Wegfahrsperre macht Probleme Fehlercode 71

[bangie]

Guten Tag liebes Mazda Forum.
Ich habe Probleme mit meinen MAZDA MX5 NA 1,6l 90ps 1997 und hoffe ihr könnt mir helfen.

Ich hatte ihn jetzt ca ein halbes Jahr in der Garage stehen um Ihn fertig zu machen und wollte ihn jetzt wieder fahren.
Leider hat er andere Pläne.
Wenn ich ihn starte läuft er ca 4 Sekunden sauber und geht dann wieder aus.
Ich habe darauf den Fehlercode ausgelesen und er zeigt den Fehler "71 immobilizer unit-ecm communication error" an.
Die WFS Lampe geht auch nicht mehr an, wenn ich den Schlüssel umdrehe.

Was kann ich da jetzt am besten machen?
Kann man irgendwie die Fehlerursache eingrenzen?
Ich habe diese Sachen in Foren gefunden was man machen kann falls es das WFS Steuergerät ist:
-Steuergeräte und Schlüssel mit ein Schlachter tauschen(finde ich schwierig, weil man die Katze in Sack kaufen kann)
-Wegfahrsperren Steuergerät reparieren lassen.
-Die ECU von den 115PS Mazda einbauen da er keine WFS hatte. (Man muss dann wohl ein paar Sachen umpinnen. Kann da einer etwas mehr zu sagen oder hat vielleicht Schaltpläne von den ECUs der beiden Modelle.
-Kann man die WFS rausprogrammieren lassen?

Ich hoffe ihr könnt mir bei meinen Problem helfen
Grüße

[Tester]

Jenseits der WFS gedacht:
Wenn nach Standzeit so ein Problem auftritt, wäre für mich ein mögliches Kontaktproblem so die erste Überlegung.
Ggf. kann so was diese Fehlermeldung ja auch produzieren.

[Chrystalwhite]

Hast Du mal den Zweitschlüssel ausprobiert?

[mimisbester]

Wurde an dem Fahrzeug geschweißt?

[aemichs]

wo kommste her? Habe ggf ein Steuergerät dass man ausprobieren könnte.

[bangie]

Jenseits der WFS gedacht:
Wenn nach Standzeit so ein Problem auftritt, wäre für mich ein mögliches Kontaktproblem so die erste Überlegung.
Ggf. kann so was diese Fehlermeldung ja auch produzieren.

Habe allle Stecker abgemacht und wieder mit Kontaktspray angeschlossen ohne besserung

Hast Du mal den Zweitschlüssel ausprobiert?

Jupp. Passiert leider das gleiche

Wurde an dem Fahrzeug geschweißt?

Ne bei mir noch nicht

wo kommste her? Habe ggf ein Steuergerät dass man ausprobieren könnte.

In der nähe von Bielefeld. Eins vom 115psler?

Welche von den obrigen ganannten Lösungen würdet ihr mir raten, falls es das WFS Steuergerät ist?
Man kann wohl auch ein neues WGS Steuergerät holen und dann den Chip von meinen MX umlöten, damit er meine Schlüssel erkennt.

[HansHansen]

Eigene Meinung: Ich würde bei ecu.de anfragen.

Die serienmäßige WFS ab 1996 stammt aus dem Hause Temic.
Laut Homepage können die das bei ecu.de

Halbwissen: die Leuchte im Drehzahlmesser wird wohl sehr wahrscheinlich direkt von der WFS angesteuert.
Falls die Funzel selber nicht kaputt sein sollte, dürfte wohl die WFS einen Hau haben.

Man könnte natürlich noch die Stromversorgung doppelchecken, kommt an der WFS was an?

Aber wenn ein Dienstleister Service mit Garantie verspricht, warum denn nicht?
Okay, über Preise kann ich wenig sagen, aber möglicherweise die einfachste Lösung.

Hatte selber mal vor Jahren aus dem 90PS-Modell WFS pluss Schlüssel plus ECU geschlachtet.
Ist aber leider schon weg, jemand aus dem Forum hier konnte es brauchen.

Alternativ könnte man versuchen, aus dem europäischen Ausland eine ECU ohne WFS zu bekommen.
Ich glaube, Krischan hatte mal erzählt, er hätte sich eine aus UK besorgt. Auch wieder Halbwissen.

Das 115PS-Modell spritzt nur teilsequentiell ein. Also einmal pro Kurbelwellenumdrehung für die Zylinder 1 und 4.
Und die Zylinder 2 und 3.
Jeweils bei einem Zylinder landet dann der Kraftstoff vor dem geschlossenen Einlassventil, beim anderen dann direkt im Brennraum.
Nach meinem Halbwissen gehen dann nur zwei statt vier Kabels zu den Einspritzdüsen, weil nicht jede Düse einzeln angesteuert wird.
Würde ich nur machen, wenn man außerdem auf die Nockenwellen vom 115PS-Modell umrüsten möchte.
Bis auf die niedrigere Verdichtung sollte man dann eigentlich fast alles haben, was den "Alten" ausmacht.

Oder gleich auf ein freiprogrammierbares Steuergerät gehen, z.B. Megasquirt, ME221 und wie sie alle heißen.

Geschmackssache, jeder Jeck is anners.

Grüße
HansHansen

[Krischan]

Eigene Meinung: Ich würde bei ecu.de anfragen.

Die serienmäßige WFS ab 1996 stammt aus dem Hause Temic.
Laut Homepage können die das bei ecu.de

Halbwissen: die Leuchte im Drehzahlmesser wird wohl sehr wahrscheinlich direkt von der WFS angesteuert.
Falls die Funzel selber nicht kaputt sein sollte, dürfte wohl die WFS einen Hau haben.

Man könnte natürlich noch die Stromversorgung doppelchecken, kommt an der WFS was an?

Aber wenn ein Dienstleister Service mit Garantie verspricht, warum denn nicht?
Okay, über Preise kann ich wenig sagen, aber möglicherweise die einfachste Lösung.

Hatte selber mal vor Jahren aus dem 90PS-Modell WFS pluss Schlüssel plus ECU geschlachtet.
Ist aber leider schon weg, jemand aus dem Forum hier konnte es brauchen.

Alternativ könnte man versuchen, aus dem europäischen Ausland eine ECU ohne WFS zu bekommen.
Ich glaube, Krischan hatte mal erzählt, er hätte sich eine aus UK besorgt. Auch wieder Halbwissen.

Das 115PS-Modell spritzt nur teilsequentiell ein. Also einmal pro Kurbelwellenumdrehung für die Zylinder 1 und 4.
Und die Zylinder 2 und 3.
Jeweils bei einem Zylinder landet dann der Kraftstoff vor dem geschlossenen Einlassventil, beim anderen dann direkt im Brennraum.
Nach meinem Halbwissen gehen dann nur zwei statt vier Kabels zu den Einspritzdüsen, weil nicht jede Düse einzeln angesteuert wird.
Würde ich nur machen, wenn man außerdem auf die Nockenwellen vom 115PS-Modell umrüsten möchte.
Bis auf die niedrigere Verdichtung sollte man dann eigentlich fast alles haben, was den "Alten" ausmacht.

Oder gleich auf ein freiprogrammierbares Steuergerät gehen, z.B. Megasquirt, ME221 und wie sie alle heißen.

Geschmackssache, jeder Jeck is anners.

Grüße
HansHansen

Hatte in meinem eine von nem 115PSer EU modell (AFAIK aus D) drin. Mit Änderungen (Brücke der DWG Signale am ECU Stecker) läuft die Bude dann auch und besteht ne HU ohne Probleme.
Grund war das meine TEMIC WFS Ärger gemacht hat, bei hohen Aussentemperaturen.

Ich wage Mal zu bezweifeln, das man die WFS Steuergeräte einfach so tauschen kann, da der Schlüssel Transponder zum WFS SG passen muss.

[HansHansen]

Ich wage Mal zu bezweifeln, das man die WFS Steuergeräte einfach so tauschen kann, da der Schlüssel Transponder zum WFS SG passen muss.

Volle Zustimmung. Daher konnte ich mein Set, bestehend aus WFS, 2 mal Schlüssel mit Transponder und ECU so gut verkaufen.

Daher eben auch mein Vorschlag, die WFS bei ecu.de reparieren zu lassen.
Der Fred-Starter möchte ja nicht die Katze im Sack kaufen, sprich das oben genannte Set.

Ich würde es für möglich halten, dass man eine neue, "jungfräuliche" WFS einmalig mit einer ECU verheiraten könnte.
Sofern lieferbar ...
Schlüsseltransponder lassen sich ja anlernen. Allerdings viel einfacher, wenn man 2 funktionierende hat und einen dritten reinnehmen möchte.
Alles andere artet wieder in Frickelei aus und wenn Mazda nicht helfen kann/will, dann sieht es eher finster aus.

[Krischan]

Volle Zustimmung. Daher konnte ich mein Set, bestehend aus WFS, 2 mal Schlüssel mit Transponder und ECU so gut verkaufen.

Daher eben auch mein Vorschlag, die WFS bei ecu.de reparieren zu lassen.
Der Fred-Starter möchte ja nicht die Katze im Sack kaufen, sprich das oben genannte Set.

Ich würde es für möglich halten, dass man eine neue, "jungfräuliche" WFS einmalig mit einer ECU verheiraten könnte.
Sofern lieferbar ...
Schlüsseltransponder lassen sich ja anlernen. Allerdings viel einfacher, wenn man 2 funktionierende hat und einen dritten reinnehmen möchte.
Alles andere artet wieder in Frickelei aus und wenn Mazda nicht helfen kann/will, dann sieht es eher finster aus.

Die ECU wird nicht mit der WFS verheiratet. Es sind, so gesehen, 2 elektronische System, unabhängig voneinander, die aber miteinander kommunizieren und ohne die eine Startfreigabe nicht möglich ist,

Die WFS erkennt über die Ringantenne, das ein Schlüssel da ist, dessen Transponder das korrekte Signal sendet. Dann sendet sie über die Kommunikationsleitung zum ECU das Freigabesignal für Zündung. Mehr isses nicht.
Daher isses auch so simpel, das System auszubauen/zu deaktivieren. Einfach 115er ECU rein, DWG Signal brücken (90PS hat 2 Signalleitungen wegen vollseq. Einspritzung) auf 1 Pin beim 115er und die Karre springt an.

[bangie]

Heute kam der Ringsensor den ich die Tage bestellt habe. Den habe ich heute eingebaut. Leider ohne Erfolg.
Ich habe dann mal das WFS Steuergerät abgeklemmt und auch so wie sonst geht die Lampe nicht an und der Motor startet und geht wieder aus
Dann wirds wohl am WFS Steuergerät liegen.

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^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Schonmal danke für die zahlreichen Antworten

Eigene Meinung: Ich würde bei ecu.de anfragen.

Die serienmäßige WFS ab 1996 stammt aus dem Hause Temic.
Laut Homepage können die das bei ecu.de

Halbwissen: die Leuchte im Drehzahlmesser wird wohl sehr wahrscheinlich direkt von der WFS angesteuert.
Falls die Funzel selber nicht kaputt sein sollte, dürfte wohl die WFS einen Hau haben.

Man könnte natürlich noch die Stromversorgung doppelchecken, kommt an der WFS was an?

Ja ich denke ich werde mal da nachfragen.
Hat vielleicht einer einen Schaltplan oder weiß wo ich einen finden kann, dann würde ich das mal nachgucken ob an den Kabeln Strom ankommt.

Hatte in meinem eine von nem 115PSer EU modell (AFAIK aus D) drin. Mit Änderungen (Brücke der DWG Signale am ECU Stecker) läuft die Bude dann auch und besteht ne HU ohne Probleme.
Grund war das meine TEMIC WFS Ärger gemacht hat, bei hohen Aussentemperaturen.

Ich wage Mal zu bezweifeln, das man die WFS Steuergeräte einfach so tauschen kann, da der Schlüssel Transponder zum WFS SG passen muss.

Würde sich denn auch was am Kennfeld, PS, Drehmoment ect. wenn man das von 115ps einbaut?

Die Anleitung ist zwar für den NB aber soll wohl auch für den NA gehen https://www.mazdaforum.de/forum/mazd...kt-l%C3%B6sung
Ist aber in meinen Augen recht Riskant