Muss man die Kaaz nicht in großen 8ten auf nem Parkplatz "einfahren"? Meine mich an die Prozedur zu erinnern. Meiner Mazdaspeed lag damals ein Papierchen bei, wo drin stand, wies geht.
Wobei..ist dir 35% nicht n bißchen wenig? Meine MS hatte 75%
Muss man die Kaaz nicht in großen 8ten auf nem Parkplatz "einfahren"? Meine mich an die Prozedur zu erinnern. Meiner Mazdaspeed lag damals ein Papierchen bei, wo drin stand, wies geht.
Wobei..ist dir 35% nicht n bißchen wenig? Meine MS hatte 75%
I6 ITB S50B30
Ich frag mal ganz doof: Wenn man die einteiligen Antriebswellen hat, kann man das Diff dann nach unten absenken und sozusagen aus den Wellen ausfädeln?
Oder muss man Platz schaffen, beispielsweise einen der Querlenker lösen?
Danke im Voraus ...
Do what thou wilt.
Ich hab nochmal nachgeschaut, ist bei der Kaaz auch der Fall. Werde ich auch noch machen. Bis jetzt bin ich ja nur wenig gefahren und überwiegend geradeaus. Guter Hinweis
Die Kaaz kann je nach Sortierung der Scheiben mit 33, 66 und 100% gesperrt werden. Ich hab erst mal mit 33% angefangen, weil es im Alltag nicht zu extrem werden soll. Wenn es nicht reicht, muss ich irgendwann nochmal umbauen.Wobei..ist dir 35% nicht n bißchen wenig? Meine MS hatte 75%
Oberen Querlenker lösen, dann kann man das Differential ausfädeln.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
Du hast halt aus engen Kehren heraus mehr Kraft, die auf die andere Seite geht. Durch nen steileren Rampenwinkel (weiß nicht, ob man das bei der Kaaz so ohne Weiteres hinbekommt) spricht die Sperre schneller und agressiver an.
JA, das Auto tendiert dann leichter zum Übersteuern, kann man übers Gas aber wunderbar dosieren und exzellent mit spielen.
I6 ITB S50B30
Also, die Sperre ist jetzt eingebaut und bleibt jetzt auch erstmal so. Das jetzt zu ändern, wäre zu viel Arbeit. Aber wenn mal eine Revision ansteht wäre das eine Überlegung wert.
Abgesehen davon, die Sperre sperrt ja trotzdem mit 100%, nur halt etwas später. Ich werde das jetzt ausgiebig so fahren und später entscheiden, ob ich nochmal umstellen doder nicht. Mir ist das Thema Alltagstauglichkeit schon wichtig und das können Dinge sein, die dann nerven könnten.
Wie soll man denn die Rampenwinkel ändern? Die kann man doch nur fräsen oder die Gehäuse tauschen.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
I6 ITB S50B30
Ich bin doch aus der Branche und weiß wie eine Lamelle funktioniert. Außerdem fahre ich im Caterham auch eine Lamelle. Nur die Kaaz Sperre bin ich noch nicht gefahren, daher kann ich nicht sagen, wie sie am besten eingestellt sein sollte. Ich habe mich jetzt erstmal auf die Empfehlung von Jan verlassen.
Der Rampenwinkel ist für das Ansprechverhalten verantwortlich und vor allem kann man die normalerweise nicht ändern, bzw. muss einen neuen Winkel fräsen.
Je mehr Moment über die Sperre läuft, umso mehr sperrt sie, Sprich mehr Gas, mehr sperren. Die Sortierung der Sperrscheiben (und die Vorspannung) gibt den Anfangssperrgrad vor, daher ist finde ich die 33% für den Anfang auch erstmal ok, aber am Ende sperrt sie trotzdem komplett, wenn genug Moment anliegt.
Aber du hast natürlich Recht, jeder nimmt sowas unterschiedlich war und ihn nerven andere Dinge. Mia fuhr sich schon mit der Torsen sehr tailhappy, daher wird das mit der Lamelle bestimmt nicht langweilig...
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
Wenn einen das Thema mehr interessiert, ein Spezialist für BMW-Differentiale, der teilt sein Wissen:
http://limitedslip.de/
Ist einer der beiden, denen mal Drift-Schule.de gehört haben.
Aktuelle Besitzverhältnisse kenne ich nicht.
Mal eine Vertändnis-Frage: Ich hätte gedacht, je aggressiver die Sperre kommen soll, desto flacher der Rampenwinkel.
Oder habe ich da etwas durcheinandergebracht?
Do what thou wilt.
Geändert von Krischan (27.11.2022 um 22:38 Uhr)
I6 ITB S50B30
Richtig, das ist wie ein Türkeil, je flacher der Winkel, umso größer die Sperrwirkung bei gleichem anliegendem Moment. Deshalb hat eine 1,5-Wege Lamelle auch unterschiedlich große Winkel, damit im Schub nicht so stark gesperrt wird. Im Alltag ist es nicht angenehm wenn die Kiste im Schub quer geht.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
Hä? Ich hätte gesagt, je steiler die Rampe, desto weniger Querkräfte kannst Du auslösen?
Ich meine, das zentrale Kreuz mit den Kegelrädern bewegt sich gegen die Rampe.
Je flacher die Rampe, umso besser das Übersetzungsverhältnis, um quer eine Druckkraft zu erzeugen.
Halbwissen, ich weiß.
Grüße
HansHansen
Do what thou wilt.
Die Frage ist, wie man einen flachen Winkel definiert. Aber ich glaube du verstehst das schon richtig.
Über den Diff Bolzen wird das Drehmoment übertragen und der Bolzen wird in die Rampe gedrückt und so werden die beiden Teile des inneren Gehäuses auseinander gedrückt und damit mehr Druck auf die Lamellen erzeugt und diese sperren mehr.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
Der Florian ist ein sehr kompetenter und auch netter Kerl.
Ich war mal der Eigner eines seiner ersten Tracktools: http://www.e36racing.de/index.php
Er ist zwar Spezialist bei BMW. macht aber unter anderem auch für Porsches etwas.
Insofern ist er bei Änderungswünschen genau der richtige Ansprechpartner
Aha. Nicht die Milka-Kuh, sondern der andere BMW.
Do what thou wilt.
sah am Ende bei mir so aus:
_D4F8630-Bearbeitet (2).jpg
Jetzt aber genug mit OT und weiter mit dem klasse Thread