen, aber für den Fotografen waren es gute Bilder.
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0Top
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in 69 Posts 19Schaltet ihr das Getriebe jetzt in jedem Gang mit Zündunterbrechung, ohne Kupplung? Geht das sauber?
Was hat das Fahrzeug inzwischen für Leistung und Gewicht?
Gefällt mir sehr gut, was ihr macht.
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in 1 Post 0Leistung ist wie ein paar Beiträge oben, 187,3 PS bei 8300 U/min
Gewicht ca. 835, also ca. 80 kg zu schwer. (War schon 1 Jahr nicht mehr auf der Radlastwaage)
Kuppeln ist vom ersten auf den zweiten Gang nötig, danach kann man voll stehen lassen.
Das neue Steuergerät, das es ermöglicht auch den schaltvorgang in den zweiten ohne Kupplung zu tätigen, liegt schon zuhause, wird vielleicht in der Sommerpause einzug halten.
Auch werden wir eine kleine Rennkupplung samt Schwung verbauen, ob ein oder zwei Scheiben ist noch nicht ganz klar.
Und die Hinterachsübersetzung werden wir wohl von 4,785 auf 5,12 umbauen.
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in 69 Posts 19Okay, danke.
Klingt doch super, 187,3 PS aus dem 1.6er Sauger. Sind da noch weitere Updates geplant? Weil irgendwo weiter oben auch stand, dass die Konkurrenz gut über 9000 dreht...
Warum ist der 80 kg zu schwer? Verglichen mit der Konkurrenz oder um in einer bestimmten Klasse zu fahren?
Gibt es noch Möglichkeit, mit dem Gewicht weiter runter zu kommen? Kaum, oder?
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in 1 Post 0kleines Video vom vergangene Sonntag.
Mein Teampartner bei einem Wertungslauf.
Ich denke man kann ganz gut die schnellen Schaltzeiten des sequentiellen Getriebe hören.
https://www.youtube.com/watch?v=yMCxpkoBLY0
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in 1 Post 0Hallo
Es ist vollbracht, die Saison 2014 ist beendet.
Und das mit dem Klassensieg in der 1600er Klasse.
Gesamtwertung (also alle Hubraumklassen zusammen) 5ter.
Mein Teampartner wurde 2ter in der Klasse und 7ter Gesamt.
Auch bei der wohl in Österreich hochkarätigsten Slalomveranstaltung, dem ROC (Race of Champions) am Wachauring, konnten wir uns beide für das Superfinale (Klassenübergreifen) qualifizieren.
Also beide in den Top 10.
Somit ist eine extrem Erfolgreiche und Deffektfreie Saison 2014 zuende gegangen.
Es wird wohl auch die letzte Saison des NA Rennwagens gewesen sein......
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0Erstmal Glückwunsch zur erfolgreichen Saison!
>Es wird wohl auch die letzte Saison des NA Rennwagens gewesen
>sein......
wie kommts?
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in 13 Posts 4>Erstmal Glückwunsch zur erfolgreichen Saison!
>
>>Es wird wohl auch die letzte Saison des NA Rennwagens
>gewesen
>>sein......
>
>wie kommts?
Mehr noch... was kommt dann?!
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 1 Post 0Also, wo soll ich anfangen?
Das Projekt MX 5 NA Rennwagen ist Finanziell (zum Glück aber auch Performancemässig) völlig ausgeartet.
Geplant war vor 5 Jahren ein bischen Slalom zu fahren, das sich daraus ein Hochdrehzahlsauger mit sequentiellen Getriebe entwickelt, hätten wir nicht mal zu Träumen gewagt.
Um Nägel mit Köpfen zu machen, wollten wir den Wagen international Homoligieren. Wir können dann auch an grossen internationalen Bergrennen Teilnehmen.
ABER!!!: Es ist NICHT möglich einen MX 5 NA International zu Homoligieren. Mazda Hat den NA bei der FIA nie Homoligieren lassen.
Es ist aber der MX 5 ab Bj. 2002 Homoliegierbar
Also bleibt uns nichts anderes übrig, als einen NBFL aufzubauen.
Ich bin zwar absoluter NA Fan, aber wenn ich schon ein kleines Vermögen versenke, dann will ich auch grosse Bergrennen fahren, und auch in der Österreichischen Slalom Staatsmeisterschaft (wir fuhren bis jetzt Landesmeisterschaft) darf man nur mit einem Homoligierten Wagen um Punkte kämpfen.
Das man Getriebe, Motor, Fahrwerk, Diff. mit Sperre usw. übernehmen kann ist wohl den meisten klar.
Alles andere wird neu, und hoffentlich leichter, besser, schneller...
Wir haben in den letzten 3 Jahren im Motorsport viel gelernt, und wollen das in unserem neuen Projekt natürlich umsetzen.
Die letzten Monate haben wir damit verbracht einen halbwegs Rostfteien NBFL zu suchen, dies ist uns auch vor kurzem gelungen.
Es ist ein 1.9er geworden, wobei das egal ist, da die gesamte Serientechnik rausfliegt.
Am Sonntag durfte der "Neue" seine letzten, und unsere Gemeinsamen ersten Kilometer am Wachauring absolvieren.
Mittlerweile steht der Wagen auf der Hebebühne und wird mal bis auf die Rohkarosserie zerlegt. Mal schauen, ob es sich bis April 2015 ausgeht, damit an den Start zu gehen.
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0Hallo Alex,
ihr seid im positiven Sinne verrückt
Ich drücke Euch die Daumen, dass das "umswitchen" ohne allzu große Probleme läuft
Auf die Saison 2015
Mit sportlichen Grüßen
Hans
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in 4 Posts 5Hey Alex,
Ich möcht dir auch ganz fest die Daumen drücken, aber ihr schafft das schon. Ich freu mich schon auf Mickhausen 2015
Mir gefällt der NBFL gut und bin gespannt was ihr draus macht.
Treffen im Süden 10. September 2022
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in 69 Posts 19Wäre cool, wenn ihr wieder einen Thread aufmachen würdet und uns hier mit Bildern und Updates versorgt.
Finde das sau cool was ihr macht und dass ihr zeigt, was so ein MX im Stande ist zu machen.
Denn manche Aussagen haben ja darauf schließen lassen, dass es durchaus Leute gibt, deren Motoren z.B. noch stärker sind. Aber eure Ergebnisse zeigen, dass das Gesamtpaket eures MX ganz große Klasse ist. (Das fahrerische Können sicher auch)
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in 1 Post 0Meld mich wieder mal nach dem viiiel zu kurzen Winter.
Leider, oder soll man sagen fast schon vorhersehbar ist es nicht ganz so gelaufen,mit dem NBFL Rennwagenbau.
Darum haben wir uns entschlossen, den NA Rennwagen noch eine Saison zu bewegen.
Paralell dazu wird natürlich fieberhaft am NBFL Rennwagen weitergebaut, jetzt noch akribischer und mit noch mehr Detailverliebtheit.
Vorigen Sonntag also den "alten" Rennwagen mal wieder gestartet, und am Wachauring bei den Race Days (Rennveranstaltung im Race of Champions Stil) den ersten Auslauf 2015 gegönnt.
Noch mit den Slicks vom Vorjahr, und ohne irgendwelcher Podestambitionen.
Rausgekommen ist der Klassensieg in der Raceklasse bis 1600 ccm.
Gesamtplazierung aller Hubraumklassen ist Platz 9, somit Einzug ins Superfinale. Unser MX 5 war der Einzige 1600er im Superfinale, alles ander 2l oder plus 2l.
Kleines Video eines Laufes im Superfinale.
https://www.youtube.com/watch?v=yDATtPQ7aDc
Also am Gardasee, da...
Kleiner Scherz, klasse Video!
Ich würde gern auch mehr lesen. Weiter so, viel Erfolg!
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Hallo Alex,
einfach nur saugeil
Bitte nicht falsch verstehen, denn Du warst wirklich Klassse unterwegs, aber mit etwas weniger "power-oversteering" wären da noch ein paar Zehntel mehr dringewesen
In Deutschland gab es am Wochenende auch eine Premiere :
Beim Saison Auftakt zur Deutschen Renn Slalom Meisterschaft auf dem Flugplatz in Eggenfelden fuhr in der Gruppe H, Klasse bis 1600 ccm auch zum ersten mal in der Geschichte dieser Meisterschaft ein MX-5 NA zum Sieg
Siehe auch hier :
http://www.rennslalom-meisterschaft..../0986_0064.pdf
http://www.rennslalom-meisterschaft..../0988_0065.pdf
Mit sportlichen Grüßen nach Österreich
Hans
Ich seh grad in der Ergebnisliste entfernte Verwandschaft.
Kuuuhl!
Der M3 auf dem die beiden Uenzens starten soll schon ein ordentliches Gerät sein. Ich muss mir das mal bei Gelegenheit ansehen.
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in 1 Post 0Hallo
hab mich eine Zeit lang nicht gemeldet, war mehr in der Garage am schrauben.
Eigentlich sollte der Umbau vom NA zum NB ja 2015 über die Bühne gehen, "leider" sind wir dann doch 2015 die ersten paar Rennen gefahren, ziemlich Erfolgreich gewesen, also die Saison durchgezogen und den Meistertitel im OÖ Slalomcup in der Div. 2 bis 1600 ccm herausgefahren.
Natürlich konnten wir nur nebenbei und sehr begrenzt am NB Rennwagen schrauben, also von Oktober bis vorigen Donnerstag 110 % gegeben, und jede freie Minute in der Garage verbracht.
Donnerstag den 31.3.16 um 20:00 Uhr wurde der Rennwagen fertig, noch schnell 200m vor der Garage auf und ab gefahren, auf den Hänger verladen um am Freitag um 5:00 Uhr früh gings auf den Wachauring zum Race of Champions fürs Roll Out.
Das ganze als Testfahrt gedacht, mal sehen wie viele Läufe der neue Rennwagen "überlebt"
Überaschendes Ergebnis, der Wagen hielt bis zum Schluss.
Die Performance war gut, die Fahrer noch etwas eingerostet, und noch nicht ganz vertraut mit dem "Neuen"
Mein Kollege und ich wurden in der Klasse 3 ter und 4ter, Gesamt 10ter und 11ter bei 85 Startern.
Sieger wurde der Karl Schagerl, wird wohl vielen ein Begriff sein, er ist Europaweit am Berg unterwegs.
Video eines Laufes, wie gesagt der neue Rennwagen und ich müssen sich noch etwas aneinander gewöhnen:
https://www.youtube.com/watch?v=1BdRyL3ywZQ
Das Video meines "Gegners", eins Super 1600er Ford Puma, keine Replica, ein "Echtes" ehemaliges Werksauto:
(ich war 2-3 Sekunden schneller, beim Zieleinlauf sieht man den MX von hinten:
https://m.youtube.com/watch?feature=...&v=zR7spQSpA-o
Ich werde bei Interesse die Tage mal ein paar Fotos vom neuen Rennwagen, auch vom aufbau posten.
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in 581 Posts 936>Ich werde bei Interesse die Tage mal ein paar Fotos vom neuen
>Rennwagen, auch vom aufbau posten.
Ich kann da zwar nur für mich sprechen, aber: Interesse ist auf jeden Fall da.
Do what thou wilt.
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0Einfach nur Geil
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