Zitat von
HansHansen
Weiß nicht, ob Dir das hilft:
Beim NBFL mit VVT-Motor ohne Reroute bekomme ich per OBD2 Temperaturen von 88 - 91°C.
Flüssiges Fahren, wenig Last, kein Rumgestehe bei Hitze.
Das ist das, was ich auch erwarten würde. Gut, jetzt war es die letzten Tage relativ warm, aber dafür hab ich ja den fetten Alukühler drinnen. Trotzdem hatte ich beim Fahren teilweise über 100°C.
Hast Du bei bei laufendem Motor am offenen Kühlerdeckel gemessen?
Ich meine, das originale Thermostat macht doch erst oberhalb von 80°C auf.
Das, was direkt vom Motor in den Kühler strömt, müsste demnach deutlich über 80°C haben, oder?
Der Kühlerdeckel liegt doch ziemlich in der Nähe vom Wasser-Eingang?
Wobei ich nicht weiß, wie das bei Deinem Kühler aussieht.
Ja, das stimmt. Ich habe während des Warmlaufens mit der Hand am Schlauch gefühlt wann das Thermostat öffnet und erst danach gemessen.
Ohne es genauer zu wissen, hätte ich jetzt gesagt, wäre doch auch möglich, dass alles okay ist.
Oder bin ich da zu optimistisch?
Darauf will ich ja hinaus, dass eigentlich alles ok ist, der Sensor nur zu viel anzeigt.
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So, mir hat das jetzt keine Ruhe gelassen, also habe ich gerade den Sensor ausgebaut und in heißes Wasser gesteckt. Mit meinem sehr genauen Thermometer konnte ich die Wassertemperatur messen und in Tunerstudio die Widerstandswerte so lange anpassen bist die Anzeige mit dem gemessenen Wert übereinstimmt.
Ergebnis: 340 Ohm bei 80°C. Vorher hatte ich 410 Ohm bei 80,9°C. Das erklärt die hohe Wassertemperatur.
Wieder mal eine Baustelle beseitigt.
Heute oder morgen werde ich noch Löten, damit funktioniert auch der Drehzahlmesser, den ich zum Testen mal "drangetüdelt" habe. Relais für den zweiten Lüfter habe ich auch gekauft. Damit sollte dann erstmal alles fertig sein.
Neben dem Tuning der ECU kommt als nächstes das Einstellen des Fahrwerks dran, das ist noch relativ krumm und vorne zu tief, hinten zu hoch. Und der Auspuff scheint irgendwo anzuschlagen. Alles nicht schlimmes mehr, wir sind auf der Zielgeraden.