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mazze
Beim NC, inbesondere 2,0L, gab es eine signifikaten Anzahl von Motorschäden weltweit, die nicht nur, aber auch in Verbindung mit dem Motoröl (Sorte, Viskosität, Wechselintervalle) und auch der Ölpumpe standen. Die Motorschäden sind vielfach unter 100tkm und bei relativ jungen Motoren entstanden.
Beim NA bis NBFL ist mir kein einziger Motorschaden in jungen Motorjahren oder mit weniger als 100tkm bekannt, um genau zu sein: überhaupt keiner.
Okay das mag sein aber alle Motoren die ich bisher zerlegt habe, 2xNB, 1x NA und 1x NC hatten ähnlich verkokte Kolben- und Abstreifringe und damit Ölverbrauch.
Es mag sein das beim NC das tendenziell schneller auftritt und er empfindlicher auf wenig Öl regiert. Aber festzuhalten ist wohl das alle Motoren prinzipiell davon betroffen sind, was vermutlich auch damit zusammen hängt das der MX gern mal zügig und damit mit höheren Drehzahlen bewegt wird als andere Fahrzeug die mit diesen Motoren ausgestattet sind.
Das ganze kann meines Erachtens hinaus gezögert oder verhindert werden wenn man gutes Öl verwendet.
Ölpumpe weiß ich das es verschiedene gab beim NC ich weiß aber nicht was geändert wurde, kenn jemand einen Fall wo ein NC Aufgrund defekter Ölpumpe gestorben ist?
Was macht den NA / NBFL eigenlich zum alten Metallklumpen und NC zum modernen Motor?
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Kwietsch
Meinen Focus aus 2000, modernerer Motor (Zetec S) als der NBFL, hab ich mit 217000 gekauft. Vorher lief der als Firmenschlampe in ner Spedition, hatte weißen Schlamm von der Kurzstrecke.
Einfach Motorspülung mit Mannol MotorFlush bei jedem Wechsel, Mannol 5w30 rein, teilweise noch günstiger Pemco oder Fanfaro. Wechselintervalle eingehalten, und glaubt mir, der Motor hat mehr aushalten müssen als jeder MX5 davor. Verschrottet mit über 300.000.
Ich bilde mir ein, dass man schon an der Farbe des Öls kurz nach Wechsel etwas Rückschlüsse ziehen kann, wie es im Motor aussieht. Ist es recht schnell schwarz, gibt es viele Ablagerungen, bleibt es lange hell, geht es dem Motor besser. Der Focus blieb immer sehr lange frisch.
Den Motor haben wir mit 180°C 5W-20 Öl gefahren. auch den Ti-VCT und 1,6 EcoBoost
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