Hallo Christian,
warum das Airbag Steuergerät den Dienst quittiert, da kann ich im Moment leider auch nur spekulieren, ich habe mir jetzt nicht alles durchgelesen (evtl. steht woanders was dazu, welche Fehlermeldung mit dem Quittieren einherging) und kenne im Moment die Fehlermeldung nicht.
Eine Möglichkeit sehe ich darin, was hier schon besprochen wurde. Die Alterung und der damit verbundene Kapazitätsverlust der Energiereserve. Das scheint mir die wahrscheinlichste Ursache zu sein, da die Elkos hier wohl die größte Schwachstelle im System darstellen.
Was man übrigens sehr schön auf Deinen Bildern sehen kann, ist der zentrale Sicherheitsschalter (beschriftet mit Tokin und einem Pfeil darunter). Dieser Schalter sorgt dafür, dass es nicht schon zu Auslösungen kommt, wenn man mal nur mit dem Reifen an einen Bordstein rempelt. Da ist ein an einer Feder angebrachtes Gewicht drin, dass erst ab einer Beschleunigung von x g ausreichend ausgelenkt wird und dann einen Schalter schliesst, über den der Zündstrom für die Airbags fliesst. das war in dieser Generation noch die übliche Safing Maßnahme. Heute arbeitet man da mit zwei µControllern, von denen der zweite diese Safing Funktion übernimmt.
Wenn ich mir die bestückten Komponenten auf der Leiterplatte so ansehe, kann ich keinen intern verbauten Beschleunigungssensoren erkennen. Dieses Steuergerät arbeitet somit lediglich mit extern verbauten Sensoren.
Zum Begriff "intern komplett vergossen": Das hängt natürlich davon ab, was man jeweils sich unter komplett vergossen vorstellt. Vermutlich denkt der Ein oder andere dann, dass das komplette Gehäuse komplett vergossen sei. Das ist aber nicht so und mit dem Begriff auch nicht so gemeint. Ich würde das von Dir gezeigte SG auch als komplett vergossen bezeichnen, da alle Bauteile (insbesondere deren Pins) mit dieser Vergussmasse bedeckt sind. Diese sogenannte Coating wiederum führt dann oft zu der Aussage, dass so ein SG nicht reparabel sei. Es ist nämlich nicht leicht, diese Masse wieder runter zu bekommen, um dann vernünftig an den Bauteilen löten zu können.
Der nicht bestückte Platz im Steuergerät (möglicher 2ter Energiereserve Kondensator) deutet darauf hin, dass das Steuergerät auch in anderen Fahrzeugen zur Anwendung gekommen sein könnte. ein Fahrzeug, dass mehr Airbags hat als ein MX-5 und somit im Notfall auch dieses Mehr an Bags aus der Energiereserve zünden können muß. !Vorsicht!, dass heißt nicht, dass man nun ein Airbag Steuergerät aus solch einem anderen Fahrzeug auch im MX-5 verbauen kann. Auf dem anderen Steuergerät ist mit Sicherheit eine andere Kalibration gespeichert, angepasst an die Crashstruktur und die verbauten Sensoren des Fahrzeugs.
Ich gehe davon aus (unter der Voraussetzung, das meine obige Vermutung richtig ist), dass diese Berliner Reparaturfirma, wohl das tut, was auch der user Kraftei gemacht hat. Sie ersetzen die Elkos. Aus meiner Sicht für eine Firma aus Haftungssicht ein großes Risiko, wenn Ihnen jemand nachweisen kann, dass es aufgrund eines Ihrer Umbauten zu einem tödlichen Unfall kam, weil ein Airbag oder Gurtstraffer nicht gezündet wurde.
Warum stellt Mazda die Ersatzteilversorgung wohl ein?
Die Steuergerät werden ja von externen Zulieferern gebaut. Wenn die Serienproduktion des Autos endet, dann endet auch die Serienproduktion der SG beim Zulieferer. Er wird noch ein paar Wochen SG für den Ersatzteilbedarf produzieren, aber irgendwann werden die Produktionskapazitäten beim Zulieferer dann auch für die neuen Serienprodukte gebraucht.
Zudem kommt noch dazu, das eingekaufte Bauteile vom Unterzulieferer im Laufe der Zeit auch abgekündigt werden können. So dass dann der SG Lieferant gar nicht mehr oder nur unter erschwerten Bedingungen noch weiter produzieren kann (2nd Source Komponenten oder Ersatzkomponenten, die dann erst wieder im Verbund mit dem Gesamt SG qualifiziert und getestet werden müssen (Frage der Kostenübernahme vom OEM)).
Wie ich schon geschrieben habe: Das Erhalten von Autos mit alter Elektronik wird zunehmend ein Problem darstellen. Da kann man auch nicht vorbeugen. Auch heutzutage produzierte SG sind auf ein Autoleben von max. 15-20 Jahren gerechnet.