Frage zum Zahnriemen Intervall und Öle (1.5L)

[mike0568]

Hallo!

Ich bekomm demnächst meinen mittlerweile vierten MX-5. Dieses mal aber einen der ersten ND aus 2015, aber mit nur 23400km (komplett bei Mazda servisiert), in Blue Reflex Mica und mit der Revolution Ausstattung (Leder, SHZ, Keyless, Bose usw) + dezent tiefer und breiter.
Da das Auto aber doch bald 10 Jahre alt wird, wollte ich mich mal nach dem Zahnriemen Wechselintervall erkundigen. Kann mir wer sagen, ob das bei dem 1.5er auch bei 100.000km / 10 Jahre ist? Ich find dazu nicht viel.....

Und wie sieht es mit dem Getriebe und Diff Öl aus? Wann wird das gewechselt? Getriebe soll ja beim ND anfälliger sein, hab ich gelesen.


Habt ihr noch irgendeinen Tipp, auf was ich beim ND1 speziell schauen soll? Das Fahrzeug wurde nie im Winter bewegt und steht eigen da wie "neu".

Vielen Dank im voraus!

[smily]

der ND hat eine Steuerkette, ZR Wechsel entfällt also.
die Getriebeprobleme betreffen bisher nur die 2.0er. Von betroffenen 1.5ern habe ich noch nichts mitbekommen.

[mike0568]

Deshalb find ich dazu nix... Das wusste ich nicht. Dann hoff ich aber, dass ich damit nicht so ein Pech hab wie bei dem N43 BMW Motor.....
Ah ok, das freut mich zu hören

Danke!

[GAFCOT]

Der 1.5er ist absolut problemlos.

@Getriebe:
Auf jeden Fall nur das Mazda/Idemitsu Getriebeöl IS in 1L-Dosen verwenden (lassen), alles andere schränkt die Schaltbarkeit enorm ein.


IS Gear.jpg


Ich selbst hatte nach sechs Jahren bei 30 Tkm gewexelt, das hat sich nicht gelohnt.
Auf die vollen 100 Tkm würde ich allerdings auch nicht setzen.

Die Zündkerzen sind für 120 Tkm konzipiert, und nachdem ich welche mit 102 Tkm gesehen habe, kann ich das nur bestätigen. Sind allerdings auch recht teuer, die Preise sind tatsächlich pro Stück.

Fahren & Spaß haben.
Auch zum Selberschrauben ist der ND ideal, alles sehr leicht erreichbar, gute Werkstätten zu finden, wird immer schwieriger.

[fastenbelts]

Hallo GAFCOT,

kennst du die Norm/Spezifikation von den Original Mazda ND Getriebe-/Diff.ölen?

Könnte man diese evtl. auch für den NA verwenden??

Hintergrund meiner Frage: Ich bin begeistert von der Schaltbarkeit des ND nach dem Wechsel.

Der Wechsel beim NA mit Ravenol VSG 75W-90 (GL-4/ GL-5) hat zwar ebenfalls die Schaltbarkeit stark verbessert,
auf dem Niveau des ND ist sie aber noch nicht.

[GAFCOT]

Das IS wird in der Gegend von 75W80 sein.
In einen NA würde ich es nicht einfüllen, dann lieber mit Zusätzen von LM etc. rumprobieren.

Die Schaltmanschetten sind i.O.?
Die haben IMHO mehr Einfluss auf das Schaltgefühl als das Metall.
Öl in der Schalthebelmechanik schon mal getauscht?

[TristanL]

Falls das mit dem ND Öl nichts wird habe ich noch eine Empfehlung. Das mit Abstand beste Schaltgefühl hab ich in meinen MX bisher mit 75W80 GL4 Fuchs Sintofluid gehabt. Etwas dünner als die sonst eingefüllten 75W90 und ein echtes GL4. Kein Kompromiss wie GL4+ oder GL4/5. Kann ich nur empfehlen. Hat auch schon einen Trackday auf dem Bilster Berg weggesteckt.

[fastenbelts]

Das IS wird in der Gegend von 75W80 sein.
In einen NA würde ich es nicht einfüllen, dann lieber mit Zusätzen von LM etc. rumprobieren.

Die Schaltmanschetten sind i.O.?
Die haben IMHO mehr Einfluss auf das Schaltgefühl als das Metall.
Öl in der Schalthebelmechanik schon mal getauscht?

Wieso nicht in einen NA?
Einfach weil es die Norm nicht erfüllt?

Schaltmanschetten OK.
Und Schalthebelgehäuse-Öl ebenfalls gewechselt.
-> Schaltbarkeit ist auch gut, bzw. verbessert durch die Ölwechel. Jedoch nicht so gut wie beim ND im direkten Vergleich.

Deshalb die naheliegende Idee, das ND-Öl im NA zu testen.

Aber die Getriebe sind schon grundlegend unterschiedlich bzw. technisch nicht "vergleichbar"?

[GAFCOT]

Das Zeug ist sehr dünn und recht teuer, aber probieren kannst Du's natürlich.

[Oliver]

… Hat auch schon einen Trackday auf dem Bilster Berg weggesteckt.

Und Vaddas Arbeitsweg hart am Gas, weil er nicht dran gedacht hat, daß da noch ein sechster Gang ist.