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in 16 Posts 
70Wie im anderen Thread schon erwähnt, war ich eben beim TÜV und dort ist mir scheinbar der Kühler geplatzt. Wir fanden vorne ein paar Spritzer und an der oberen Alukante sieht man so gelben Schaum. Jetzt werde ich nach einem anderen Kühler schauen müssen.
Anbei mal ein Bild:
Meine Frage: wäre ein originaler Kühler ok, oder besser gleich einen Größeren verbauen? Wenn ja, kann mir jemand einen Tipp geben, was für einen?
Geändert von Audmaz (22.08.2024 um 14:48 Uhr)
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in 13 Posts 0Hi,
bei IL gibt es einen mit 27mm Netz (statt 17mm) für 89,90 oder halt gleich nen großen Alukühler von SPS z.B. der kostet dann aber ca 280,-
Gruß Dirk
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in 222 Posts 139https://www.ebay.de/itm/305507838004...mis&media=COPY
Den habe ich seit ein paar Jahren drin. Ist ziemlich sicher das gleiche wie SPS oder Mishimoto. Oben musste ich den Kühlerschlauch Richtung Kühler etwas kürzen, da er sonst geknickt war. Der Rest passt so und is dicht.
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in 101 Posts 133Ich hab den OEM-Nachbau von IL drin, sieht halt von oben aus wie der originale soll aber etwas dicker sein. Die Sticker kriegt man nach, die Schaumstoff-Dichtung kriegst du im Baumarkt.
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in 16 Posts 70Der ist im Moment nicht verfügbar. Was soll der denn kosten?Zitat von Max_S
Ich hab den OEM-Nachbau von IL drin, sieht halt von oben aus wie der originale soll aber etwas dicker sein. Die Sticker kriegt man nach, die Schaumstoff-Dichtung kriegst du im Baumarkt.
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in 101 Posts 133Ich kann mich jetzt natürlich irren, aber ich meine das war der hier (und der ist verfügbar):
https://www.ilmotorsport.de/de/mx-5-...uehler-na-3765
Sieht aus wie OEM, hat aber unten "Abgänge" für die Ölkühlung vom Automatikgetriebe (die halt ungenutzt bleiben).
Ist aber auch 2 Jahre her der Kauf^^
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in 16 Posts 70
Und immer noch zufrieden? Scheint mir im Moment das beste Angebot zu sein.
357
in 222 Posts 139Natürlich, würde ich immer wieder verbauen. Kenne auch noch einige weitere Leute, die den gleichen Kühler im NA verbaut haben und ebenfalls keine Probleme haben.
31
in 16 Posts 70
Wie gesagt, im Moment wohl das beste Angebot und vemrutlich passender zu meinem Kompressormotor, als der Originale. Ich werde hier berichten,wenn er da ist und ich ihn einbaue. Gibt es dafür ein spezielles Frostschutz ode rist egal,was man da reinkippt?
Vielen Dank auch an dieser Stelle an euch alle. Das Forum ist echt mega und man bekommt sehr schnelle Hilfe. Ihr seid super.
Gruss Sven
Geändert von Audmaz (22.08.2024 um 19:23 Uhr)
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in 130 Posts 170Dein alter Kühler ist auch aus Alu, genau wie der Kopf und der Heizungswärmetauscher. Also kein anders Kühlmittel notwendig.
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in 16 Posts 70Stimmt ja,ich vergass.
Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht.
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in 139 Posts 119Mach in dem Atemzug den Kühlerdeckel neu (Verschleißteil) und ich würde sogar den Thermostaten ersetzen.
Kühlmittel sollte alle 6 Jahre erneuert werden weil dessen Zusätze ebenfalls altern und Wirksamkeit verlieren.
Team Titanium
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in 16 Posts 70Thermostat mach ich, weil,ich eh eine recht hohe „Arbeitstemperatur“ habe. Kann gut sein, dass das alte Thermostat klemmt.
157
in 118 Posts 124
Den habe ich auch drin seit ein paar Jahren, ist ok soweit, dicht sowieso. Etwas krumm war meiner aber, was der Funktion aber erstmal keinen Abbruch bringt. Ich meine mich zu erinnern, dass der Einbau bei den beiden unteren Haltern nicht plug'n'play war, da musste ich improvisieren.
Grüße
Christian
31
in 16 Posts 70Noch ne Frage am Rande, wäre es denn sinnvoll auch gleich die Wasserpumpe zu tauschen? Wenn ich eh schon den Kühler und das Thermostat wechsle?
Sven
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in 118 Posts 124Das heißt Zahnriemen runter. Wenn der nötig ist, dann ja. Ansonsten würde ich das lassen wie es ist.
Vorteil ist aber, man hat bei deinstalliertem Kühler sehr viel mehr Platz...
Grüße
Christian
73
in 51 Posts 141Wie lange sind die Wasserpumpen bei euch so in Betrieb? Meine beiden 90er haben jeweils noch die erste (27 tmls und 127 tmls).
CU Oliver
267
in 201 Posts 662Bei meinem NB 02/99 wurde die Wasserpumpe das allererste Mal am 30.03.2022 bei 241371 km gewechselt und das auch nur prophylaktisch auf Grund der Laufleistung.
Die ausgebaute alte Pumpe sah so gut aus, die hätten wir *theoretisch* wieder einbauen können
Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de
Geändert von Topdown (31.08.2024 um 22:13 Uhr) Grund: die 3 durch eine 2 ersetzt
Life is a game - Play it
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in 20 Posts 111Ich habe 2022 vor einer Tour nach Sardinien den Kühler getauscht, da ich sicher gehen wollte, dass er mir bei den Temperaturen und der langen Strecke nicht um die Ohren fliegt.
Ich habe das System mehrfach mit (reinem!) Wasser gespült und es wieder zusammengebaut.
Das Ende vom Lied war eine undichte WaPu und ordentlicher Wasserverlust, sodass ich alles neu eingebaute wieder ausbauen und die WaPu tauschen durfte.
Ich habe dann gleich die Schläuche alle mitgemacht und seitdem Ruhe.
Ist sicherlich ein Lottospiel ob es danach dicht bleibt oder nicht.
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in 16 Posts 70Hab da noch mal ne Frage. Ich habe von IL einen Satz neue kühlschläuche gekauft. Die sind jetzt einwenig dicker als die Originalen. Heißt, die. Klemmschellen für die Schläuche passen nicht mehr. Was würdet ihr empfehlen? Schraubschellen, aber die gefallen mir eher nicht so dolle. Hat jemand ne Idee oder wie habt ihr das gemacht?
Ah und noch ne Frage, da ich einen Kompressor verbaut habe, sind bei mir 2 Kühlerpropeller montiert. Der originale MX-5 hat doch nur einen ,oder?
170
in 130 Posts 170Der in Fahrtrichtung rechte ist, zumindest beim NB(FL), für die Klimaanlage und daher nicht immer verbaut.
31
in 16 Posts 70Ich habe meine Klima rausgemacht, da ich noch das alte Kältemittel hatte. Damals hätte ich alles neu machen müssen, daher habe ich gestern auch den Klimakühler mit Verdampfer ausgebaut. Dadurch bekommt der Kühler noch einwenig mehr Luft ab. Weiß noch nicht ob ich wieder beide verbaue. Mal sehn.
170
in 130 Posts 170Wenn die Klimaanlage ausgebaut wurde kannst du auch den Lüfter weg lassen, da er ja nicht mehr angesteuert wird.
357
in 222 Posts 139Lässt sich mit dem AC Knopf trotzdem ansteuern afaik.
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in 16 Posts 70Ich habe in diesem Zuge auch gleich das Thermostat gewechselt. Ich bitte mal die Experten einen Blick drauf zu werfen,ob ich das richtige Thermostat verbaut habe. Anbei Bilder des alten und des neuen Thermostats.
Bild 1: das alte Thermostat:
Bild 2: das neue Thermostat:
Bild 3 : beide zusammen:
Auf dem Alten stand 83-88C auf dem Neuen steht nur 71C.
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in 26 Posts 7371 °C dürfte das bedeuten und wäre doch eine sehr frühe Öffnungstemperatur.
Das dritte Bild ist wegen des Tischs etwas schwierig und ein neues Bild wirst Du nicht machen können.
Was ist das rechts im Bild an den alten Thermostat (Bild 1)?
Beste Grüße
Sebastian
Beitrag automatisch zusammengeführt
... sieht einem Sensor aus.
Ich war nur irritiert, weil die Thermostate auf Bild 1 & 2 nicht in der gleichen Ansicht stehen.
Dennoch erscheint mir 71°C etwas niedrig.
Beste Grüße
Sebastian
1991er BRG
654
in 482 Posts 1.047Das ist ein Bypass.
Jörg (Kürschrauber)
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in 16 Posts 70Ich würde nur gerne wissen ob das der richtige Thermostat ist oder ob ich was falsches eingebaut habe?
615
in 323 Posts 276Ich habe Gelenkbolzenschellen genommen, die für Silikonschläche geeignet sind.
https://www.schlauch-profi.de/Gelenk...schelle/151036
Es müssten folgende Artikelnummern sein:
151036
151026
165014
Bitte nochmal mit einem Messschieber die Schläuche nachmessen und mit den Artikelnummern vergleichen, ich hatte eine Größe falsch bestellt.
Weiterer Tipp, zum Montage brauchst du Silikonspray, ohne machst du mit hoher Wahrscheinlichkeit die Schläuche kaputt.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
232
in 139 Posts 119Thermostat mit früherer Öffnungstemperatur ist Nonsens. Dadurch fährt man einfach nur ein längere Zeit mit zu kaltem Motor was sich in erhöhtem Verbrauch niederschlägt. Im Dauerfahrbetrieb sollte sich eine Arbeitstemperatur einpendeln die bei ca 90 Grad liegt. Je höher das Delta zur Umgebungstemperatur desto effektiver.
Bei höher Belastung wird das Kühlsystem auch über 100 Grad raufgehen was völlig normal ist.
Im Bereich von 115-120 Grad erreicht das System dann dien Siedepunkt (je nach Luftdruck der Umgebung, Zusammensetzung der Kühlflüssigkeit und besonders des Öffnungsdruck vom Kühlerdeckel)
Mach doch einfach einen normalen Thermostaten rein. Kostet nun wirklich nicht viel. Kühlerdeckel würde ich auf 1.1 bar Überdruck gehen. Ein höherer Wert belastet die Komponenten zu sehr
Team Titanium
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in 16 Posts 70Naja den Thermostaten habe ich bei IL gekauft und dieser war eben für mein Modell ausgewiesen. Kannst du mir einen Tipp geben, welcher der Richtige wäre?
Habe einen bei IL gefunden mit 86C.
Geändert von Audmaz (09.09.2024 um 18:44 Uhr)
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in 139 Posts 119Vollständige Öffnung bei 86 Grad ist korrekt. Ab ca 90° wird zusätzlich der Kühlerlüfter zugeschaltet.
Ein Thermostat besitzt einen Betätigungszylinder der mit Wachs ähnlichen Material gefüllt ist. Dies dehnt sich über die Temperatur aus. Es gibt daher einen Temperaturbereich der den Öffnungsbeginn und die maximale Öffnung bestimmt.
Bei modernen Motoren übernimmt diese Funktion ein elektrisches angesteuertes Ventil.
Team Titanium
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in 16 Posts 70
War ein super Tipp.Habe Dort auch bestellt,aber deinen Nummern passen nicht,weil die Schläuche von IL-Motorpsport etwas dicker sind.
DANKE
615
in 323 Posts 276Also ich habe auch die IL Schläuche verbaut, bei mir hat es gepasst. Aber deshalb habe ich ja nochmal gesagt, bitte nachmessen.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 16 Posts 70Alles gut. Ich musst eh sagenb,das die originalen Schlauchklemmen der letzte Mist sind. Natürlich hätte ich gerne die Originalen wieder genommen,aber zum Teil sind meine jetzt kaputt und andere sehen nicht mehr so schön aus. Daher sollte da einfach was neues dran,auch wenn es dann nicht ganz dem Baujahr entspricht.Also ich habe auch die IL Schläuche verbaut, bei mir hat es gepasst. Aber deshalb habe ich ja nochmal gesagt, bitte nachmessen.
Aber der neues Kühler entspricht ja auch nicht mehr dem Baiujahr. Hoffe,dass ich da nicht mal Ärger bekomme,denn ein H-Kennzeichen kann auch wieder aberkannt werden.
615
in 323 Posts 276Da sehe ich kein Problem. Dinge die die Sicherheit oder die Haltbarkeit verbessern sind in der Regel unproblematisch.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 16 Posts 70Hab meine Lieferung bekommen. Wow, das sind aber ganz schöne Klopper.
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in 56 Posts 16Und wenn du die alten Schläuche am Heizungsradiator abmachst: Bitte nicht mit Zange o. ä. Am besten vorsichtig mit einem Cutter-oder Teppichmesser aufschneiden und sie behutsam von den Anschlüssen runterfummeln.Hab meine Lieferung bekommen. Wow, das sind aber ganz schöne Klopper.
Das ist ganz dünnes Blech und ruckzuck verformt, und wenn das der Fall ist, kriegst du das nie wieder dicht.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
654
in 482 Posts 1.047Doch, kann man mit viel Gefühl und einem Holzkonus wieder aufrunden.
Aber ganz klar Leichtbau an der falschen Stelle.
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in 16 Posts 70Muss erstmal schaun,ob diese Schläuche dabei sind in dem Set,keine Ahnjung.Mir ist es wichtig erstmal wieder Wasser in den Kühler zu bekommen,bevor es kalt wird draussen. Und dazu sind die Schlaucklemmen wichtig.
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in 323 Posts 276Ja, aber die sind echt gut. Wie gesagt, nimm Silikonspray om die zu montieren und zieh sie nicht zu feste an.Hab meine Lieferung bekommen. Wow, das sind aber ganz schöne Klopper.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 16 Posts 70So,gestern alles fertig gemacht und Motor laufen lassen und Kühlflüssigkeit aufgefüllt. Thermostat macht auf,Schlauch oben wird heiss, unten der bleibt lange recht kalt. Dann meine Frage: Weiss jemand wann der Kühlerlüfter sich zuschaltet?
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in 96 Posts 46Je nach Ausführung 91° (schwarzes Steckergehäuse am Thermoschalter vorne) oder 97° (graues Steckergehäuse).
Beim Entlüften ruhig etwas Drehzahl halten (ca. 2000), sonst dauert das Ewigkeiten, bis der warm genug ist.
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in 56 Posts 16Die können 100.000 halten, 200.000 oder 300.000. Da steckste nicht drin.
Die können auch nach 100 km verrecken. Hier im Haushalt geschehen. Uralt NA-WaPu bei Riemenwechsel prophylaktisch erneuert, die Zauberfee ist auf halbem Weg nach Köln liegengeblieben. Das Wasser sprudelte nur so aus dem Lager, war ein Mazda-Original-Ersatzteil. Eindeutig Materialfehler.
Trotzdem: Neuer Riemen, neue WaPu. Shit happens, so oder so.
Notorischer Ex-Schwarzfahrer. Jetzt mit Bienchen.
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in 16 Posts 70So habe den Kühler nun eingebaut und kam erst gestern dazu mal ein paar Kilometer zu fahren. Wollte eingentlich noch tanken fahren,aber an der Ampel kam etwas Dunst aus der Haube und ich bin gleich wieder Heim gefahren. Motorhaube auf und? Nichts. Keine Ahnung woher der Dampf kam.
Dann habe ich mal ein Bild der Temperaturanzeige gemacht. Finde die Temperatur recht hoch. Normalerweise war sie bei meinem immer so in der Mitte. Ist das jetzt normal,trotz größeren Kühler?
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in 21 Posts 32Richtig entlüftet?
edit: nicht normal
NA Sunracer, Mazdaspeed GT, FD3S
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in 581 Posts 942Also falls nach der Reparatur nur Kühlwasser aufgefüllt und drauf verzichtet wurde, dass die Maschine warmlaufen darf, dann würde ich das als "normal" bezeichnen.
Oder zumindest "meinen Erwartungen entsprechend"
Do what thou wilt.
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in 16 Posts 70Ich hatte den Kühler vor 2 Wochen eingebaut und dann auch warm laufen lassen. Das Thermostat hatte auf gemacht und der obere Schlauch wurde heiss. Jetzt am WE habe ich ihn kurz rausgeholt und bin ein paar Kilometer gefahren. Da fiel mir eben auf,dass die Anzeige recht hoch ging,dann aber ziemlich konstant auf dieser Position blieb.
Möglichweiser ist die Anzeige etwas verstellt,keineAhnung,hatte die mal getauscht. Irgendwie hatte ich immer das Gefühl,dass diese Anzeige zuviel anzeigt.
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in 72 Posts 18Wenn ich das richtig sehe, war das alte Thermostat doch von anderer Bauart??? 2 Ventilthermostat, so wie hier:https://www.ilmotorsport.de/de/mx-5-...a-19-1323/1914
Vielleicht liegt´s daran.
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in 581 Posts 942Naja, ist die Frage, ob man das genauer eingrenzen möchte:
Selber habe ich schon einige Anzeigen umgebaut, und beim Zeiger aufsetzen ist es ein guter Anhaltspunkt, wenn man auf einen 20-Ohm-Festwiderstand zurückgreifen kann.
Das dürfte ziemlich genau an den Wert hinkommen, bei dem die Anzeige auf "H" stehen soll.
Hab ich aus dieser Umbau-Anleitung: https://mtglp.wheelspin.ch/1990-1993MTGLP.htm
Entweder Kombiinstrument ausbauen und das Gehampel aufm Schreibtisch erledigen.
Oder am Motor den einpoligen Stecker vom Geber runteroperieren, Festwiderstand dranhängen und auf der anderen Seite Minus/Masse.
Falls jetzt das Instrument genau "H" anzeigt, hat entweder der Geber einen Treffer oder die Maschine läuft wirklich zu heiß.
Ist natürlich nur eine von vielen Möglichkeiten, falls man der Sache auf den Grund gehen möchte.
Do what thou wilt.
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