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in 69 Posts 
19Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einem markenfremden Sperrdifferential, möglichst Lamelle, welches ich mir in den MX5 implementieren würde.
Wer weiß, welche Marken da was vernünftiges in Serie haben?
BMW fällt raus, wird überwiegend elektronisch mit Bremseingriff gemacht.
Gibt es da andere bezahlbare Differentiale?
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in 323 Posts 276Was spricht gegen die Lamelle vom RX-7? Gut die ist relativ schwer zu bekommen und dann verhältnismäßig teuer, wo sich fast schon wieder etwas aus dem Zubehör lohnt.
Was ist mit der Kaaz Lamelle aus dem Zubehör?
Ich hab bei mir gerade die eine Torsen aus den NB eingebaut, aber auf lange Sicht soll bei mir in den NA auch eine Lamelle rein (Das war beim Seven schon eine sehr lohnende Investition). Von daher werde verfolge ich das hier mal gespannt.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 69 Posts 19Einerseits gibt es halt das Problem der brechenden Diff-Arme mit viel Leistung und Slicks.
Klar, dem kann man durch verstärken begegnen. Auch meine sind inzwischen geschweißt.
Andererseits ist die Übersetzung für mich nicht passend. Ich such auf längere Sicht was längeres. Und dann halt noch eine Lamelle.
Daher die Idee ob es vielleicht was gibt, was man zum vernünftigen Kurs bekommt und dann ein Kit bauen kann, um da auch anderen eine einfache Möglichkeit zu geben, das zu verbauen.
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in 18 Posts 38Ich habe dieses hier:
http://www.maruhamotors.co.jp/miata/...dlecture2.html
und was die Übersetzung angeht bist du auch sehr frei - von 3.6 bis 5.2 ist so ziemlich alles möglich.
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in 69 Posts 19Ich such halt was im Bereich 3,0 - 3,2...
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in 323 Posts 276Das bezieht sich ja nur auf den Deckel vom Diff und den kann man ja gegen den RX-7 Deckel tauschen, der keine Sollbruchstelle hat.Zitat von Rennsusi
https://www.youtube.com/watch?v=ADyR9WbHsM4
Die Übersetzung ist ja unabhängig von der Sperre. Such dir eine passende Lamellensperre raus, bzw. die Kaaz oder Maruha und dann brauchst du halt ein Ringgear und Pinion mit der von dir gesuchten Übersetzung. Einziges Problem hierbei ist, dass das Ringgear ordentlich ausgerichtet werden muss und du musst die Vorspannung der Lamelle einstellen. Nachdem was ich so von deinen Schrauberfähigkeiten mitbekommen habe, sollte das für dich machbar sein.Andererseits ist die Übersetzung für mich nicht passend. Ich such auf längere Sicht was längeres. Und dann halt noch eine Lamelle.
Ich habe gerade mal geschaut, SPS hat eine 3,3er Übersetzung. https://sps-motorsportshop.com/teile...na/nb/nc?c=321
Aber was willst du denn mit so einer langen Übersetzung?
Hab ich zumindest noch nichts von gehört, aber ich lasse mich da gerne eines Besseren belehren.Daher die Idee ob es vielleicht was gibt, was man zum vernünftigen Kurs bekommt und dann ein Kit bauen kann, um da auch anderen eine einfache Möglichkeit zu geben, das zu verbauen.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 130 Posts 170In dem verlinkten Video erwähnt der Typ gegen Ende einen Cadillac diff swap. Einfach mal danach googeln, da gibt es bereits fertige Kits.
Hierzulande dürften die Differentiale halt schwierig aufzutreiben sein, wenn man sowas selbst bauen möchte.
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in 151 Posts 206BMW E30 und 36 hatten ab Werk entweder ne 25% Lamellensperre, oder ne 40% Visko.
Im NA hatte ich ne Mazdaspeed SCCA auf nem 4,3er Diff. Hatte AFAIk um die 75% Sperrwirkung, allerdings vom Hersteller auf Rundstrecke abgestimmt.
I6 ITB S50B30
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in 69 Posts 19Da ist das zuschweißen für mich einfacher. Alubleche zuschneiden und schweißen lassen sind 50 Euro ohne schrauben. Das sollte aber eigentlich nur der positive nebeneffekt sein.
Hatte der RX7 ein besseres Sperrdiff, dass man komplett nehmen kann?
So eine Kaaz Sperre oder Maruha, dazu die andere Übersetzung... Das sind dann eben Kosten wo ich finde, vielleicht gibt es ja was anderes, was man fertig verbauen könnte. Wird am Schluss schon auf sowas hinaus laufen. Aber wollte mich vorher einfach mal erkundigen.
Wenn man schon ein Markenfremdes Getriebe fährt, bei welchem der 7. Gang als Direktgang ausgeführt wird, aber genug Leistung hat um auch deutlich schneller fahren zu können, dann braucht man eben was im Bereich 3,0 - 3,2. Die 3,3er Übersetzung von M Factory kenne ich, wäre grenzwertig möglich. Dreht er halt bei 2000 schon noch ordentlich hoch und der erste Gang ist grenzwertig kurz.
25% Lamelle ist mir zu wenig, Visko will ich nicht. Die Mazdaspeed SCCA klingt gut. 75% Sperrwirkung ist allerdings schon ganz schön viel... Bist du das mal auf der Straße in den Bergen gefahren?
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in 151 Posts 206Es gibt Jemanden, der aus den BMW LSDs richtig viel machen kann: http://www.limitedslip.de/ Inkl. Umbau der Anlauframpen, Vorspannung etc. Kumpel hat seine Sperre da machen lassen. Von 25 auf 40% (Nordschleifen Tracktool).
Ja, jahrelang Straße damit gefahren, die Sperre setzt recht sanft und gut kontrollierbar ein.
I6 ITB S50B30
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in 69 Posts 19Danke.
Der Liste nach hat sowohl der RX8 als auch der NC ein "Super LSD". Weiß jemand davon die Sperrwerte und wie diese Diffs im Allgemeinen sind?
Ansonsten soll der Z3 2.8 (Single Vanos) noch ein Lamellen Sperrdiff von ZF serie mit 25%/45% haben. Klingt auch gut aber vermutlich kaum zu bekommen...
Geändert von Rennsusi (29.04.2020 um 09:46 Uhr)
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in 323 Posts 276Ja, der hatte eine Lamellensperre, allerdings muss man hier auch sehen, dass man das richtig Diff bekommt, denn es gab da verschiedene Versionen. Und was das an Drehmoment abkann weiß ich nicht. Die Übersetzung wird aber nicht passen.
Was fährst du denn bitte für ein Getriebe? Das einzige was mir da einfällt ist ein Corvette C7 Getriebe und das bekommt man normalerweise nicht für kleines Geld. Mal abgesehen davon, wieviel Leistung/Drehmoment willst du denn übertragen?Wenn man schon ein Markenfremdes Getriebe fährt, bei welchem der 7. Gang als Direktgang ausgeführt wird, aber genug Leistung hat um auch deutlich schneller fahren zu können, dann braucht man eben was im Bereich 3,0 - 3,2. Die 3,3er Übersetzung von M Factory kenne ich, wäre grenzwertig möglich. Dreht er halt bei 2000 schon noch ordentlich hoch und der erste Gang ist grenzwertig kurz.
Bei der Lamelle kann man ja die Sperrwirkung über den Rampenwinkel einstellen und ggf. nachfräsen.25% Lamelle ist mir zu wenig, Visko will ich nicht. Die Mazdaspeed SCCA klingt gut. 75% Sperrwirkung ist allerdings schon ganz schön viel... Bist du das mal auf der Straße in den Bergen gefahren?
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 69 Posts 19Noch das 6-Gang.Bin aber gerade dabei (alles für den kommenden Winter geplant) alles für das DKG aus dem M3 vorzubereiten. Das passt rein. (so ganz zufällig hab ich ein verbessertes kmiata Kit entwickelt mit dem man auch das DKG verbauen kann)
Das DKG kann man in Zukunft (hoffentlich) mit dem MS3 Extreme von MSLabs fahren. Die sind da gerade dabei den CAN aufzuschlüsseln.
Leistung im Race-Mode bis 450 PS / 500 Nm.
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in 323 Posts 276Oh, eines unserer Getriebe.(Und bevor du fragst, nein, ich kenne mich mit diesem Getriebe gar nicht aus und kann auch leider keine Unterlagen besorgen. Sorry.
)
Klingt aber nach einem spannenden Projekt, klingt aber auch nach viel Aufwand und Ärger. Wäre schön, wenn du uns an dem Umbau teilhaben lassen könntest.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 69 Posts 19Jetzt bring ich erstmal das 6-Gang Handschalter Getriebe zum laufen und dann als nächsten Schritt das DKG.
Unterlagen hab ich genug.
Wird sicher nicht einfach, aber eine coole Sache.
Ich weiß, dass viele sowas nicht verstehen können. Das Handschaltgetriebe gehört zur DNA des MX5 usw usw. Ist mir auch bewusst, ich fahre auch gerne Handschalter. Allerdings geht es mir beim MX schon immer rein um die Performance (hab mir den damals schon als Turbo gekauft zum Ersatz des Motorrad fahrens) und mir ist es auch bisschen egal ob das ein Roadster ist oder nicht. Die Basis (leicht, 50:50er Gewichtsverhältnis, Heckantrieb, Doppel-Querlenker vorne/hinten, Preis) war die Entscheidung für den MX. Und das DKG hat eine integrierte Launch Control die gut mit der Traktionskontrolle der MS3 zusammen arbeiten kann. Dazu Schaltwippen am Lenkrad möglich, keine Zugunterbrechung usw... Das spricht für mich eindeutig für dieses Getriebe, auch wenn ich die Kupplung sicher vermissen werde.
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in 323 Posts 276Kann ich nachvollziehen, wenn es einem rein um Performance geht. Bei mir geht es immer rein um Fahrspaß, Rundenzeiten sind mir egal, das muss sich nur gut anfühlen, sowohl beim MX-5 als auch beim Seven. Daher bleibe ich beim Handschalter und daher geht es mir auch nicht um viel Motorleistung. 150 bis 230PS reichen mir. Und wenn es doch mal auf die Rennstrecke geht, war ich oft schneller unterwegs als andere mit deutlich mehr Leistung...
Zum Thema Launch Control, die würde ich nicht zu oft benutzen, das gibt schon ganz schön hohe Belastungen...
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 69 Posts 19Ist mir bewusst. Soll auch nicht täglich an der Ampel gemacht werden.
Aber immermal wenn nötig sollte die das mit dem leichten MX schon abkönnen. Im schweren M3/M4 geht das ja auch paar mal.
Die Fahrbarkeit ist mir auch sehr wichtig. Was bringen einem auf dem Papier gute Werte wenn es so unfahrbar ist, dass man es nicht ordentlich am Limit bewegen kann...
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in 323 Posts 276Fahrbarkeit und Fahrspaß müssen ja auch nicht zwangsläufig gleich sein, ich finde ein übersteuerndes Fahrzeug durchaus spaßig.
Aber cooles Projekt.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 151 Posts 206Wenns das DKG ausm E92 ist - Das kann Einiges ab. LC ist bei dem Ding kein großes Thema. Gibt noch ne nette Software vom M3 GTS, die man auf das (Serien)Steuergerät flashen kann.
Kumpel fährt den kleinen Bruder, allerdings mit verstärkter Kupplung, in nem 900PS E82.
I6 ITB S50B30
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