AU: CO zu hoch

[Frank0815]

Da der letzte AU Thread zur Reifendiskussion verwendet wird, mache ich mal ´nen neuen auf.
Mein alter NB mit 245000km auf der Uhr hat die Au nicht bestanden. CO @0,6 statt 0,3
Auch der zweite Anlauf mit neuen Zündkerzen, Kabeln, Öl und Luftfilter sowie längerer Autobahnfahrt hat gleiche Werte geliefert.

Mein Ihr, es ist den Aufwand wert mal nen anderen Kat und Lambdasonde (gebraucht, aus Auto mit bestandener AU vor 6 Monaten) einzubauen?

Sonst noch was zu empfehlen vor dem nächsten Versuch? Zündspulen zum Beispiel?

Grüße,
Frank

[Schoetti]

...sowie längerer Autobahnfahrt hat gleiche Werte geliefert...

Und wie lang stand das Auto vor der AU? Glaube nicht, dass du direkt von der Autobahn fahrt an den Abgastester gefahren bist.
War neulich mit einem NB mit 185tkm beim TÜV. Da haben wir den Motor einfach 5min mit 4000 1/min laufen lassen, dann waren die Werte top. D
Durch das dünnwandige Hosenrohr und den großen Abstand des Kats vom Motor kühlt der hält schnell wieder aus.


Grüße

Jörg

[Frank0815]

Das Auto und der Kat waren definitiv warm genug, wir hatten es ca. 10 Minuten bei erhöhtem Leerlauf versucht.

[Kampfjet]

haben wir den Motor einfach 5min mit 4000 1/min laufen lassen, dann waren die Werte top.
-----------
wir hatten es ca. 10 Minuten bei erhöhtem Leerlauf versucht

Finde den Unterschied

[GAFCOT]

Meine Anni (derzeit 248 TKm) hatte vor vier Jahren sehr ernste Probleme bei der AU, das ging nur mit HEISS laufen lassen.
Vor zwei Jahren gab's keine Probleme, ich war vorher auf meinen Sträßchen (kaum vierter Gang) unterwegs.

Ende August wird's wieder spannend. Ich setze wieder auf Hitze im System, trotz Rappelkat.

[Frank0815]

Hmm... ich wollte jetzt eigentlich keine Diskussion über die Temperatur des Katalysators starten.
Lasst es uns einfach als gesetzt ansehen: Der Kat war ausreichend warm und höhere Drehzahlen brachten schlechtere CO Werte.

Was ich eigentlich in Erfahrung bringen möchte ist, wo die Ursachen für einen erhöhten CO-Wert liegen können.

-Gealterter Kat: scheint eine Möglichkeit zu sein und kann im Regelfall mit erhöhter Temperatur ausgeglichen werden.

Was kommt denn noch in Frage:

-Lambdasonde defekt?
-Auspuff undicht?
-Gehäuseentlüftung?
-Zündkerzen? (Sind neu)

Wo kann man denn tricksen um das CO runter zu bekommen?

-Hilft es, einen Lappen an den Auspuff zu halten?
-Gehäuseentlüftung (Rückschlagventil) hatte ich abgezogen, hat nix gebracht.
-Spiritus zumischen?


Grüße,
Frank

[Chrystalwhite]

Luftfilter erneuern kann auch helfen.

[Kampfjet]

Luftfilter erneuern kann auch helfen.

Erstes Post lesen!

[Chrystalwhite]

Erstes Post lesen!

[SvenNA]

Was ich eigentlich in Erfahrung bringen möchte ist, wo die Ursachen für einen erhöhten CO-Wert liegen können.

Was kommt denn noch in Frage:

-Lambdasonde defekt?

Mein 1.8er NA hat die letzte AU wegen erhöhter CO-Werte nicht bestanden.
Nach dem Austausch der Lambdasonde hat er den Test mühelos und zum
Erstaunen des Prüfers sehr schnell bzw. reaktionsfreudig bestanden,
alles mit 120tkm Original-Kat.
Die vor 2 Jahren verbaute Lambdasonde von "Original IL" ist nun aber wohl
schon wieder fratz: eine Blechhülse lässt sich verschieben und der
Motor ruckelte bis zum Ersatz der IL-Sonde gegen eine Denso-Sonde.

[Itte]

Die vor 2 Jahren verbaute Lambdasonde von "Original IL" ist nun aber wohl
schon wieder fratz: eine Blechhülse lässt sich verschieben und der
Motor ruckelte bis zum Ersatz der IL-Sonde gegen eine Denso-Sonde.

Mir ist so eine IL-Lambdasonde auch schon verreckt, nach kürzester Zeit. Und was noch viel schlimmer ist, ein Thermostat, ebenfalls nach kürzester Zeit (hat beim Öffnen geklemmt...). Bin deswegen mittlerweile sehr zurückhaltend, was "Original IL" Ersatzteile angeht.


Grüße
Christian

[Frank0815]

Update:
Wechsel der Lambdasonde hat nix gebracht.
Selbst nach wiederholtem aufheizen mit 4-5k rpm war das Co noch zu hoch.
Jetzt kommt ein guter gebrauchter Kat rein, damit hat sichs dann hoffentlich erledigt.

Grüße,
Frank

[SvenNA]

Update:
Jetzt kommt ein guter gebrauchter Kat rein, damit hat sichs dann hoffentlich erledigt.

Hatten wir Krümmerriss schon auf der Liste?
Aber so etwas hört man ja eigentlich.

[Frank0815]

Hätte das Einfluss auf CO?
Da würde doch eher die Lambda zu mager registireren, anfetten und damit würde das HC hoch und Lambda am Abgastester nach fett gehen, oder?

Grüße

[SvenNA]

Hätte das Einfluss auf CO?
Da würde doch eher die Lambda zu mager registireren, anfetten und damit würde das HC hoch und Lambda am Abgastester nach fett gehen, oder?

Klingt logisch - für den Fall, dass das Motorsteuergerät tatsächlich auf Grundlage der Lambdasonde regelt und nicht nach
einem festen Kennfeld (z.B. weil es die Lambdasonde für defekt hält). Im letzteren Fall würde nach meinem Verständnis das Abgas dann ab dem
gerissenen Krümmer abgemagert bleiben.

Gibt es eigentlich irgendwelche Fehlercodes aus dem Motorsteuergerät zu vermelden?

Bei meiner spinnenden Lambdasonde beim NA gab es einen entsprechenden Fehlercode (Signal zu niedrig oder so ähnlich).
Dieser war aber nicht reproduzierbar (Störungssymptom blieb, aber ohne gespeicherten Fehler).

[Frank0815]

Fehlercodes gibt es keine.
Die "neue gebrauchte" Lambdasonde scheint auch zu funktionieren.
Wir hatten Sie bei der gestrigen AU mal abgesteckt. Das Gemisch wurde darufhin angefettet, der Regelkreis scheint also zu funktionieren.

Irgendwie bleibt grad nur noch der Kat übrig, was meint Ihr?

[Itte]

Fehlercodes gibt es keine.
Die "neue gebrauchte" Lambdasonde scheint auch zu funktionieren.
Wir hatten Sie bei der gestrigen AU mal abgesteckt. Das Gemisch wurde darufhin angefettet, der Regelkreis scheint also zu funktionieren.

Irgendwie bleibt grad nur noch der Kat übrig, was meint Ihr?

Gut, bei der weiter oben angegebenen Laufleistung klingt das auf jeden Fall plausibel, dass es doch der Kat selbst ist.


Grüße
Christian

[smily]

Wo kann man denn tricksen um das CO runter zu bekommen?

-Hilft es, einen Lappen an den Auspuff zu halten?

Frank

hat bei mir zumindest schon 2 mal geholfen, einmal bei meiner Anni, bei 220.000km und einmal beim Phönix meiner Holden.
Beide Male Auspuff mit Lappen zugehalten und die Werte waren ok.

[Itte]

Beide Male Auspuff mit Lappen zugehalten und die Werte waren ok.

Mal aus Interesse: was bewirkt der Lappen Positives?

[Frank0815]

Ursache gefunden:
Der verbaute Kat ist leer...

[geko]

Hi,

damit ist auch die fallweise auftauchende Frage beantwortet, ob man die AU ohne Kat bestehen kann.

[Frank0815]

Hi,

damit ist auch die fallweise auftauchende Frage beantwortet, ob man die AU ohne Kat bestehen kann.

Ich bin überrascht, dass der CO-Wert nur bei 0,6 lag. Evtl. gehts mit nem jüngeren Motor auch ohne Kat.

---

^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Mal aus Interesse: was bewirkt der Lappen Positives?

Dürfte bei vor der Lambdasonde undichter Abgasanlage helfen.
Dadurch zieht er keine Falschluft mehr mit rein, das Gemisch wird nicht mehr falsch angefettet und Lambda sowie HC gehen auf Normalwert.

...nur meine Theorie, kann auch anders sein.

[MX5fFahrer]

Hatten wir Krümmerriss schon auf der Liste?
Aber so etwas hört man ja eigentlich.

Mein Krümmer hat da wo die vier Enden zusammenkommen ein kleines unsichtbares Loch, da kommt richtig Qualm raus...

habe schon mal versucht, den mit Auspuffkitt zu stopfen, aber nehme an, das wird einfach dann irre heiß und porös...

Lösung ist da wohl dann der Krümmer von IL Motorsport...oder kann ich den irgendwie schweißen lassen ???

---

^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Ursache gefunden:
Der verbaute Kat ist leer...

na, dann ist Dir ja geholfen....

[Frank0815]

[QUOTE=MX5fFahrer;9869791]Mein Krümmer hat da wo die vier Enden zusammenkommen ein kleines unsichtbares Loch, da kommt richtig Qualm raus...

habe schon mal versucht, den mit Auspuffkitt zu stopfen, aber nehme an, das wird einfach dann irre heiß und porös...

Lösung ist da wohl dann der Krümmer von IL Motorsport...oder kann ich den irgendwie schweißen lassen ???

Was hast denn für ein Modell und Motor?
Für 1.8er NB und NBFL hätte ich Krümmer hier rumliegen.

[Itte]

Ursache gefunden:
Der verbaute Kat ist leer...

Hi Frank,

hui, der/die lieben Vorbesitzer mal wieder... oder hat sich der Keramikkörper so stark zersetzt? Dann wäre wohl der weitere Auspuff auf die Reste hin zu untersuchen.

Mich würde mal noch von Jemand wie Du mit geeichtem Popometer interessieren, was Du für ein Unterschied von "catless" zu "normal" erfühlst. Oder anders gesagt: ob es wirklich an der Leistung ein spürbares Plus ergibt mit leergeräumten Kat zu fahren (falls leergeräumt wurde...).

Grüße
Christian

[Frank0815]

Hi Frank,

hui, der/die lieben Vorbesitzer mal wieder... oder hat sich der Keramikkörper so stark zersetzt? Dann wäre wohl der weitere Auspuff auf die Reste hin zu untersuchen.

Mich würde mal noch von Jemand wie Du mit geeichtem Popometer interessieren, was Du für ein Unterschied von "catless" zu "normal" erfühlst. Oder anders gesagt: ob es wirklich an der Leistung ein spürbares Plus ergibt mit leergeräumten Kat zu fahren (falls leergeräumt wurde...).

Grüße
Christian

Im Endtopf (Serie) rappelt nix. Also tippe ich darauf, dass der Vorbesitzer den Kat wohl ausgeräumt hat als er das klappern anfing.

Einen spürbaren Unterschied konnte ich nicht feststellen, mit dem Auto fahre ich aber auch nicht wirklich flott.