Zitat von
prenz
Ich dachte auch, dass sei ein unklarer Swap, aber so wäre das einfach rauszubekommen. FIN fängt mit JMZNA18B an: 115PS, JMZNA18C: 90PS. Bei Miatas (FIN fängt mit JM1NA an) stellt sich die Frage nicht, weil es die nicht mit 90PS gab.
@Hansen: Du meinst die hier?
Na gut, hätt ich mich gleich konkretisiert dann .. hätt ich jetzt nicht so viel gelernt vielen Dank für eure Hilfe!
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so, jetzt nochmal alles zusammengefast zur Vereinfachung für die Nachleser:
1. vieradriges Kabel zur Lambdasonde -> 90PS
2. Stecke für die Einspritzdüsen hinter der Ansaugbrücke: 6polig -> 115PS; 8polig -> 90PS
3. Ventildeckel runter, Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen bis man auf der Einlassnocke eine Beschriftung sieht: B660 -> 115PS; B64J -> 90PS (frühe 115PS: Kurbelwellen-Riemenscheibe nur vier Schlitze!)
4. Fahrtest: lebendig untenrum, wird ab 4-5000 träge -> 90PS; untenrum mau, ab 5000 Party -> 115PS.
5. Motorblock: Fahrerseite hinten, beim Ölmessstab in der Nähe; Anguss am Motorblock, zylinderförmige Erhöhung; Schraube drin -> 115PS; nicht angebohrt -> 90PS
6. FIN fängt mit JMZNA18B an -> 115PS, JMZNA18C -> 90PS; Miatas (FIN fängt mit JM1NA an) -> gibts nicht mit 90PS, daher 115PS
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Ist wohl wirklich ein 90PS-iger.Schade eigentlich, glaub ich .. bin ja noch nie einen 115er gefahren. Ist der Unterschied wirklich merkbar oder glaubt ihr dass für den vollen Fahrspaß auch der 90er reicht? Wenn nein, wie viel Arbeit/Kostenaufwand wäre ein Motorswap? Wär das überhaupt sinnvoll? Das ist ein Auto dass ich pipifein herrichten will, dementsprechend auch lange haben möchte aber ist hald blöd wenn der 90er nicht wirklich ,das Wahre' ist sozusagen.